세계의 중대형 상용차 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

중대형 상용차 시장 개요 (2026-2031)

본 보고서는 중대형 상용차 시장의 규모, 점유율, 성장 추세 및 2026년부터 2031년까지의 전망을 상세히 분석합니다. 시장은 톤급(3.5~7.5톤, 7.5~16톤, 16톤 이상), 추진 방식(내연기관, 배터리 전기 등), 차량 유형(고정형, 트랙터-트레일러, 덤프 트럭, 특수 차량), 최종 사용자(물류, 건설 및 광업, 농업, 공공 서비스) 및 지역별로 세분화되어 있으며, 시장 예측은 가치(USD)와 물량(단위)으로 제공됩니다.

# 1. 시장 규모 및 성장 전망

중대형 상용차 시장 규모는 2026년 3,551억 6천만 달러에서 2031년 4,203억 9천만 달러에 이를 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 3.43%를 기록할 것으로 전망됩니다. 아시아 태평양 지역이 가장 큰 시장을 형성하고 있으며, 중동 및 아프리카 지역이 가장 빠르게 성장할 것으로 예측됩니다. 시장 집중도는 중간 수준입니다.

# 2. 주요 시장 동향 및 통찰력

가. 주요 보고서 요약:

* 톤급별: 2025년 기준 16톤 이상 차량이 중대형 상용차 시장 점유율의 61.27%를 차지하며 선두를 달렸고, 3.5~7.5톤급은 2031년까지 3.45%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 추진 방식별: 2025년 기준 내연기관(ICE)이 물량의 87.71%를 차지했으나, 배터리 전기 트럭은 2031년까지 3.55%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 전망됩니다.
* 차량 유형별: 2025년 기준 고정형 트럭이 중대형 상용차 시장 규모의 47.75%를 차지했으며, 트랙터-트레일러는 2031년까지 3.58%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 최종 사용자별: 2025년 기준 물류 및 운송 부문이 매출의 45.17%를 차지했으며, 전자상거래 수요에 힘입어 3.48%의 CAGR로 지속 성장할 것입니다.
* 지역별: 2025년 기준 아시아 태평양 지역이 전 세계 매출의 43.16%를 차지했으며, 중동 및 아프리카는 2031년까지 3.51%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다.

나. 시장 성장 동력 (Drivers):

* Euro-VII 및 EPA 2027 배출가스 규제에 따른 차량 교체: 엄격해지는 Euro-VII 및 미국 EPA Phase 3 규제는 기존 디젤 플랫폼의 경제성을 저하시키고 있습니다. 특히 캘리포니아 등 일부 주에서는 향후 10년 내 Class 7-8 판매의 상당 부분을 무공해 차량으로 의무화하고 있어, 제조사들은 배터리 전기 및 연료전지 플랫폼에 R&D 투자를 집중하고 있습니다. 이는 차량의 재판매 가치와 ESG 지표와 연계된 금융 조건 개선으로 이어져 차량 교체를 촉진합니다.
* 신흥 경제국의 인프라 투자 촉진: 인도의 국가 인프라 파이프라인(도로 및 항만 업그레이드), 인도네시아와 베트남의 고속도로 프로젝트는 고정형 트럭, 콘크리트 믹서, 덤프 트럭 수요를 증가시키고 있습니다. 중동에서는 사우디아라비아의 비전 2030(NEOM 물류 회랑)과 아랍에미리트의 칼리파 항만 확장 계획이 트랙터-트레일러 수요를 견인하고 있습니다.
* 전자상거래 물류 확장: 아시아 태평양 지역의 소포 물량 증가는 차량 교체 주기를 단축시키고 있습니다. 아마존과 UPS의 대규모 전기 배송 차량 주문은 저배출 구역에서 기동성이 뛰어난 중량급 플랫폼으로의 전환을 가속화하고 있습니다. 유럽 도시들의 디젤 트럭 규제 강화와 내연기관 차량 전면 금지 계획은 배터리 전기 배송 밴을 도시 물류의 주요 선택지로 만들고 있습니다. 텔레매틱스 기반 경로 최적화는 공차 운행을 줄여 전기차 도입의 경제성을 높이고 있습니다.
* 광업 부문의 배터리 전기 운반 트럭 도입 추진: 앵글로 아메리칸의 수소 개조 프로젝트, 캐터필러 793 XE의 회생 제동을 통한 비용 효율성 입증, BHP의 무공해 장비 정책 등은 광업 부문에서 배터리 전기 운반 트럭 도입을 가속화하고 있습니다. 높은 초기 투자 비용에도 불구하고 탄소 가격 상승과 ESG 연계 대출은 조기 도입을 지지하며, 배터리 교체 시스템은 생산 중단 시간을 최소화합니다.
* 텔레매틱스 기반 사용량 연동 보험을 통한 총 소유 비용(TCO) 절감: 텔레매틱스 기술은 예측 유지보수 및 사용량 기반 보험을 가능하게 하여 차량 가동 중단 시간을 줄이고 보험료를 낮춰 총 소유 비용을 절감합니다.
* 배터리 2차 사용 리스 모델: 배터리 2차 사용 리스 모델은 초기 비용 부담을 완화하고 배터리 수명 주기 관리를 효율화하는 데 기여합니다.

다. 시장 제약 요인 (Restraints):

* 무공해 트럭의 높은 초기 비용: 2025년 기준 배터리 전기 Class 8 트랙터는 디젤 모델보다 훨씬 비싸며, 연료전지 모델은 더 높은 비용을 요구합니다. 미국 인플레이션 감축법(IRA) 및 독일 KsNI 보조금과 같은 인센티브가 가격 격차를 줄이는 데 도움이 되지만, 완전히 해소하지는 못합니다. 특히 소규모 운송업체에게는 긴 회수 기간이 부담으로 작용하며, 리스 모델의 잔존 가치 예측도 불확실합니다.
* 전력 전자 및 배터리 공급망 병목 현상: 2025년 웨이퍼 팹은 자동차 수요로 인해 실리콘 카바이드 인버터 모듈의 리드 타임이 길어졌습니다. 소수의 셀 제조업체가 글로벌 생산량의 대부분을 차지하면서 OEM들이 트럭 프로그램을 동시에 확대함에 따라 집중적인 위험이 발생했습니다. 인도네시아의 수출 규제로 인한 니켈 가격 변동은 배터리 비용 예측에 불확실성을 더하고 있습니다.
* 차고지 수준의 전력망 용량 제한: 특히 북미, 유럽, 아시아 태평양의 도시 중심지에서는 대규모 전기 트럭 충전을 위한 전력망 인프라가 부족하여 확장에 제약이 있습니다.
* 숙련 기술자 부족: 북미, 유럽에서 숙련된 전기차 정비 기술자 부족 현상이 심화되고 있으며, 아시아 태평양 지역에서도 이러한 문제가 대두되고 있습니다.

# 3. 세그먼트 분석

가. 톤급별:

16톤 이상 차량은 도시 간 화물 운송 및 광업 운반에서 지배적인 위치를 차지하며 2025년 시장 점유율의 61.27%를 기록했습니다. 반면, 3.5~7.5톤급은 전자상거래 운영자들이 밀집된 도심에서의 기동성과 1회 충전으로 여러 배송 사이클을 완료할 수 있는 이점을 중시함에 따라 2031년까지 3.45%의 CAGR로 빠르게 성장하고 있습니다. 3.5톤 이상 차량에는 엄격한 배출가스 기준이 동일하게 적용되어, 모든 톤급에서 배터리 전기 또는 연료전지 업그레이드를 유도하고 있습니다. 현대 엑시언트(XCIENT) 연료전지 트랙터는 2025년까지 스위스와 캘리포니아에서 1천만 km 이상을 주행하며 장거리 운송에서의 실현 가능성을 입증했습니다.

나. 추진 방식별:

내연기관(ICE)은 2025년 물량의 87.71%를 차지하며 여전히 지배적이지만, 배터리 전기 트럭은 2031년까지 3.55%의 가장 빠른 CAGR로 성장하고 있습니다. 다임러 eCascadia, 볼보 VNR Electric, BYD 8TT의 총 생산량은 2026년까지 연간 5만 대를 초과하며 중대형 상용차 시장에서 가장 큰 규모의 생산 능력 확장을 보여줍니다. 플러그인 하이브리드는 복잡성과 최적화된 디젤 모델 대비 미미한 연료 절감 효과로 인해 3% 미만의 점유율을 유지하며 전환기적 틈새시장을 차지하고 있습니다. 연료전지 트럭은 수소 회랑이 구축된 지역에서 발판을 마련하고 있으나, 대규모 도입은 킬로그램당 4달러 미만의 그린 수소 가격에 달려 있습니다. LNG 및 CNG와 같은 대체 연료는 충전 인프라가 부족한 농업 및 임업 분야에서 임시방편으로 사용됩니다. 중국의 이중 크레딧 시스템은 BEV 보급을 가속화하여 2024-2025년 동안 국내 OEM들이 15개의 새로운 모델을 출시했습니다.

다. 차량 유형별:

고정형 트럭은 2025년 출하량의 47.75%를 유지했으나, 트랙터-트레일러는 연료전지 및 플러그인 하이브리드 시스템이 메가와트급 충전 없이 500~700km의 주행 거리를 제공함에 따라 2031년까지 3.58%의 선도적인 CAGR을 달성했습니다. 니콜라 트레(Nikola Tre)와 현대 엑시언트(XCIENT)의 배치는 도시 간 화물 운송에서 수소의 역할을 입증하며, 트랙터-트레일러가 고정형 트럭의 성장을 추월할 수 있는 위치를 확보했습니다. 덤프 트럭 및 팁퍼 트럭의 전동화는 지하 광업에서 가장 빠르게 진행되고 있는데, 이는 배기가스 제로가 시간당 50달러를 초과할 수 있는 환기 비용을 절감하기 때문입니다. 특수 목적 차량은 차체 통합의 복잡성으로 인해 뒤처지고 있지만, ISO 15118 V2G(Vehicle-to-Grid) 표준은 보조 전력망 서비스를 통해 수익 창출 기회를 제공합니다.

라. 최종 사용자 산업별:

물류 및 운송 부문은 2025년 수요의 45.17%를 차지했으며, 소포 물량 증가와 저배출 구역 의무화에 힘입어 3.48%의 CAGR을 유지했습니다. UPS, DHL, 아마존은 2030년까지 총 10만 대 이상의 무공해 밴 및 트럭 도입을 약속하며 경량 및 중형 상용차 시장의 기본 물량을 확보했습니다. 광업 운영자들은 칠레, 호주, 남아프리카의 구리 및 철광석 광산에서 배터리 전기 운반 트럭을 시범 운영하고 있으며, 농업 및 임업 차량은 전력망 접근성이 개선될 때까지 CNG 및 바이오디젤에 의존하고 있습니다. 공공 서비스는 유럽 청정 차량 지침에 따라 배터리 전기 폐기물 수거 트럭을 채택하고 있으며, 이는 2030년까지 최소 무공해 조달 목표를 규정하고 있습니다.

# 4. 지역 분석

가. 아시아 태평양: 2025년 전 세계 매출의 43.16%를 차지하며 가장 큰 시장입니다. 중국의 신에너지 차량 생산 장려 정책과 인도의 대규모 인프라 이니셔티브가 성장을 견인합니다. 중국 상용 NEV 판매는 주요 제조업체들이 규제 요건을 준수하기 위해 여러 전기 트럭 모델을 출시하면서 크게 성장했습니다. 인도의 물류 중심 경제 성장은 트럭 수요를 유지했지만, 충전 인프라 부족과 소규모 운영자를 위한 자금 조달 문제로 전기차 도입은 미미했습니다. 일본과 한국의 연료전지 트럭에 대한 상당한 보조금은 첨단 모델의 출시를 지원하여 지역의 전동화 노력을 강화했습니다.

나. 중동 및 아프리카: 2031년까지 3.51%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 걸프 지역의 다각화 프로젝트와 광업 전동화 시범 사업에 힘입어 성장하고 있습니다. 사우디아라비아의 5천억 달러 규모 NEOM 투자와 UAE의 항만 확장은 트랙터-트레일러 수요를 뒷받침하며, 남아프리카 광산은 디젤 비용 절감을 위해 운반 트럭에 수소 동력계를 개조하고 있습니다. 튀르키예는 낮은 인건비와 유리한 물류를 활용하여 유럽으로의 중형 트럭 수출 거점으로 부상하고 있습니다.

다. 북미 및 유럽: 2025년 매출에서 상당한 비중을 차지하며, 조기 전동화를 의무화하는 규제 프레임워크에 의해 성장이 주도됩니다. 미국에서는 트럭 판매의 상당 부분을 목표로 하는 정책이 전환을 이끌었고, 유럽에서는 엄격한 배출가스 기준이 디젤 플랫폼의 경제성을 제한했습니다. 주요 유럽 시장에서는 특히 시립 및 소포 배송 경로에 사용되는 중형 모델에서 배터리 전기 트럭의 상당한 채택이 이루어졌습니다.

라. 라틴 아메리카: 브라질과 아르헨티나의 농산물 수출 증가로 트럭 운송량이 증가하고 있지만, 통화 변동성과 같은 경제적 어려움이 전동화 투자를 저해하고 있습니다.

# 5. 경쟁 환경

2020년대 중반, 중대형 상용차 시장은 중간 정도의 집중도를 보였으며, 선두 제조업체들이 전 세계 물량의 상당 부분을 차지했습니다. 중국 기업들은 통합된 배터리 공급망을 활용하여 가격에 민감한 지역에서 기존 업체들을 전략적으로 압도하고 있습니다. BYD는 EU 관세에 대응하기 위해 헝가리에 공장을 설립했으며, Sinotruk은 서구 경쟁사 대비 상당한 할인율로 디젤-전기 하이브리드를 제공하며 아프리카와 라틴 아메리카 시장에서 두각을 나타내고 있습니다.

이러한 도전에 대응하여 전통적인 업계 선두 주자들은 수직 통합으로 전환하고 있습니다. 다임러는 유럽 배터리 생산에 상당한 투자를 약속했으며, PACCAR는 커민스와 협력하여 연료전지 스택을 공동 개발하여 공급업체에 대한 과도한 의존도를 줄이고 있습니다. 또한, 텔레매틱스와 소프트웨어 정의 아키텍처의 등장으로 기업들은 예측 유지보수 및 사용량 기반 보험을 통해 반복적인 수익을 창출하며 하드웨어 마진 감소를 상쇄하고 있습니다.

새로운 기회는 서비스형 배터리(BaaS) 및 메가와트급 충전소와 같은 분야에 있으며, 초기 진입자들은 운송업체와 독점 계약을 확보할 수 있습니다. 니콜라와 같은 혁신 기업들은 장거리 수소 시장을, 리비안은 라스트마일 배터리 전기 밴 시장에서 틈새시장을 개척하고 있지만, 규모 확장과 수익성 문제에 직면해 있습니다. 전고체 배터리 및 무선 충전 분야의 특허 활동은 다음 경쟁의 전선이 상당한 주행 거리를 지원할 수 있는 급속 충전 기술이 될 것임을 시사합니다.

주요 시장 참여자: PACCAR Inc, Daimler AG, Volvo Group, Tata Motors Limited, Traton SE.

# 6. 최근 산업 동향

* 2025년 3월: 타타 모터스(Tata Motors)는 수소 동력 트럭 시험 운행을 시작하며 장거리 운송을 위한 지속 가능하고 혁신적인 솔루션에 대한 의지를 보여주었습니다.
* 2025년 2월: 오일러 모터스(Euler Motors)와 타타 파워 리뉴어블스(Tata Power Renewables)는 인도 상용차를 위한 고속 충전 인프라를 제공하기 위해 파트너십을 체결했습니다.

본 보고서는 총중량 3.5톤 이상의 신규 트럭, 트랙터-트레일러, 덤프트럭, 리지드 캐리어 및 도로용 버스를 포함하는 중대형 상용차(M&HCV) 시장을 심층적으로 분석합니다. 연구 범위는 시장 가치(USD)와 판매량(대수)을 기준으로 톤급, 추진 방식, 차종, 최종 사용자 산업 및 지역별로 세분화하여 평가합니다. 단, 3.5톤 미만의 경상용 밴 및 농업용 트랙터, 광산용 운반 트럭과 같은 비도로용 장비는 분석에서 제외됩니다. Mordor Intelligence에 따르면, 현재 아시아 태평양 지역이 매출 점유율에서 선두를 달리고 있으며, 아프리카는 가장 빠르게 성장하는 지역으로 파악됩니다.

시장 성장을 견인하는 주요 동인으로는 Euro-VII 및 EPA 2027 배출가스 규제에 따른 차량 교체 수요 증가, 신흥 경제국의 인프라 투자 확대, 전자상거래 물류의 지속적인 확장, 광업 부문의 배터리 전기 운반 트럭 도입 가속화 등이 있습니다. 또한, 텔레매틱스 기반 사용량 연동 보험을 통한 총소유비용(TCO) 절감과 2차 사용 배터리 리스 모델의 등장은 시장에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 반면, 무공해 트럭의 높은 초기 구매 비용, 전력 전자 부품 및 배터리 공급망의 병목 현상, 차량 기지(Depot) 수준의 전력망 용량 제한, 고전압 전기차(HV-EV) 구동계 관련 숙련 기술자 부족 등은 시장 성장을 제약하는 요인으로 작용하고 있습니다.

시장은 톤급(3.5~7.5톤, 7.5~16톤, 16톤 초과), 추진 방식(내연기관, 배터리 전기, 플러그인 하이브리드 전기, 연료전지 전기, 대체 연료), 차종(리지드 트럭, 트랙터-트레일러, 덤프트럭, 특수 및 특장 트럭), 최종 사용자 산업(물류 및 운송, 건설 및 광업, 농업 및 임업, 공공 서비스 및 지자체), 그리고 북미, 남미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카 등 주요 지역별로 상세하게 분석됩니다.

중대형 상용차 시장은 2031년까지 4,203억 9천만 달러 규모에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 3.5~7.5톤 구간은 도시 전자상거래 수요에 힘입어 3.45%의 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것으로 예상됩니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 2025년 전 세계 매출의 43.16%를 차지하며 가장 큰 비중을 유지할 것이며, 추진 기술 중에서는 규제 의무화 및 배터리 비용 하락에 힘입어 배터리 전기 트럭이 3.55%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예측됩니다.

본 보고서는 1차 연구(플릿 관리자, 리스 임원, 딜러, 1차 구동계 공급업체 인터뷰)와 2차 연구(OICA, UN Comtrade, Eurostat, ACEA, IEA 등 공개 소스 및 Marklines, D&B Hoovers, Dow Jones Factiva 등 구독 저장소 활용)를 결합한 포괄적인 방법론을 채택합니다. 시장 규모 산정 및 예측은 국가별 생산 및 등록 총계를 기반으로 세그먼트별 평균 판매 가격을 적용하며, GDP 성장률, 화물 수요, 인프라 지출, 연료 가격, 배터리 팩 비용 곡선, 배출가스 표준 등 주요 변수를 활용한 다변량 회귀 모델과 ARIMA 오버레이를 통해 이루어집니다. 데이터는 2단계 분석가 검토를 거쳐 검증되며, 모델은 매년 업데이트되고 주요 정책 또는 거시적 충격 발생 시 중간 수정이 이루어져 높은 신뢰도를 확보합니다.

경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율을 다루며, Daimler Truck AG, Volvo Group, Traton SE, PACCAR Inc., Tata Motors Ltd., Hyundai Motor Co. 등 주요 19개 기업의 상세 프로필을 제공합니다. 향후 시장 기회와 관련하여, 유럽의 Euro-VII 표준(2027년 발효) 및 미국 EPA Phase 3 규제(2027년 모델 연도부터)는 OEM의 구동계 전동화를 가속화하는 핵심 동인이 될 것입니다. 또한, 배터리 서비스(Battery-as-a-Service)와 같은 리스 모델은 무공해 트럭의 높은 초기 투자 비용을 최대 30%까지 절감하고 잔존 가치 위험을 리스 제공업체로 이전함으로써 시장 확대를 촉진할 중요한 전략으로 부상하고 있습니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 Euro-VII 및 EPA 2027 배출 규제에 따른 차량 교체
  • 4.2.2 신흥 경제국의 인프라 부양책
  • 4.2.3 전자상거래 물류 확장
  • 4.2.4 광업 부문의 배터리 전기 운반 트럭 추진
  • 4.2.5 텔레매틱스 기반 사용량 연동 보험으로 총 소유 비용(TCO) 절감
  • 4.2.6 재사용 배터리 리스 모델
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 무공해 트럭의 높은 초기 비용
  • 4.3.2 전력 전자 장치 및 배터리 공급망 병목 현상
  • 4.3.3 차고지 수준의 전력망 용량 제한
  • 4.3.4 고전압 전기차(HV-EV) 구동계 숙련 기술자 부족
• 4.4 가치/공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치(USD) 및 물량(단위))

• 5.1 톤수별
  • 5.1.1 3.5 ~ 7.5 톤
  • 5.1.2 7.5 ~ 16 톤
  • 5.1.3 16톤 초과
• 5.2 추진 유형별
  • 5.2.1 내연기관 (디젤 & 가솔린)
  • 5.2.2 배터리 전기
  • 5.2.3 플러그인 하이브리드 전기
  • 5.2.4 연료전지 전기
  • 5.2.5 대체 연료 (CNG, LNG, 바이오 연료, LPG)
• 5.3 차량 유형별
  • 5.3.1 리지드 트럭
  • 5.3.2 트랙터-트레일러
  • 5.3.3 덤프 트럭
  • 5.3.4 특수 & 직업용 트럭
• 5.4 최종 사용자 산업별
  • 5.4.1 물류 & 운송
  • 5.4.2 건설 & 광업
  • 5.4.3 농업 & 임업
  • 5.4.4 유틸리티 & 지방 서비스
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 북미 기타 지역
  • 5.5.2 남미
  • 5.5.2.1 브라질
  • 5.5.2.2 아르헨티나
  • 5.5.2.3 남미 기타 지역
  • 5.5.3 유럽
  • 5.5.3.1 독일
  • 5.5.3.2 영국
  • 5.5.3.3 프랑스
  • 5.5.3.4 이탈리아
  • 5.5.3.5 스페인
  • 5.5.3.6 유럽 기타 지역
  • 5.5.4 아시아 태평양
  • 5.5.4.1 중국
  • 5.5.4.2 인도
  • 5.5.4.3 일본
  • 5.5.4.4 대한민국
  • 5.5.4.5 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 아랍에미리트
  • 5.5.5.2 사우디아라비아
  • 5.5.5.3 남아프리카
  • 5.5.5.4 튀르키예
  • 5.5.5.5 중동 및 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Daimler Truck AG
  • 6.4.2 Volvo Group
  • 6.4.3 Traton SE (MAN, Scania, Navistar)
  • 6.4.4 PACCAR Inc.
  • 6.4.5 Tata Motors Ltd.
  • 6.4.6 Hyundai Motor Co.
  • 6.4.7 CNHTC (Sinotruk)
  • 6.4.8 Dongfeng Motor Corp.
  • 6.4.9 FAW Group
  • 6.4.10 Renault Trucks
  • 6.4.11 Isuzu Motors Ltd.
  • 6.4.12 Hino Motors
  • 6.4.13 Ashok Leyland
  • 6.4.14 Iveco Group
  • 6.4.15 Kamaz PJSC
  • 6.4.16 Shacman (Shaanxi Auto)
  • 6.4.17 UD Trucks
  • 6.4.18 BYD Auto
  • 6.4.19 Nikola Corp.

7. 시장 기회 및 미래 전망