전기차 부품 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026 – 2031)

전기차 부품 및 구성 요소 시장 분석: 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

# 시장 개요

전기차 부품 및 구성 요소 시장은 2025년 2,102억 8천만 달러에서 2026년 2,231억 5천만 달러로 성장했으며, 2031년에는 2,999억 3천만 달러에 도달하여 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.12%를 기록할 것으로 전망됩니다. 과거 두 자릿수 성장에 비해 다소 둔화된 확장세는 대규모 제조, 부품 표준화, 예측 가능한 정책 프레임워크가 초기 도입의 모멘텀을 대체하면서 공급-수요 균형으로의 전환을 시사합니다.

이 시장은 차량 유형(승용차, 상용차), 추진 유형(배터리 전기차 등), 부품 유형(배터리 팩 등), 전압 플랫폼(400V 시스템 이하, 800V 시스템, 800V 이상 시스템) 및 지역별로 세분화됩니다. 아시아 태평양 지역이 2025년 기준 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며, 중동 및 아프리카 지역이 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 시장은 중간 정도의 집중도를 보이며, 전통적인 Tier-1 공급업체, 배터리 전문업체, 반도체 기업들이 다양한 부품 계층에서 경쟁하고 있습니다.

# 시장 성장 동력

1. 리튬 이온 배터리 비용 하락 및 기가팩토리 생산량 증가:
2023년 전 세계 배터리 팩 가격은 kWh당 139달러로 하락했으며, 글로벌 셀 제조 역량은 1,200GWh를 초과했습니다. 이러한 비용 하락은 전기차의 경제성을 높이고, 차량 운영자의 투자 회수 기간을 단축하며, 자동차 제조업체가 자체 팩 조립 라인에 투자하도록 유도합니다. 유럽과 북미 지역의 기가팩토리 건설은 통화 및 물류 위험을 완화하고 국내 콘텐츠 인센티브 자격 획득에 기여합니다. 다만, 수산화리튬 및 고니켈 양극재 가공 병목 현상은 여전히 공급 보안에 취약점으로 작용하여 채굴 및 화학 정제 기업의 생산 능력 확대를 압박하고 있습니다. 전반적으로 저렴한 배터리 팩은 주행 거리 불안감을 해소하고 전고체 배터리로의 기술 로드맵을 확고히 하는 데 기여합니다.

2. 정부 인센티브 및 ZEV(Zero-Emission Vehicle) 의무화:
미국의 인플레이션 감축법(IRA)은 국내 콘텐츠 기준에 따라 7,500달러의 세액 공제를 제공하여 공급업체들이 미국 내 생산을 확대하도록 유도합니다. 유럽의 ‘Fit for 55’ 패키지는 2035년을 내연기관 승용차 판매 종료 시점으로 정하여 부품 투자에 대한 장기적인 가시성을 제공합니다. 중국의 이중 크레딧 메커니즘은 2024년 1,130만 대의 전기차 판매를 기록하며 수요를 지속적으로 자극하고 있습니다. 현재 보조금 정책은 소매 가격 인하보다는 국내 제조, R&D 보조금, 충전 네트워크 공동 자금 지원에 중점을 두어 정책 지원이 더욱 광범위하게 이루어지도록 합니다. 세계 3대 자동차 시장에서 규제 일정이 수렴되면서 글로벌 판매량이 증가하고, 공급업체들은 더 넓고 예측 가능한 주문량을 통해 R&D 비용을 상각할 수 있게 됩니다.

3. OEM의 800V 아키텍처 전환으로 전력 전자 장치 수요 증가:
프리미엄 전기차 프로그램은 초고속 충전을 위해 고전압 아키텍처로 전환하고 있으며, 이는 운전자 편의성을 크게 향상시킵니다. 이러한 고급 시스템은 정교한 전력 전자 장치로 인해 부품 비용을 증가시키지만, 에너지 효율성을 높여 차량의 주행 거리를 연장하거나 더 작은 배터리 팩 사용을 가능하게 합니다. 현재 핵심 반도체 기술은 공급 제약과 긴 인증 기간에 직면해 있지만, 업계의 장기적인 비전은 새로운 제조 역량에 대한 상당한 투자를 촉진하고 있습니다. 이러한 채택 경로는 48볼트 시스템으로의 초기 전환과 유사하게, 럭셔리 모델이 선두에 서고 비용이 점차 감소하며 광범위한 시장 수용으로 이어질 것으로 예상됩니다.

4. 소프트웨어 정의 E-파워트레인 제어 장치 부상:
중앙 집중식 컴퓨팅은 트랙션, 열 관리, 충전 로직을 단일 컨트롤러로 통합합니다. 이러한 통합은 배선 복잡성을 줄이고 공격 표면을 감소시켜 사이버 보안을 향상시킵니다. OTA(Over-the-Air) 업데이트는 알고리즘 개선을 통해 퍼센트 수준의 효율성 향상을 가능하게 하며, 자동차 제조업체에게 새로운 서비스 수익을 창출합니다. 부품 공급업체들은 하드웨어와 기본 소프트웨어를 함께 제공하는 경향이 있으며, 플랫폼 제조업체는 자체 코드베이스가 부족한 소규모 Tier-1 업체에 레퍼런스 아키텍처를 라이선스합니다. 이러한 변화는 실시간 운영 체제, 기능 안전 라이브러리, 클라우드 분석 파이프라인의 전략적 가치를 높입니다.

# 시장 제약 요인

1. 핵심 광물 공급 병목 현상:
2024년 리튬 탄산염 가격은 연초 급등 후 연말 급락하는 등 변동성을 보였습니다. 이러한 가격 변동은 배터리 생산 비용에 영향을 미치고 전기차 및 에너지 저장 부문의 전략을 형성하는 글로벌 공급-수요 환경의 변화를 강조합니다. 원광 부족보다는 정제 능력 부족이 핵심 제약 요인으로 부상하여 채굴 및 양극재 생산 업체들이 2년의 리드 타임을 가진 수산화물 프로젝트를 가속화하도록 촉구하고 있습니다. 코발트 의존도는 정치적 위험을 높이고, 니켈 황산염 부족은 고에너지 밀도 설계의 지연을 초래합니다. 배터리 제조업체들은 제약된 재료에 대한 압력을 완화하기 위해 리튬인산철(LFP)과 같은 다양한 화학 물질을 채택하고 있습니다. 단기적인 변동성은 OEM이 가격을 헤지하고 팩 설계 로드맵을 재평가하도록 강요합니다.

2. OEM 수직 통합으로 인한 Tier-1 마진 압박:
테슬라의 팩 조립 및 BYD의 웨이퍼-모듈 통합은 마진을 상류로 끌어올려 Tier-1 업체들이 상품화된 하드웨어에서 경쟁하도록 만듭니다. 공급업체들은 소프트웨어, 열 관리 서브시스템, 평생 서비스를 번들로 제공하여 대응하지만, 시스템 엔지니어링에 필요한 자본 요구 사항은 증가합니다. 이러한 전환에 자금을 조달할 수 없는 중견 기업들 사이에서 통합이 가속화되어 향후 10년간 공급업체 환경을 재편할 것으로 예상됩니다.

# 세그먼트 분석

1. 차량 유형별:
* 승용차: 2025년 전기차 부품 및 구성 요소 시장 매출의 72.65%를 차지하며 시장을 주도했습니다. 소형 및 중형 모델은 비용 동등성에 도달했으며, 럭셔리 크로스오버는 800V 채택 및 실리콘 카바이드(SiC) 트랙션 인버터를 선도하고 있습니다.
* 상용차: 2031년까지 8.46%의 CAGR로 승용차보다 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 라스트마일 배송용 경상용 밴은 적절한 크기의 배터리 팩과 정지-출발 주행 사이클에서 효율적으로 작동하는 비용 최적화된 열 시스템을 선호합니다. 버스는 예측 가능한 차고를 활용하여 고용량 액체 냉각 충전기를 사용하여 높은 초기 부품 비용을 일일 활용을 통해 상각합니다. 중대형 트럭은 지역 화물 운송을 지원하는 300마일 배터리 구성을 채택하기 시작했으며, 견고한 셀, 메가와트급 충전 커플러, 예측 유지보수 센서에 대한 수요를 높이고 있습니다. 상용차의 전동화는 애프터마켓 요구 사항을 재편하고, 높은 일일 주행 거리는 냉각판, 케이블, 접촉기 마모를 심화시켜 교체 부품 매출을 확대합니다. 차량 운영자들은 텔레매틱스 기반 상태 모니터링을 요구하며, 공급업체들은 클라우드 분석에 데이터를 제공하는 센서를 내장하도록 장려됩니다.

2. 추진 유형별:
* 배터리 전기차(BEV): 2025년 매출 점유율 61.70%를 유지했으며, 배터리 팩 비용 하락과 성숙한 충전 네트워크에 힘입어 지배적인 위치를 차지했습니다. 에너지 밀도가 높은 셀, 고속 충전 가능 커넥터, V2G(Vehicle-to-Grid) 호환 전력 모듈이 중요합니다.
* 플러그인 하이브리드(PHEV): 전환 기술로 기능하지만, 배터리 비용 하락으로 인해 가치 제안이 약화되고 있습니다.
* 수소 연료전지차(FCEV): 2025년에는 소수 점유율을 차지했지만, 2031년까지 8.05%의 가장 높은 CAGR을 보일 것으로 예상됩니다. 장거리 및 중장비 부문에서 파일럿 프로젝트를 주도하며, 수소 충전이 기존 화물 정차 일정 및 페이로드 요구 사항과 일치합니다. 탄소섬유 수소 탱크, 백금 기반 스택, 고온 압축기가 핵심 부품입니다.

3. 부품 유형별:
* 배터리 팩: 2025년 매출의 35.62%를 차지하며, BOM(Bill of Materials)에서 높은 비중을 차지합니다. 대규모 제조와 LFP(리튬인산철)로의 화학 물질 전환은 가격 압력을 가하며, 가치는 안전을 보장하고 소프트웨어 업데이트를 통해 성능 저하를 최적화하는 배터리 관리 시스템(BMS)으로 이동하고 있습니다.
* 전력 전자 장치: 9.28%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 차량 플랫폼이 400V에서 800V로 전환됨에 따라 실리콘 카바이드(SiC) 인버터, 1200V MOSFET, 다상 온보드 충전기에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
* 모터: 영구자석 모터는 주행 거리에 민감한 세그먼트에서 지배적이지만, 희토류 위험이 있는 경우 스위치드 릴럭턴스 옵션이 매력적입니다.
* 열 관리: 히트 펌프는 배터리 열을 재활용하여 겨울철 주행 거리를 연장하고, 팩의 침수 냉각은 가속화된 성능 저하 없이 더 높은 충전 속도를 가능하게 합니다. 펌프, 밸브, 소프트웨어를 통합하는 공급업체는 더 높은 마진을 확보합니다. 소프트웨어 중심 제어 장치 및 사이버 보안 모듈은 전자 장치 우선 시스템 설계로의 전환을 완성하며, 코드를 부품 차별화의 핵심 요소로 자리매김합니다.

4. 전압 플랫폼별:
* 400V 이하 시스템: 2025년 출하량의 82.55%를 차지하며 여전히 주류를 이룹니다.
* 800V 시스템: 7.98%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 프리미엄 브랜드가 충전 시간 단축 및 모터 케이블 경량화를 위해 800V 전환을 주도하고 있습니다. 플랫폼 전환은 더 두꺼운 절연체, 더 높은 유전체 재료, 더 엄격한 기능 안전성 검증을 요구합니다. 600V 이상에서는 실리콘 IGBT가 스위칭 손실을 겪기 때문에 실리콘 카바이드(SiC) 채택이 필수적입니다.
* 800V 이상 시스템: 메가와트 충전 및 모터스포츠를 목표로 하며, 신흥 유전체 및 질화갈륨(GaN) 소자의 시험장 역할을 합니다. ISO 26262 및 IEC 61851 테스트 프로토콜도 함께 발전하여 엔지니어링 비용을 증가시키지만, 궁극적으로 공급업체 투자의 위험을 줄이는 벤치마크를 표준화합니다.

# 지역 분석

1. 아시아 태평양: 2025년 글로벌 매출의 58.10%를 차지하며 최대 시장입니다. 중국은 1,130만 대의 국내 전기차 등록을 통해 규모의 경제를 활용하고 있으며, 리튬 전환 및 양극재 생산부터 모터 조립에 이르는 완전한 가치 사슬을 통해 비용 우위를 창출하고 개발 주기를 단축합니다. 일본은 고정밀 모터 및 전력 전자 장치에 특화되어 있으며, 한국은 NCM 셀 제형 및 파우치 기술을 선도합니다. 인도의 생산 연계 인센티브는 현지 모듈 공장을 촉진하고 외국 셀 제조업체를 유치하여, 이 지역이 최종 조립에서 더 깊은 부품 통합으로 나아가도록 합니다.

2. 중동 및 아프리카: 2026년부터 2031년까지 7.96%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다. 아랍에미리트와 사우디아라비아의 국부 펀드 프로젝트는 신규 EV 공장, 배터리 인클로저, 실리콘 카바이드(SiC) 웨이퍼 팹에 자금을 지원하며, 태양광 자원을 활용하여 전해 공정의 에너지 비용을 절감합니다. 남아프리카는 연료전지 스택용 백금족 금속과 LFP 양극재용 망간을 활용하여 광물을 국내 가치 사슬에 더 깊이 통합하고 있습니다. 그리드 업그레이드 및 재생 에너지 확장은 이 지역에서 부품 생산이 확장되는 속도를 결정할 것입니다.

3. 북미: 인플레이션 감축법(IRA)의 혜택을 받으며, 국내 콘텐츠에 세액 공제를 연계하여 GM은 배터리 셀 및 소재 공장에 350억 달러를 투자하고 있습니다. 현지화는 외환 위험 및 운송 비용을 줄이지만, 분리막, 전류 집전체, 양극 바인더와 같은 새로운 공급업체 기반을 요구합니다.

4. 유럽: 재활용 쿼터 및 순환 경제 지침을 강조하며, 새로운 기가팩토리 프로젝트는 코발트와 니켈을 회수하여 폐쇄 루프 양극재를 생산하기 위한 블랙매스 처리 라인을 통합합니다. 환경 규제는 각 부품의 BOM(Bill of Materials) 내에서 수명 주기 분석(LCA) 소프트웨어 및 추적성 모듈의 역할을 높입니다.

# 경쟁 환경

전기차 부품 및 구성 요소 시장은 중간 정도의 파편화된 구조를 보입니다. 배터리 셀 공급은 CATL, LG에너지솔루션, BYD와 같은 주요 업체에 집중되어 있습니다. 반면, 전력 전자 장치, 열 관리, 와이어링 하네스 부문은 더 분산되어 있어 틈새 전문 업체들이 규모보다는 혁신 속도를 통해 프로젝트를 수주할 수 있습니다. 테슬라와 BYD의 수직 통합은 상품화된 모듈에 대한 Tier-1 마진을 압박하지만, 아키텍처를 공동 개발할 수 있는 공급업체에게는 소프트웨어, 분석 및 통합 기회를 제공합니다.

실리콘 카바이드(SiC) 전력 장치 관련 특허 출원이 2024년에 35% 증가한 것은 기술 주도형 경쟁 전선을 보여줍니다. 기존 자동차 공급업체들은 ISO 인증 품질 시스템과 수십 년간의 OEM 관계를 활용하지만, 서브시스템 공급업체가 아닌 시스템 통합업체로 남기 위해 코드 중심의 제품으로 전환해야 합니다. 반도체 제조업체들은 다운스트림으로 확장하여 레퍼런스 디자인과 부분적으로 조립된 모듈을 제공함으로써 전통적인 Tier-1 영역을 잠식하고 있습니다.

지역 산업 정책은 경쟁을 심화시킵니다. 미국의 국내 콘텐츠 규정은 아시아 배터리 기술과 미국 자동차 브랜드의 합작 투자를 장려하며, 유럽의 재활용 의무는 야금 능력을 갖춘 기업에 보상을 제공합니다. 공급 보안의 필요성은 OEM이 핵심 부품을 이중으로 소싱하도록 유도하여, 접촉기 및 버스바와 같은 고도로 표준화된 범주에서 특정 공급업체의 시장 점유율 증가를 제한합니다.

주요 기업:
* Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL)
* LG Energy Solution Ltd
* Robert Bosch GmbH
* BYD Co. Ltd
* Panasonic Holdings Corp.

# 최근 산업 동향

* 2025년 9월: Seres Group Co., Ltd.는 Chongqing Landian Automotive Technology Co., Ltd.의 지배 지분을 1억 7,500만 위안에 인수하여 최대 주주가 되었습니다. 이 인수를 통해 Seres Group은 Landian Auto와 기술 협력, 공급망 통합, 시장 확장 전반에 걸쳐 전략적 파트너십을 구축하여 전기차 핵심 부품 시장에서의 입지를 강화할 수 있게 되었습니다.
* 2025년 9월: Mazda Motor Corporation은 야마구치현 및 이와쿠니시와 “마쓰다 자동차 이와쿠니 공장” 설립 계약을 체결했습니다. 이 시설은 자동차 원통형 리튬 이온 배터리 셀용 모듈 팩 생산에 중점을 둘 예정이며, 마쓰다의 이와쿠니시 확장에 중요한 단계가 될 것입니다.
* 2025년 5월: Garrett Motion Inc.는 대형 트럭용 전기 차축에 통합되도록 설계된 고속 전기 트랙션 모터 및 일치하는 인버터에 대한 첫 번째 주요 생산 계약을 수주했습니다. 이 회사는 2027년에 생산을 시작할 계획입니다.

이 보고서는 전기차 부품 및 구성요소 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구는 시장 정의, 가정, 범위 및 연구 방법론을 포함하며, 시장의 현재 상황과 미래 전망을 다룹니다.

시장 개요에 따르면, 전기차 부품 시장은 여러 주요 동인에 의해 성장하고 있습니다. 주요 동인으로는 리튬 이온 배터리 비용 하락 및 기가팩토리 생산량 증가, 정부 인센티브 및 ZEV(무공해차) 의무화 정책, OEM의 800V 아키텍처 전환으로 인한 전력 전자 부품 수요 증대, 공공 고속 충전 인프라 확장, 실리콘 카바이드(SiC) 장치 채택으로 인한 부품 평균 판매 가격(ASP) 상승, 그리고 소프트웨어 정의 E-파워트레인 제어 장치의 부상 등이 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 주요 요인으로는 핵심 광물 공급 병목 현상, 신흥 시장의 불충분한 전력망 용량, 희토류 자석 가격 변동성, 그리고 OEM의 수직 통합으로 인한 Tier-1 공급업체의 수익 풀 감소 등이 지적됩니다.

보고서는 또한 가치/공급망 분석, 규제 환경, 기술 전망, 그리고 신규 진입자의 위협, 구매자/소비자의 교섭력, 공급업체의 교섭력, 대체 제품의 위협, 경쟁 강도를 포함하는 Porter의 5가지 경쟁 요인 분석을 다룹니다.

시장 규모 및 성장 예측은 차량 유형(승용차, 상용차), 추진 유형(BEV, PHEV, HEV, FCEV), 구성요소 유형(배터리 팩, 전기 모터, 전력 전자, 열 관리 부품, 배선/하네스/커넥터, 센서/제어 장치), 전압 플랫폼(400V 이하, 800V, 800V 초과 시스템), 그리고 지역(북미, 남미, 유럽, 아시아-태평양, 중동 및 아프리카)별로 세분화되어 분석됩니다.

전기차 부품 및 구성요소 시장은 2026년 2,231억 5천만 달러로 평가되며, 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 6.12%를 기록하여 2,999억 3천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 800V 시스템은 충전 시간을 20분 미만으로 단축하고 효율성을 높여 차량당 전력 전자 부품의 비중을 증가시키며 주목받고 있습니다. 지역별로는 중동 및 아프리카 지역이 국부 펀드 투자와 재생 에너지 통합에 힘입어 7.96%의 가장 높은 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 부품 제조업체에게 가장 큰 공급망 위험은 리튬 정제 및 희토류 자석 공급을 포함한 핵심 광물 병목 현상으로, 단기적인 생산 능력 제약을 초래합니다.

경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 포함하며, Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL), LG Energy Solution Ltd, Panasonic Holdings Corp., BYD Co. Ltd, Samsung SDI Co. Ltd, Robert Bosch GmbH, Denso Corporation, Continental AG, Hyundai Mobis Co. Ltd 등 주요 기업들의 프로필을 제공합니다.

보고서는 또한 시장 기회와 미래 전망에 대한 심층적인 통찰력을 제공하여 이해관계자들이 전략적 의사결정을 내리는 데 도움을 줍니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 리튬 이온 배터리 비용 하락 및 기가팩토리 생산량 증가
  • 4.2.2 정부 인센티브 및 ZEV 의무화
  • 4.2.3 OEM의 800V 아키텍처 전환으로 전력 전자 수요 증가
  • 4.2.4 공공 고속 충전 인프라 확장
  • 4.2.5 실리콘 카바이드 장치 채택으로 부품 ASP 상승
  • 4.2.6 소프트웨어 정의 E-파워트레인 제어 장치 부상
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 핵심 광물 공급 병목 현상
  • 4.3.2 신흥 시장의 불충분한 전력망 용량
  • 4.3.3 희토류 자석 가격 변동성
  • 4.3.4 OEM 수직 통합으로 1차 공급업체 수익 감소
• 4.4 가치 / 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 신규 진입자의 위협
  • 4.7.2 구매자/소비자의 교섭력
  • 4.7.3 공급업체의 교섭력
  • 4.7.4 대체 제품의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치, USD)

• 5.1 차량 유형별
  • 5.1.1 승용차
  • 5.1.1.1 소형
  • 5.1.1.2 SUV / 크로스오버
  • 5.1.1.3 고급
  • 5.1.2 상업용 차량
  • 5.1.2.1 경상용차
  • 5.1.2.2 버스 및 코치
  • 5.1.2.3 중형 및 대형 트럭
• 5.2 추진 유형별
  • 5.2.1 배터리 전기차
  • 5.2.2 플러그인 하이브리드 전기차
  • 5.2.3 하이브리드 전기차
  • 5.2.4 연료전지 전기차
• 5.3 구성 요소 유형별
  • 5.3.1 배터리 팩
  • 5.3.1.1 배터리 셀
  • 5.3.1.2 배터리 관리 시스템
  • 5.3.1.3 배터리 열 관리 시스템
  • 5.3.2 전기 모터
  • 5.3.2.1 영구 자석 동기
  • 5.3.2.2 유도
  • 5.3.2.3 스위치드 릴럭턴스
  • 5.3.3 전력 전자 장치
  • 5.3.3.1 인버터
  • 5.3.3.2 DC-DC 컨버터
  • 5.3.3.3 온보드 충전기
  • 5.3.4 열 관리 구성 요소
  • 5.3.4.1 열 교환기
  • 5.3.4.2 냉각판
  • 5.3.5 배선, 하네스 및 커넥터
  • 5.3.6 센서 및 제어 장치
• 5.4 전압 플랫폼별
  • 5.4.1 최대 400V 시스템
  • 5.4.2 800V 시스템
  • 5.4.3 800V 이상 시스템
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 기타 북미
  • 5.5.2 남미
  • 5.5.2.1 브라질
  • 5.5.2.2 아르헨티나
  • 5.5.2.3 기타 남미
  • 5.5.3 유럽
  • 5.5.3.1 독일
  • 5.5.3.2 영국
  • 5.5.3.3 프랑스
  • 5.5.3.4 이탈리아
  • 5.5.3.5 스페인
  • 5.5.3.6 러시아
  • 5.5.3.7 기타 유럽
  • 5.5.4 아시아 태평양
  • 5.5.4.1 중국
  • 5.5.4.2 인도
  • 5.5.4.3 일본
  • 5.5.4.4 대한민국
  • 5.5.4.5 호주
  • 5.5.4.6 기타 아시아 태평양
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 아랍에미리트
  • 5.5.5.2 사우디아라비아
  • 5.5.5.3 튀르키예
  • 5.5.5.4 이집트
  • 5.5.5.5 남아프리카 공화국
  • 5.5.5.6 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL)
  • 6.4.2 LG Energy Solution Ltd
  • 6.4.3 Panasonic Holdings Corp.
  • 6.4.4 BYD Co. Ltd
  • 6.4.5 Samsung SDI Co. Ltd
  • 6.4.6 Robert Bosch GmbH
  • 6.4.7 Denso Corporation
  • 6.4.8 Continental AG
  • 6.4.9 Hyundai Mobis Co. Ltd
  • 6.4.10 Toyota Industries Corporation
  • 6.4.11 BorgWarner Inc.
  • 6.4.12 Hitachi Astemo Ltd
  • 6.4.13 Nidec Corporation
  • 6.4.14 Magna International Inc.
  • 6.4.15 ZF Friedrichshafen AG
  • 6.4.16 Vitesco Technologies Group AG
  • 6.4.17 Aisin Corp.
  • 6.4.18 Valeo SA
  • 6.4.19 Infineon Technologies AG
  • 6.4.20 Aptiv PLC

7. 시장 기회 및 미래 전망