화물 물류 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

화물 및 물류 시장은 2026년 6조 6,800억 달러에서 2031년 8조 4,900억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 4.91%를 기록할 전망입니다. 본 보고서는 2018년부터 2031년까지의 시장을 분석하며, 최종 사용자 산업(농업, 어업 및 임업, 건설, 도매 및 소매 무역 등), 물류 기능(택배, 특송 및 소포, 화물 운송 주선, 화물 운송, 창고 및 보관, 기타 서비스), 그리고 지리적 요인(북미, 아시아 태평양, 남미 등)에 따라 세분화되어 있습니다. 특히 아시아 태평양 지역이 가장 빠르게 성장하고 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 분석됩니다. 시장 집중도는 낮은 수준입니다.

시장 개요 및 주요 동향
화물 및 물류 시장은 전자상거래 활동의 활성화, 인프라 현대화, 국경 간 택배, 특송 및 소포(CEP) 서비스 수요 증가, 민관 파트너십(PPP) 확대 등에 힘입어 꾸준한 성장세를 보이고 있습니다. 화물 운송은 글로벌 무역의 핵심 동맥 역할을 지속하고 있으며, 통합 솔루션을 추구하는 화주들의 요구에 따라 운송 주선, 창고 보관, 라스트마일 배송 등으로 서비스 다각화가 심화되고 있습니다. 아시아 태평양 지역의 강력한 성장 모멘텀, Scope-3 배출량 보고 의무화, 자동화, 가시성, 예측 최적화 기술 투자 등은 경쟁 전략과 비용 구조를 재편하고 있습니다. DSV의 DB Schenker 인수와 같은 대규모 합병은 시장의 규모 확장, 네트워크 밀도 강화, 기술 활용을 통한 병목 현상 및 운전자 부족 문제 해결에 대한 업계의 집중을 보여줍니다.

주요 보고서 요약:
* 물류 기능별: 2025년 기준 화물 운송이 61.45%의 시장 점유율을 차지했으며, 화물 운송 주선은 2026-2031년 동안 5.18%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 최종 사용자 산업별: 2025년 기준 도매 및 소매 무역이 33.10%의 시장 규모를 차지했으며, 제조업은 2026-2031년 동안 5.17%의 가장 높은 CAGR을 보일 것으로 전망됩니다.
* 화물 운송 방식별: 2025년 기준 도로 화물 운송이 63.85%의 매출 점유율을 기록했으며, 해상 및 내륙 수로 운송은 2026-2031년 동안 5.37%의 CAGR로 빠르게 성장하고 있습니다.
* 택배, 특송 및 소포(CEP) 유형별: 2025년 기준 국내 서비스가 68.55%의 매출 점유율을 차지했으며, 국제 CEP는 2026-2031년 동안 5.46%의 CAGR로 성장을 주도하고 있습니다.
* 화물 운송 주선 방식별: 2025년 기준 해상 및 내륙 수로 화물 운송 주선이 61.98%의 매출 점유율을 유지했으며, 항공 화물 운송 주선은 2026-2031년 동안 4.84%의 가장 빠른 CAGR을 기록하고 있습니다.
* 창고 및 보관 유형별: 2025년 기준 비온도 제어 시설이 91.10%의 매출 점유율로 지배적이었으며, 온도 제어 창고는 2026-2031년 동안 5.24%의 CAGR로 확장되고 있습니다.
* 지리적 요인별: 2025년 기준 아시아 태평양 지역이 화물 및 물류 시장 점유율의 41.20%를 차지했으며, 2026-2031년 동안 6.15%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.

시장 성장 동력
* 신흥 시장의 전자상거래 침투 (+1.2% CAGR 영향): 아시아 태평양 및 라틴 아메리카 지역의 스마트폰 사용 및 디지털 결제 채택 증가는 신속한 주문 처리 수요를 증폭시키고 있습니다. 이는 물류 제공업체들이 고밀도 도시 지역 근처에 마이크로 풀필먼트 시설을 구축하도록 유도하며, 국제 CEP 물량을 증가시키고 있습니다.
* 온디맨드 당일 배송 기대치 증가 (+0.8% CAGR 영향): 성숙한 소비 시장에서 소비자의 1/3 이상이 당일 배송을 선호함에 따라, 소매업체들은 기존 매장을 지역 배송 거점으로 활용하고 있습니다. 이는 라스트마일 거리를 단축하고 단위당 비용을 절감하며, 자동화된 시스템과 예측 분석을 통해 처리량을 향상시키고 있습니다.
* 인프라 업그레이드 및 PPP 물류 회랑 구축 (+1.1% CAGR 영향): 정부와 글로벌 터미널 운영사들은 항만 혼잡 완화, 복합 운송 회랑 확장, 내륙 연결성 개선에 대규모 투자를 하고 있습니다. 사우디 랜드브릿지, 동아프리카의 수십억 달러 규모 항만 개발, 산업 단지를 연결하는 신규 철도 건설 등이 대표적인 예시입니다.
* 제조업의 리쇼어링 및 니어쇼어링 (+0.9% CAGR 영향): 무역 긴장, 팬데믹으로 인한 공급망 혼란, 장기적인 해상 운송 리드 타임 등으로 인해 제조업체들은 생산 시설을 수요 중심지에 더 가깝게 재배치하고 있습니다. 멕시코, 동유럽, 동남아시아 등지에서 자동차, 전자제품, 산업 장비 제조업체들의 생산 확대는 역내 화물 운송 수요를 촉진하고 있습니다.
* Scope-3 배출량 의무 공개 (+0.6% CAGR 영향): 기업의 탄소 발자국에 대한 규제 압력이 증가하면서, 물류 부문은 운송 네트워크 전반의 배출량을 측정하고 보고해야 하는 부담을 안게 되었습니다. 이는 친환경 운송 모드, 에너지 효율적인 창고, 지속 가능한 연료 사용에 대한 투자를 촉진하고 있습니다.
* 국방 부문 비축량 증가 (+0.4% CAGR 영향): 지정학적 불안정성 증가는 정부와 국방 부문이 전략 물자 비축량을 늘리도록 유도하고 있습니다. 이는 군수품, 의료 용품, 에너지 자원 등의 운송 및 보관 수요를 증가시키며, 전문화된 보안 및 운송 솔루션 시장을 확대하고 있습니다.

시장 제약 요인
* 운전자 부족 및 고령화 (-1.1% CAGR 영향): 미국과 서유럽의 전문 트럭 운전자 평균 연령이 50세를 넘어서는 등 운전자 부족 현상이 심화되고 있습니다. 이는 운송 비용 상승, 라스트마일 배송 비용 증가, 성수기 운송 능력 제한으로 이어지고 있습니다.
* 항만 혼잡 및 내륙 병목 현상 (-0.8% CAGR 영향): 주요 관문 항만에서의 만성적인 야드 체류 시간과 섀시 부족은 선박 생산성을 저해하고 내륙 운송 네트워크 전반에 영향을 미칩니다. 특히 아프리카와 남아시아에서는 컨테이너 처리량 증가 속도가 인프라 확장을 앞지르고 있습니다.
* 주요 무역로에 대한 지정학적 제재 (-0.6% CAGR 영향): 홍해 및 흑해 회랑과 같은 주요 무역로에 대한 지정학적 제재는 운송 경로를 변경하고 운송 시간을 연장하며 비용을 증가시키고 있습니다. 이는 글로벌 공급망의 예측 불가능성을 높이고 물류 효율성을 저해합니다.
* 높은 사이버 보안 보험료 (-0.3% CAGR 영향): 물류 산업의 디지털화가 가속화되면서 사이버 공격 위험이 증가하고 있습니다. 데이터 침해, 랜섬웨어 공격 등으로부터 시스템을 보호하기 위한 사이버 보안 투자 및 보험료는 운영 비용을 증가시키는 요인으로 작용합니다.

세그먼트 분석
* 최종 사용자 산업별: 도매 무역이 물량을 주도하고 제조업이 성장을 이끌다
2025년 기준 도매 및 소매 무역은 지속적인 재고 보충 주기, 옴니채널 풀필먼트, 프로모션 시즌 등으로 인해 화물 및 물류 시장 규모의 33.10%를 차지했습니다. 제조업은 지역화 추세에 따라 역내 원자재 및 부품 흐름이 증가하면서 2026-2031년 동안 5.17%의 가장 빠른 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 물류 기능별: 화물 운송이 규모를 유지하고 운송 주선이 가속화되다
2025년 기준 화물 운송은 글로벌 상거래를 물리적으로 이동시키는 광범위한 도로, 철도, 해상, 항공 네트워크를 기반으로 61.45%의 시장 규모를 차지했습니다. 운송 주선은 디지털 예약 플랫폼, 가시성 대시보드, 통관 전문 지식을 활용하여 복합 운송 경로를 조율하며 2026-2031년 동안 5.18%의 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다.
* 택배, 특송 및 소포(CEP): 국제 서비스가 프리미엄 수익을 창출하다
2025년 기준 국내 CEP 네트워크는 68.55%의 매출 점유율을 기록했습니다. 국제 CEP는 국경 간 마켓플레이스 판매 및 D2C(Direct-to-Consumer) 브랜드 확장으로 인해 2026-2031년 동안 5.46%의 CAGR로 성장하고 있습니다.
* 창고 및 보관: 온도 제어 시설이 프리미엄 성장을 확보하다
2025년 기준 비온도 제어 창고는 소비재, 산업 용품 등을 보관하며 91.10%의 매출 점유율을 차지했습니다. 온도 제어 창고는 엄격한 의약품 GDP(Good Distribution Practice) 표준, 백신 포트폴리오 확장, 냉동 식품 소비 증가에 힘입어 2026-2031년 동안 5.24%의 CAGR로 성장하고 있습니다.
* 화물 운송 방식: 도로가 지배적인 점유율을 유지하지만 해상 운송이 가장 빠르게 성장하다
2025년 기준 도로 화물 운송은 문전 배송의 유연성과 광범위한 네트워크로 인해 화물 운송 매출의 63.85%를 차지했습니다. 그러나 해상 및 내륙 수로 운송은 선사 동맹, 선대 현대화, 항만 용량 증대 등에 힘입어 2026-2031년 동안 5.37%의 가장 높은 CAGR을 기록하고 있습니다.
* 화물 운송 주선: 해상이 지배적이며 항공 운송은 고가 화물과 함께 성장하다
2025년 기준 해상 및 내륙 수로 화물 운송 주선은 컨테이너 무역, 벌크 화물 운송 증가에 힘입어 2025년 기준 화물 운송 주선 매출의 45.20%를 차지했습니다. 반면, 항공 화물 운송 주선은 고가치, 시간 민감성 화물 운송에 대한 수요 증가로 인해 2026-2031년 동안 5.15%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

이 보고서는 시장 가정 및 정의, 연구 범위, 연구 방법론을 포함한 분석의 기본 틀을 제시하며, 글로벌 화물 및 물류 시장에 대한 포괄적인 통찰력을 제공합니다.

시장 환경 분석은 광범위한 거시경제 및 산업 동향을 다룹니다. 시장 개요, 인구 통계, 경제 활동별 GDP 분포 및 성장률, 인플레이션 추이를 분석하며, 특히 전자상거래 및 제조 산업의 동향과 경제 성과를 상세히 다룹니다. 운송 및 보관 부문 GDP, 수출입 동향, 유가, 트럭 운송 운영 비용, 트럭 차량 규모 및 주요 트럭 공급업체에 대한 심층 분석이 포함됩니다. 또한, 물류 성과, 운송 수단별 분담률, 해상 운송 선단 적재 능력, 정기선 연결성, 항만 기항 및 성과, 운임 및 운송량 동향도 중요한 요소로 다뤄집니다. 인프라 현황과 도로, 철도, 해상, 항공 운송에 대한 광범위한 규제 프레임워크(30개국 이상 포함)를 검토합니다. 가치 사슬 및 유통 채널 분석과 함께, 시장 동인(신흥 시장의 전자상거래 침투, 당일 배송 기대치, 인프라 업그레이드, 제조 리쇼어링/니어쇼어링, Scope-3 배출량 의무 공개, 국방 부문 비축) 및 시장 제약 요인(운전자 부족 및 고령화, 항만 혼잡 및 내륙 병목 현상, 주요 무역로에 대한 지정학적 제재, 높은 사이버 보안 보험료)을 식별합니다. 시장의 기술 혁신과 포터의 5가지 경쟁 요인 분석을 통해 경쟁 환경을 평가합니다.

시장 규모 및 성장 예측(가치, USD)은 최종 사용자 산업, 물류 기능, 지역별로 세분화됩니다. 최종 사용자 산업은 농업, 어업 및 임업, 건설, 제조, 석유 및 가스, 광업 및 채석업, 도매 및 소매업, 기타 부문으로 나뉩니다. 물류 기능은 택배, 특송 및 소화물(CEP, 국내/국제), 화물 운송 주선(항공, 해상 및 내륙 수로, 기타), 화물 운송(항공, 파이프라인, 철도, 도로, 해상 및 내륙 수로), 창고 및 보관(비온도 제어/온도 제어), 기타 서비스로 구분됩니다. 지역별로는 아시아 태평양, 유럽, 중동 및 아프리카, 북미, 남미, 기타 지역으로 광범위하게 구분되며, 각 지역 내 주요 국가별 분석을 제공합니다.

경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 포함합니다. A.P. Moller-Maersk, DHL Group, FedEx, UPS, Kuehne+Nagel 등 40개 이상의 주요 기업 프로필을 제공하며, 각 기업의 글로벌 및 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보, 전략적 정보, 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 사항을 상세히 다룹니다. 시장 기회 및 미래 전망 섹션에서는 화이트 스페이스 및 미충족 수요 평가를 통해 잠재적 성장 영역을 제시합니다.

보고서에 따르면, 글로벌 화물 및 물류 시장은 2026년에 6조 6,827억 7천만 달러 규모에 도달했으며, 2026년부터 2031년까지 연평균 4.91% 성장하여 2031년에는 8조 4,931억 2천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 아시아 태평양 지역은 제조 다각화 및 인프라 확장에 힘입어 6.15%의 가장 빠른 연평균 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 물류 기능 중에서는 화물 운송 주선이 5.18%로 가장 빠르게 성장하며, 운송 수단별로는 해상 및 내륙 수로 운송이 5.37%의 성장률을 기록할 것으로 예측됩니다. 지속가능성 규제와 관련하여, Scope-3 배출량 의무 공개는 운송업체들이 대체 연료 채택, 복합 운송 솔루션 강화, 디지털 탄소 추적 도구 배포를 통해 규정 준수 및 경쟁력 유지를 추진하도록 유도하고 있습니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의

• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요

• 4.2 인구 통계

• 4.3 경제 활동별 GDP 분포

• 4.4 경제 활동별 GDP 성장률

• 4.5 인플레이션

• 4.6 경제 성과 및 프로필
  • 4.6.1 전자상거래 산업 동향

  • 4.6.2 제조업 동향

• 4.7 운송 및 보관 부문 GDP

• 4.8 수출 동향

• 4.9 수입 동향

• 4.10 연료 가격

• 4.11 트럭 운송 운영 비용

• 4.12 유형별 트럭 운송 차량 규모

• 4.13 주요 트럭 공급업체

• 4.14 물류 성과

• 4.15 운송 수단 분담률

• 4.16 해상 선단 적재 용량

• 4.17 정기선 운송 연결성

• 4.18 항만 기항 및 성과

• 4.19 운임 가격 동향

• 4.20 화물 톤수 동향

• 4.21 인프라

• 4.22 규제 프레임워크 (도로 및 철도)
  • 4.22.1 아르헨티나

  • 4.22.2 호주

  • 4.22.3 브라질

  • 4.22.4 캐나다

  • 4.22.5 칠레

  • 4.22.6 중국

  • 4.22.7 콜롬비아

  • 4.22.8 이집트

  • 4.22.9 프랑스

  • 4.22.10 독일

  • 4.22.11 인도

  • 4.22.12 인도네시아

  • 4.22.13 이탈리아

  • 4.22.14 일본

  • 4.22.15 말레이시아

  • 4.22.16 멕시코

  • 4.22.17 네덜란드

  • 4.22.18 나이지리아

  • 4.22.19 북유럽

  • 4.22.20 페루

  • 4.22.21 폴란드

  • 4.22.22 카타르

  • 4.22.23 루마니아

  • 4.22.24 러시아

  • 4.22.25 사우디아라비아

  • 4.22.26 남아프리카 공화국

  • 4.22.27 스페인

  • 4.22.28 태국

  • 4.22.29 튀르키예

  • 4.22.30 UAE

  • 4.22.31 영국

  • 4.22.32 미국

  • 4.22.33 우루과이

  • 4.22.34 베트남

• 4.23 규제 프레임워크 (해상 및 항공)
  • 4.23.1 아르헨티나

  • 4.23.2 호주

  • 4.23.3 브라질

  • 4.23.4 캐나다

  • 4.23.5 칠레

  • 4.23.6 중국

  • 4.23.7 콜롬비아

  • 4.23.8 이집트

  • 4.23.9 프랑스

  • 4.23.10 독일

  • 4.23.11 인도

  • 4.23.12 인도네시아

  • 4.23.13 이탈리아

  • 4.23.14 일본

  • 4.23.15 말레이시아

  • 4.23.16 멕시코

  • 4.23.17 네덜란드

  • 4.23.18 나이지리아

  • 4.23.19 북유럽

  • 4.23.20 페루

  • 4.23.21 폴란드

  • 4.23.22 카타르

  • 4.23.23 루마니아

  • 4.23.24 러시아

  • 4.23.25 사우디아라비아

  • 4.23.26 남아프리카 공화국

  • 4.23.27 스페인

  • 4.23.28 태국

  • 4.23.29 튀르키예

  • 4.23.30 UAE

  • 4.23.31 영국

  • 4.23.32 미국

  • 4.23.33 우루과이

  • 4.23.34 베트남

• 4.24 가치 사슬 및 유통 채널 분석

• 4.25 시장 동인
  • 4.25.1 신흥 시장의 전자상거래 침투

  • 4.25.2 온디맨드 당일 배송 기대치

  • 4.25.3 인프라 업그레이드 및 PPP 물류 회랑

  • 4.25.4 제조업의 리쇼어링 및 니어쇼어링

  • 4.25.5 의무적인 Scope-3 배출량 공개

  • 4.25.6 국방 부문 비축

• 4.26 시장 제약
  • 4.26.1 운전자 부족 및 고령화된 인력

  • 4.26.2 항만 혼잡 및 내륙 병목 현상

  • 4.26.3 주요 무역로에 대한 지정학적 제재

  • 4.26.4 높은 사이버 보안 보험료

• 4.27 시장의 기술 혁신

• 4.28 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.28.1 신규 진입자의 위협

  • 4.28.2 구매자의 교섭력

  • 4.28.3 공급업체의 교섭력

  • 4.28.4 대체재의 위협

  • 4.28.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치, USD)

• 5.1 최종 사용자 산업
  • 5.1.1 농업, 어업 및 임업

  • 5.1.2 건설

  • 5.1.3 제조

  • 5.1.4 석유 및 가스, 광업 및 채석

  • 5.1.5 도매 및 소매업

  • 5.1.6 기타

• 5.2 물류 기능
  • 5.2.1 택배, 특송 및 소포 (CEP)

  • 5.2.1.1 목적지 유형별

  • 5.2.1.1.1 국내

  • 5.2.1.1.2 국제

  • 5.2.2 화물 운송

  • 5.2.2.1 운송 방식별

  • 5.2.2.1.1 항공

  • 5.2.2.1.2 해상 및 내륙 수로

  • 5.2.2.1.3 기타

  • 5.2.3 화물 운송

  • 5.2.3.1 운송 방식별

  • 5.2.3.1.1 항공

  • 5.2.3.1.2 파이프라인

  • 5.2.3.1.3 철도

  • 5.2.3.1.4 도로

  • 5.2.3.1.5 해상 및 내륙 수로

  • 5.2.4 창고 및 보관

  • 5.2.4.1 온도 제어별

  • 5.2.4.1.1 비온도 제어

  • 5.2.4.1.2 온도 제어

  • 5.2.5 기타 서비스

• 5.3 지역
  • 5.3.1 아시아 태평양

  • 5.3.1.1 국가별

  • 5.3.1.1.1 호주

  • 5.3.1.1.2 중국

  • 5.3.1.1.3 인도

  • 5.3.1.1.4 인도네시아

  • 5.3.1.1.5 일본

  • 5.3.1.1.6 말레이시아

  • 5.3.1.1.7 태국

  • 5.3.1.1.8 베트남

  • 5.3.1.1.9 기타 아시아 태평양

  • 5.3.2 유럽

  • 5.3.2.1 국가별

  • 5.3.2.1.1 덴마크

  • 5.3.2.1.2 핀란드

  • 5.3.2.1.3 프랑스

  • 5.3.2.1.4 독일

  • 5.3.2.1.5 아이슬란드

  • 5.3.2.1.6 이탈리아

  • 5.3.2.1.7 네덜란드

  • 5.3.2.1.8 노르웨이

  • 5.3.2.1.9 폴란드

  • 5.3.2.1.10 루마니아

  • 5.3.2.1.11 러시아

  • 5.3.2.1.12 스페인

  • 5.3.2.1.13 스웨덴

  • 5.3.2.1.14 터키

  • 5.3.2.1.15 영국

  • 5.3.2.1.16 기타 유럽

  • 5.3.3 중동 및 아프리카

  • 5.3.3.1 국가별

  • 5.3.3.1.1 이집트

  • 5.3.3.1.2 나이지리아

  • 5.3.3.1.3 카타르

  • 5.3.3.1.4 사우디아라비아

  • 5.3.3.1.5 남아프리카 공화국

  • 5.3.3.1.6 아랍에미리트

  • 5.3.3.1.7 기타 중동 및 아프리카

  • 5.3.4 북미

  • 5.3.4.1 국가별

  • 5.3.4.1.1 캐나다

  • 5.3.4.1.2 멕시코

  • 5.3.4.1.3 미국

  • 5.3.4.1.4 기타 북미

  • 5.3.5 남미

  • 5.3.5.1 국가별

  • 5.3.5.1.1 아르헨티나

  • 5.3.5.1.2 브라질

  • 5.3.5.1.3 칠레

  • 5.3.5.1.4 콜롬비아

  • 5.3.5.1.5 페루

  • 5.3.5.1.6 우루과이

  • 5.3.5.1.7 기타 남미

  • 5.3.6 기타 세계

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도

• 6.2 주요 전략적 움직임

• 6.3 시장 점유율 분석

• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 A.P. 몰러-머스크

  • 6.4.2 올카고 로지스틱스

  • 6.4.3 아메리콜드

  • 6.4.4 아라멕스

  • 6.4.5 C.H. 로빈슨

  • 6.4.6 CJ대한통운

  • 6.4.7 CMA CGM 그룹 (CEVA 로지스틱스 포함)

  • 6.4.8 CTS 로지스틱스 그룹

  • 6.4.9 쿨리나 그룹

  • 6.4.10 다흐서

  • 6.4.11 DHL 그룹

  • 6.4.12 DP 월드

  • 6.4.13 DSV A/S (DB 쉥커 포함)

  • 6.4.14 익스페디터스 인터내셔널 오브 워싱턴, Inc.

  • 6.4.15 페덱스

  • 6.4.16 지오디스

  • 6.4.17 GXO 로지스틱스

  • 6.4.18 헬만 월드와이드 로지스틱스

  • 6.4.19 허브 그룹

  • 6.4.20 인터내셔널 디스트리뷰션 서비스

  • 6.4.21 J.B. 헌트 트랜스포트 서비스, Inc.

  • 6.4.22 일본우정홀딩스 주식회사

  • 6.4.23 JD.com, Inc. (JD 로지스틱스, Inc. 포함)

  • 6.4.24 킨테츠 그룹 홀딩스 주식회사 (킨테츠 월드 익스프레스, Inc. 포함)

  • 6.4.25 퀴네앤드나겔

  • 6.4.26 라 포스트 그룹 (DPD 그룹 포함)

  • 6.4.27 랜드스타 시스템 Inc.

  • 6.4.28 로그윈

  • 6.4.29 LX인터내셔널 (LX판토스 주식회사 포함)

  • 6.4.30 메인프레이트

  • 6.4.31 NFI 인더스트리즈

  • 6.4.32 NYK (일본우선) 라인

  • 6.4.33 오리엔트 오버시즈 컨테이너 라인 (OOCL 로지스틱스)

  • 6.4.34 펜스키 코퍼레이션 (펜스키 로지스틱스 포함)

  • 6.4.35 포스테 이탈리아네

  • 6.4.36 레누스 로지스틱스

  • 6.4.37 라이더 시스템, Inc.

  • 6.4.38 사비노 델 베네 SpA

  • 6.4.39 SF 익스프레스 (KEX-SF)

  • 6.4.40 시노트랜스, Ltd.

  • 6.4.41 MSC 그룹 (메디테라니안 쉬핑 컴퍼니)

  • 6.4.42 토탈 퀄리티 로지스틱스, LLC

  • 6.4.43 우버 테크놀로지스 Inc.

  • 6.4.44 유나이티드 파셀 서비스 오브 아메리카, Inc. (UPS)

  • 6.4.45 XPO, Inc.

  • 6.4.46 야마토 홀딩스 주식회사

7. 시장 기회 및 미래 전망