세계의 자동차 경량 소재 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2025-2030년)

자동차 경량 소재 시장 개요 (2025-2030년)

본 보고서는 자동차 경량 소재 시장의 규모, 점유율, 성장 동향 및 2030년까지의 예측을 상세히 분석합니다. 2025년부터 2030년까지의 예측 기간 동안 시장은 상당한 성장을 보일 것으로 예상되며, 이는 주로 엄격해지는 배출가스 규제, 전기차(EV) 및 하이브리드 차량의 확산, 그리고 자율주행차의 AI 센서 탑재량 증가에 따른 경량화 요구에 기인합니다.

1. 시장 규모 및 성장률

자동차 경량 소재 시장은 2025년 788억 9천만 달러 규모에서 2030년에는 1,049억 8천만 달러에 이를 것으로 전망되며, 예측 기간(2025-2030년) 동안 연평균 성장률(CAGR) 5.88%를 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 차량 배출가스 감축을 위한 규제 압력, 전기차 배터리(300-500kg) 무게 상쇄 필요성, 그리고 성능 저하 없이 AI 센서 페이로드를 탑재해야 하는 요구가 복합적으로 작용한 결과입니다.

현재 시장에서는 폴리머 및 복합재가 소재 혼합에서 지배적인 위치를 차지하고 있으나, 충돌 성능과 비용 효율성이 중요한 분야에서는 고강도강(AHSS)의 중요성 또한 여전히 유효합니다. 다양한 소재를 결합하는 멀티-소재 아키텍처가 주류로 자리 잡고 있으며, 접합 기술, 부식 제어 및 재활용성을 마스터한 공급업체들이 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. 마그네슘 및 티타늄의 공급망 불안정성은 지속되고 있으나, 특히 유럽과 북미 지역에서 재활용 중심의 순환 경제 모델이 핵심 광물 위험을 완화하는 데 기여하기 시작했습니다.

2. 주요 시장 동인

* 연료 효율성 및 CO2 감축 요구 증대 (+1.8% CAGR 영향): 기업 평균 연비(CAFE) 규정 및 유럽연합(EU)의 목표는 자동차 제조업체들이 파워트레인 개선만으로는 충족할 수 없는 대규모 중량 절감을 추구하도록 강제하고 있습니다. 미국 화학 협회(American Chemistry Council)는 더 무거운 소재로 회귀할 경우 차량 수명 동안 8,900만 갤런의 연료가 추가될 것이라고 추산하며, 이는 규제 당국이 용납할 수 없는 결과입니다. 고강도강은 충돌 안전성을 높이면서 25%의 중량 절감을 가능하게 하여 알루미늄 및 복합재가 확장되는 상황에서도 차량 구조에서 그 중요성을 유지하고 있습니다. 또한, 전 생애 주기 평가(LCA)가 조달 결정에 영향을 미치면서, 재활용 알루미늄 및 바이오 기반 복합재가 내재 탄소 배출량 감축에 기여하며 주목받고 있습니다. 미국과 유럽의 중량 조정 세금 인센티브는 이러한 변화를 더욱 강화하여 자동차 경량 소재 시장에 예측 가능한 수요를 창출하고 있습니다.

* 전기차 및 하이브리드 차량 채택 증가 (+1.5% CAGR 영향): 배터리 팩은 차량 중량을 300-500kg 증가시키므로, OEM들은 주행 거리를 유지하기 위해 다른 모든 서브시스템에서 중량을 줄여야 합니다. 테슬라의 기가캐스팅(gigacasting) 기술은 70개 이상의 부품을 단일 알루미늄 부품으로 통합하여 대규모로 중량과 복잡성을 동시에 줄이고 있습니다. 찰머스 공과대학교(Chalmers University)의 연구에 따르면 탄소섬유 구조 배터리가 상용화될 경우 전기차 주행 거리를 70%까지 늘릴 수 있습니다. 열가소성 복합재는 강철에 비해 열 관리 및 중량 이점을 제공하여 배터리 인클로저에 적용되고 있습니다. 자동차 제조업체들이 LIDAR, 레이더 및 컴퓨팅 하드웨어를 통합함에 따라, 미미한 중량 절감도 실제 주행 거리 연장으로 이어져 첨단 소재에 대한 수요를 증대시키고 있습니다. 노벨리스(Novelis)는 아시아 지역에서 전기차 생산 증가만으로 알루미늄 수요가 20-25% 증가할 것으로 예상하고 있습니다.

* 엄격한 글로벌 및 지역별 차량 중량 규제 (+1.2% CAGR 영향): 2024년 미국 CAFE 개정안과 EU의 유로 7(Euro 7) 규정은 비준수 시 막대한 벌금을 부과하여, 경량 소재의 높은 단가에도 불구하고 경제적 정당성을 부여하고 있습니다. 유로 7은 또한 브레이크 미립자 배출량을 제한하여, 중량 감소와 미립자 배출량 감소를 동시에 달성하는 적층 제조 디스크 설계를 장려합니다. 지역별 차이는 소재 전략에 영향을 미치는데, 유럽 자동차 제조업체들은 복합재 채택에 앞장서는 반면, 아시아 OEM들은 비용 최적화된 멀티-소재 혼합에 중점을 둡니다. 새로운 규정의 전 생애 주기 탄소 회계는 요람에서 문까지의 저탄소 소재 발자국을 문서화할 수 있는 통합 공급업체에 유리하게 작용합니다.

* 자율주행차 AI 센서 페이로드 경량화 (+0.8% CAGR 영향): 센서 스위트 및 온보드 컴퓨팅은 자율주행차에 최대 100kg의 중량을 추가하므로, 엔지니어들은 구조 영역에서 중량을 회수해야 합니다. 높은 활용률은 투자 회수 기간을 단축시켜, 과거 비용-편익 분석에서 실패했던 탄소섬유 및 티타늄의 적용을 정당화합니다. 프리미엄 차량 가격 또한 채택 장벽을 완화하여, 복합재 및 첨단 합금 포트폴리오를 보유한 공급업체에 선점 이점을 제공합니다. CPU 및 GPU의 열 관리는 알루미늄 및 마그네슘 수요를 촉진하며, 진동에 민감한 센서 마운트는 치수 안정성을 위해 탄소섬유 복합재로 전환되는 추세입니다. 자율주행 기술 개발의 긴 타임라인은 자동차 경량 소재 시장에서 지속적인 수요를 예고합니다.

* 내재 탄소 감축을 위한 순환 경제 크레딧 (+0.5% CAGR 영향): EU가 선도하는 순환 경제 크레딧은 내재 탄소 배출량 감축에 대한 금전적 가치를 부여하며, 이는 재활용 알루미늄 빌렛과 같은 저탄소 소재의 조달을 장려합니다.

3. 주요 시장 제약 요인

* 첨단 복합재 및 합금의 높은 비용 (-1.4% CAGR 영향): 탄소섬유는 여전히 알루미늄에 비해 파운드당 3-5배 높은 가격 프리미엄을 유지하여, 고성능 모델에만 적용이 제한됩니다. 복합재 적층은 엄격한 공정 조건을 요구하므로 스크랩률이 높게 유지됩니다. 맨체스터 대학교(University of Manchester)의 리그닌 유래 탄소섬유는 가격을 3-5배 절감할 수 있지만, 상용화까지는 2-3년이 소요될 것으로 예상됩니다. 티타늄 합금의 가격 변동성 또한 OEM들의 채택을 저해하지만, 고강도강은 탄소섬유 비용의 20-30%로 60-70%의 중량 절감 효과를 제공하여 실현 가능한 중간 경로를 제시합니다.

* 제조 및 수리 복잡성 (-0.9% CAGR 영향): 알루미늄과 강철을 접합하려면 갈바닉 부식을 억제하기 위한 절연층이 필요하며, 이는 중량과 비용을 모두 증가시킵니다. 복합재 수리는 종종 부분적인 수리 대신 전체 패널 교체를 요구하여, 주류 세그먼트에서 보험 비용을 증가시킵니다. 멀티-소재 전문 지식이 없는 공급업체는 자격 요건을 충족하는 데 어려움을 겪어 광범위한 채택을 늦춥니다. 적층 제조는 복잡한 형상을 처리할 수 있지만, 대량 생산 자동차 프로그램에는 처리량이 제한되어 대부분의 양산은 기존 성형 또는 주조 방식에 의존합니다.

* 핵심 광물(Mg, Ti) 공급망 불안정성 (-1.1% CAGR 영향): 마그네슘 및 티타늄과 같은 핵심 광물의 공급망 불안정성은 전 세계적으로, 특히 북미와 유럽에서 심각한 문제로 남아있습니다.

4. 부문별 분석

* 소재 유형별: 복합재가 혁신 주도
* 폴리머 및 복합재: 2024년 자동차 경량 소재 시장 점유율의 52.14%를 차지했으며, 2030년까지 6.23%의 가장 빠른 CAGR을 기록하며 구조 및 반구조 부품에서 그 역할이 확대되고 있음을 보여줍니다. 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)은 강철 대비 60%의 중량 절감과 강성 유지를 제공하여 루프 보우 및 배터리 트레이와 같은 성능에 중요한 영역에 적합합니다. 유리섬유 복합재(GFRP)는 도어 모듈 및 해치 커버에 경제적인 중량 절감 효과를 제공하며, 엔지니어링 플라스틱은 전력 전자 하우징의 내열성을 향상시킵니다. 이러한 성장은 수지 화학 및 섬유 구조 분야의 지속적인 R&D 투자를 유도하고 있습니다.
* 알루미늄: 성숙한 재활용 생태계와 OEM의 친숙도를 통해 그 중요성을 유지하고 있습니다.
* 마그네슘: 다이캐스팅 변속기 케이스에 더 큰 중량 감소를 약속하지만, 공급망 취약성이 대규모 침투를 억제합니다.
* 티타늄 합금: 고온 또는 염수 분무 환경에서 내식성이 비용을 정당화하므로, 틈새 시장인 배기 및 서스펜션 부품에 사용됩니다. (예: Cumberland County 공장의 8억 6,700만 달러 투자)
* 엘라스토머: 비록 점유율은 미미하지만, NVH(소음, 진동, 불쾌감) 및 밀봉 효율성을 개선하여 차량 연비 목표를 간접적으로 지원합니다.

* 적용 분야별: 차체(Body-in-White)가 변화 주도
* 차체(Body-in-White): 2024년 자동차 경량 소재 시장 규모의 31.56%를 차지했으며, OEM들이 주요 구조물에 중량 감소를 우선적으로 적용함에 따라 6.12%의 CAGR로 성장하고 있습니다. 테슬라의 기가캐스팅 전략은 70개의 스탬핑 부품을 하나의 알루미늄 주조품으로 대체하여 수백 개의 용접을 제거하고 차량 중량을 줄입니다.
* 섀시 및 서스펜션 시스템: 비스프링 질량(unsprung mass)을 줄여 승차감과 주행 거리를 향상시키기 위해 마그네슘 크로스 멤버를 채택하고 있습니다.
* 파워트레인 서브시스템: 900°C 환경에서도 중량 증가 없이 작동하는 복합재 열 차폐 장치를 점점 더 많이 사용하고 있습니다.
* 내장재: 천연 섬유 및 재활용 혼합물로 전환되고 있으며, BMW는 재활용 PA6를 윈드스크린 크로스빔에 사용하여 경량화와 순환 경제 목표를 결합하고 있습니다.
* 외장재: Class-A 도장 마감을 허용하면서 복잡한 형상 구현이 가능한 열가소성 올레핀 복합재의 이점을 누리고 있습니다.
* 배터리 인클로저: 내화성, 전자기 차폐 및 최소 중량이라는 모든 요구 사항을 충족해야 하므로 가장 빠르게 부상하는 하위 부문입니다.

* 차량 유형별: 경상용차(LCV)가 성장 가속화
* 경상용차(Light Commercial Vehicles): 도시 배출가스 규제 하의 전동화된 라스트 마일(last-mile) 차량에 힘입어 2030년까지 6.56%의 가장 높은 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다. 중량 절감은 적재 용량 및 운송 효율성으로 직결되어 프리미엄 소재의 경제적 타당성을 높입니다.
* 승용차(Passenger Cars): 2024년 62.23%의 가장 큰 점유율을 유지했지만, 이제 경량화는 시장 차별화 요소라기보다는 필수적인 요소로 간주됩니다.
* 대형 상용 트럭: 차축 한도를 초과하지 않고 화물 공간을 늘리기 위해 알루미늄 프레임 레일 및 복합재 루프 패널을 찾고 있습니다.
* 아세안(ASEAN) 지역으로 확장하는 중국 OEM들은 경량 설계 규칙을 지역 조립 공장에 적용하여 소재 수요 다양성을 심화하고 있습니다.

5. 지역별 분석

* 유럽: 2024년 자동차 경량 소재 시장의 35.78%를 차지하며 가장 큰 시장을 형성했습니다. 이는 독일의 수직 통합된 탄소섬유 가치 사슬에 기반을 두고 있습니다. BMW의 재활용 탄소섬유 단일 소스 의무화는 공급 품질 규율과 비용 절감을 강제합니다. 유럽의 탄소 회계는 내재 배출량에 금전적 가치를 부여하여 재활용 알루미늄 빌렛의 우선 조달을 장려합니다. 유로 7의 브레이크 디스크 미립자 상한선은 중량 감소와 배출가스 제어를 결합한 적층 제조 회주철 대체품의 사용을 확대하고 있습니다.

* 아시아 태평양: 중국의 전기차 생산 급증과 동남아시아의 새로운 조립 라인에 힘입어 7.12%의 가장 빠른 CAGR을 기록하고 있습니다. 장쑤성(Jiangsu Province)의 현지 탄소섬유 공장에 대한 정부 보조금은 국내 생산 능력을 확대하여 수입 의존도를 줄이고 있습니다. 일본 기업들은 대량 생산 주기 시간과 호환되는 셀룰로스 나노섬유 복합재를 상용화하여, 허용 가능한 비용 프리미엄으로 자동차 제조업체에 재생 가능한 옵션을 제공합니다. 한국의 야금 연구소는 배터리 열 피로를 완화하는 고온 합금을 개발하여 지역 공급 탄력성을 강화하고 있습니다. 따라서 아시아 태평양 지역은 정책, 규모 및 혁신이 교차하는 지점에서 자동차 경량 소재 시장이 빠르게 발전하고 있습니다.

* 북미: 확립된 재활용 인프라를 활용하고 있습니다. 노벨리스(Novelis)의 앨라배마 공장(41억 달러 투자)은 차세대 전기차용 자동차 등급 코일 생산에 상당한 열간 압연(hot-mill) 용량을 할애할 예정입니다. 트럭 중심의 모델 믹스는 경량화에 대한 보상을 제공하는데, 절감된 킬로그램당 적재량과 수익이 증가하기 때문입니다. 2024년 이후 CAFE 규제 강화는 소재 공급업체에게 Scope 1-3 배출량을 문서화하도록 요구하는 계약 조항을 추가하여, OEM들이 순환 경제 파트너와 협력하도록 유도하고 있습니다. Cumberland County 시설과 같은 국내 티타늄 스펀지 프로젝트는 미국 생산자들이 외부 충격으로부터 스스로를 보호하기 시작했음을 보여줍니다.

6. 경쟁 환경

자동차 경량 소재 시장은 중간 정도의 파편화(fragmentation)를 보입니다. 고강도강은 소수의 생산자에게 집중되어 있으며, 노벨리스(Novelis), 알코아(Alcoa), 하이드로(Hydro)가 알루미늄 시트 시장을 지배하고 있습니다. 그러나 복합재는 많은 지역 전문업체에 분산되어 있어 진입 장벽이 중간 수준입니다. 아르셀로미탈(ArcelorMittal)의 Multi Part Integration 기술은 강도, 성형성 및 접합성을 통합하여 강철의 중요성을 방어하고 있습니다. 노벨리스는 차세대 전기차용 코일 원료 확보를 위해 41억 달러를 투자하여 리더십을 강화하고 있습니다. 하이드로와 포르쉐(Porsche)는 저탄소 알루미늄 경로에 합의하여 지속 가능성 자격을 통해 공급망 우위를 확보하고 있습니다.

스타트업들은 나노 구조 격자 및 구조 배터리 케이싱 분야에서 에너지 저장과 하중 지지 기능을 융합하는 특허를 출원하며 새로운 시장을 개척하고 있습니다. 전통적인 화학 그룹들은 빠른 경화 주기를 가진 고온 수지를 개발하여 실험실 성공과 생산 라인 속도 현실 간의 격차를 줄이고 있습니다. OEM과 소재 개발업체 간의 합작 투자는 검증 시간을 단축시키며, BMW의 재활용 섬유 매트 동맹에서 이러한 경향이 나타납니다. 한편, 적층 제조 서비스 뷰로(bureaus)는 비용이 절감되면 향후 대량 생산 라인으로 이어질 수 있는 소량, 고마진 브래킷 및 열교환기 시장을 선점하고 있습니다.

주요 시장 참여자:
* Novelis Inc.
* ArcelorMittal S.A.
* Toray Industries, Inc.
* Constellium SE
* Thyssenkrupp AG

7. 최근 산업 동향

* 2025년 3월: 현대제철은 루이지애나주 도널드슨빌에 58억 달러를 투자하여 제조 시설을 건설하고 1,300개의 일자리를 창출할 것이라고 발표했습니다. 이 시설은 초저탄소강 및 자동차용 강판을 생산하여 현대 및 기아의 북미 사업을 지원하고 다른 미국 자동차 제조업체로의 판매를 확대할 예정입니다.
* 2024년 4월: 노벨리스는 앨라배마주 베이 미네트(Bay Minette)에 41억 달러 규모의 저탄소 알루미늄 재활용 및 압연 시설 건설을 시작했습니다. 600kt의 생산 능력을 갖춘 이 시설은 상당한 자동차 응용 분야를 담당할 예정이며, 2026년 하반기에 가동될 예정입니다.
* 2025년 6월: 토요다 고세이(Toyoda Gosei)는 20%의 CNF(셀룰로스 나노섬유)를 함유한 셀룰로스 나노섬유 강화 폴리프로필렌 복합재를 개발했습니다. 이 소재는 충격 저항성을 향상시키면서 더 얇고 가벼운 자동차 부품을 가능하게 하며, 전 생애 주기 동안 CO2 배출량을 줄이는 데 기여합니다.

이 보고서는 글로벌 자동차 경량 소재 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구는 시장 정의, 범위, 방법론을 포함하며, 시장 개요, 동인, 제약, 가치 사슬, 규제 환경, 기술 전망, Porter의 5가지 경쟁 요인 분석 등 심층적인 내용을 다룹니다.

시장 규모 및 성장 예측에 따르면, 글로벌 자동차 경량 소재 시장은 2030년까지 5.88%의 연평균 성장률(CAGR)을 기록하며 1,049억 8천만 달러 규모에 도달할 것으로 전망됩니다.

주요 시장 동인으로는 연료 효율성 및 CO2 배출량 감소에 대한 수요 증가, 전기차 및 하이브리드차 채택 확대, 엄격한 글로벌 및 지역 차량 중량 규제, 자율주행차의 AI 센서 페이로드 경량화 필요성, 그리고 임베디드 탄소 저감을 위한 순환 경제 크레딧 등이 있습니다. 반면, 첨단 복합재 및 합금의 높은 비용, 제조 및 수리 복잡성, 마그네슘(Mg) 및 티타늄(Ti)과 같은 핵심 광물의 공급망 변동성은 시장 성장을 저해하는 주요 요인으로 작용합니다.

소재 유형별로는 폴리머 및 복합재가 2024년 시장의 52.14%를 차지하며 선두를 달리고 있으며, 2030년까지 6.23%로 가장 빠른 CAGR을 보일 것으로 예상됩니다. 주요 소재는 알루미늄, 고강도 강철, 마그네슘 합금, 티타늄 합금 등의 금속류와 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP), 유리섬유 강화 플라스틱(GFRP), 엔지니어링 플라스틱, 엘라스토머 등으로 분류됩니다.

적용 분야는 차체(Body-in-White), 섀시 및 서스펜션, 파워트레인 및 구동계, 내부 부품, 외부/트림, 배터리 인클로저 및 열 관리 시스템 등 다양하게 분석됩니다. 차량 유형별로는 승용차, 경상용차, 중상용차, 전기차 및 하이브리드차 시장을 상세히 다룹니다.

지역별 분석에서는 아시아 태평양 지역이 전기차 생산의 급격한 확대로 인해 7.12%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다. 북미, 남미, 유럽, 중동 및 아프리카 지역 또한 상세히 분석됩니다.

경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석, 그리고 Alcoa Corporation, ArcelorMittal S.A., BASF SE, POSCO, Toray Industries, Inc. 등 글로벌 주요 20개 기업의 상세 프로필을 포함합니다.

미래 전망 및 기회 섹션에서는 미개척 시장 및 미충족 수요 평가, 다중 소재 접합 기술의 발전, 전기차 플랫폼 및 파워트레인의 경량화 등 잠재적 성장 영역을 제시하며 시장의 미래 방향을 조망합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 연료 효율성 및 CO2 저감에 대한 수요 증가
  • 4.2.2 전기 및 하이브리드 차량 채택 증가
  • 4.2.3 엄격한 글로벌 및 지역 차량 중량 규제
  • 4.2.4 자율주행차 AI 센서 탑재를 위한 경량화
  • 4.2.5 내재 탄소 저감을 위한 순환 경제 크레딧
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 첨단 복합재 및 합금의 높은 비용
  • 4.3.2 제조 및 수리 복잡성
  • 4.3.3 핵심 광물(예: Mg, Ti) 공급망 변동성
• 4.4 가치 사슬 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 재료 유형별
  • 5.1.1 금속
  • 5.1.1.1 알루미늄
  • 5.1.1.2 고강도 강철
  • 5.1.1.3 마그네슘 합금
  • 5.1.1.4 티타늄 합금
  • 5.1.2 폴리머 및 복합재
  • 5.1.2.1 CFRP
  • 5.1.2.2 GFRP
  • 5.1.2.3 엔지니어링 플라스틱
  • 5.1.3 엘라스토머
• 5.2 적용 분야별
  • 5.2.1 차체 골격
  • 5.2.2 섀시 및 서스펜션
  • 5.2.3 파워트레인 및 구동계
  • 5.2.4 내부 부품
  • 5.2.5 외부/트림
  • 5.2.6 배터리 인클로저 및 열 시스템
  • 5.2.7 기타 적용 분야
• 5.3 차량 유형별
  • 5.3.1 승용차
  • 5.3.2 경상용차
  • 5.3.3 중상용차
  • 5.3.4 전기 및 하이브리드 차량
• 5.4 지역별
  • 5.4.1 북미
  • 5.4.1.1 미국
  • 5.4.1.2 캐나다
  • 5.4.1.3 멕시코
  • 5.4.2 남미
  • 5.4.2.1 브라질
  • 5.4.2.2 아르헨티나
  • 5.4.2.3 남미 기타 지역
  • 5.4.3 유럽
  • 5.4.3.1 독일
  • 5.4.3.2 영국
  • 5.4.3.3 프랑스
  • 5.4.3.4 이탈리아
  • 5.4.3.5 유럽 기타 지역
  • 5.4.4 아시아 태평양
  • 5.4.4.1 중국
  • 5.4.4.2 인도
  • 5.4.4.3 일본
  • 5.4.4.4 대한민국
  • 5.4.4.5 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.4.5 중동 및 아프리카
  • 5.4.5.1 사우디아라비아
  • 5.4.5.2 남아프리카
  • 5.4.5.3 중동 및 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Alcoa Corporation
  • 6.4.2 ArcelorMittal S.A.
  • 6.4.3 BASF SE
  • 6.4.4 Constellium SE
  • 6.4.5 Dow Inc.
  • 6.4.6 Hexcel Corporation
  • 6.4.7 JFE Steel Corporation
  • 6.4.8 Jushi Group Co., Ltd.
  • 6.4.9 LyondellBasell Industries N.V.
  • 6.4.10 Novelis Inc.
  • 6.4.11 Owens Corning
  • 6.4.12 POSCO
  • 6.4.13 SABIC
  • 6.4.14 SGL Carbon SE
  • 6.4.15 Solvay S.A.
  • 6.4.16 Tata Steel Ltd.
  • 6.4.17 Thyssenkrupp AG
  • 6.4.18 Toray Industries, Inc.
  • 6.4.19 UACJ Corporation
  • 6.4.20 기타 주요 기업

7. 시장 기회 및 미래 전망