항공기 엔진 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

항공기 엔진 시장 규모 및 점유율 분석: 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

# 시장 개요 및 주요 지표

항공기 엔진 시장은 2026년 1,094억 1천만 달러에서 2031년 1,296억 9천만 달러로 연평균 3.46%의 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 아시아 태평양 지역이 가장 큰 시장을 형성하고 있으며, 중동 지역은 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 시장 집중도는 높은 수준을 유지하고 있습니다.

현재 시장 성장은 협동체 항공기 생산 증가, 고추력 광동체 교체 주기, 군용 항공기 재정비 등에 힘입어 진행되고 있습니다. 그러나 Pratt & Whitney PW1100G 엔진의 지속적인 운항 중단 사태로 인해 성장이 다소 억제되고 있습니다. 주요 OEM(주문자 상표 부착 생산)들은 지속 가능한 항공 연료(SAF) 준비에 우선순위를 두고 있으며, 수소 연소 시연기에 투자하고 기어드 터보팬(GTF) 생산 능력을 확장하고 있습니다. 독립 MRO(유지보수, 수리, 분해검사) 네트워크는 엔진 베이 및 예측 유지보수 도구를 추가하며 역량을 확장하고 있으나, 이는 애프터마켓 마진을 압박하는 요인으로 작용합니다.

지역별로는 아시아 태평양 지역이 엔진 매출의 3분의 1을 계속해서 창출하고 있으며, 중동 지역은 고온다습한 환경에서의 운항 증가와 기록적인 쌍발 광동체 주문에 힘입어 가장 빠른 성장을 보이고 있습니다. 전반적으로 공급과 수요의 재조정은 엄격해지는 규제 및 지속 가능성 요구 사항 속에서 항공기 엔진 시장이 꾸준하고 마진 중심적인 성장을 할 수 있도록 합니다.

# 주요 보고서 요약

* 엔진 유형별: 터보팬(Turbofan) 구성이 2025년 시장 점유율 64.67%로 시장을 주도했으며, 하이브리드-전기 추진(Hybrid-electric propulsion)은 2031년까지 연평균 7.17%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
* 항공기 유형별: 상업용 협동체(Commercial narrowbodies)가 2025년 시장의 43.12%를 차지했으며, 첨단 항공 모빌리티(AAM) 차량은 2031년까지 8.64%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
* 기술별: 기어드 터보팬(Geared-turbofan) 플랫폼이 2025년 매출의 36.06%를 차지했고, 적응형 사이클 엔진(Adaptive-cycle engines)은 예측 기간 동안 9.15%의 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 추력 등급별: 25,001~50,000 lbf(파운드-힘) 범위가 2025년 시장 점유율의 39.33%를 차지했으며, 50,000 lbf를 초과하는 엔진은 2031년까지 6.78% 성장할 것으로 추정됩니다.
* 부품별: 터빈 모듈(Turbine modules)이 2025년 매출의 36.43%를 차지했으며, 기어박스 시스템(Gearbox systems)은 2031년까지 5.46%의 연평균 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
* 최종 사용자별: OEM 공장 장착(OEM factory-fit) 납품이 2025년 시장의 54.17%를 차지했으며, 교체 및 애프터마켓(replacement and aftermarket) 부문은 같은 기간 동안 4.89% 성장할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역이 2025년 매출의 33.19%를 차지했으며, 중동 지역은 2031년까지 6.38%의 연평균 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.

# 글로벌 항공기 엔진 시장 동향 및 통찰력

시장 성장 동인

1. 공급망 회복 이후 광동체 생산량 증가: 보잉과 에어버스는 2025년에도 팬데믹 이전 생산량에 미치지 못했지만, 2026년에서 2028년 사이에 월별 생산량을 늘릴 계획입니다. 리스사들은 광동체 항공기 리스료가 두 자릿수 증가했다고 보고하며, B787, A350 및 향후 화물기 변형에 동력을 공급하는 고추력 엔진에 대한 프리미엄을 시사합니다. OEM들은 얇은 마진의 협동체 물량과 수익성 높은 광동체 애프터마켓 전망의 균형을 맞추기 위해 생산 능력을 재조정하고 있습니다.
2. 급성장하는 아시아 항공사들의 LEAP 및 GTF 엔진으로의 전면적인 전환: 2024-2025년에 아시아 태평양 항공사들은 1,200대 이상의 협동체 주문을 했으며, 이 중 Air India와 VietJet Aviation이 3분의 2를 차지했습니다. GE Aerospace는 2026년에 LEAP 엔진 납품이 1,688대를 초과할 것으로 예상하며, 이 중 40%가 아시아 항공사에 공급될 것입니다. Pratt & Whitney는 개선된 분말 야금 공정을 통해 2027년까지 PW1100G의 가용성을 회복하는 것을 목표로 합니다. 단기적으로는 CFM이 경쟁 우위를 유지하지만, PW1100G의 신뢰성 향상은 중기 교체 시장에서 점유율 균형을 재조정할 수 있습니다.
3. NATO 수송 및 급유기 현대화 프로그램으로 군용 엔진 수요 증가: 덴마크와 스웨덴은 2025년 NATO MRTT 컨소시엄에 합류하여 2028-2029년 납품될 총 12대의 항공기 주문을 늘렸으며, 각 항공기에는 듀얼 Trent 700 또는 V2500 엔진이 장착됩니다. 동시에 미 공군은 GE의 XA102와 Pratt & Whitney의 XA103 적응형 사이클 시연기에 자금을 지원하고 있으며, 이는 기존 F135 엔진 대비 25%의 연료 절감 효과를 약속합니다. 성공적인 NGAP(Next Generation Adaptive Propulsion) 전환은 2030년대에 1,000대 이상의 납품으로 이어져 엔진 OEM에게 경기 역행적인 수익 흐름을 창출할 것입니다.
4. 해상 에너지 운영을 위한 헬리콥터 교체로 터보샤프트 납품 증가: 2030년까지 100GW를 초과하는 해상 풍력 발전 확장은 Safran Makila 및 Pratt & Whitney Canada PT6T 엔진에 의존하는 새로운 AW189 및 H175 헬리콥터에 대한 요구 사항을 증가시킵니다. 운영자들은 개정된 EASA Part 29 표준에 따라 더 높은 출력 대 중량비와 향상된 단일 엔진 비작동 성능을 요구합니다. 염수 분무 환경에서는 오버홀 주기가 단축되어 교체 부품 수요가 증가합니다.
5. EU의 신규 형식 인증에 대한 100% SAF-ready 엔진 의무화: EU의 규제는 새로운 항공기 형식 인증에 100% SAF(지속 가능한 항공 연료) 사용 가능 엔진을 요구하며, 이는 유럽 및 전 세계 OEM의 준수를 촉진합니다. 이러한 정책은 단기적으로 엔진 설계 및 개발에 상당한 영향을 미쳐, OEM들이 SAF 호환성을 최우선 과제로 삼도록 합니다.
6. 리스 주도 아프리카 지역 제트기 운영자 확장: 아프리카 및 남미 지역의 항공사들은 운영 리스를 통해 노후화된 항공기를 현대화하고 있으며, 이는 자본 위험을 분산시키면서 효율성 향상을 도모합니다. 이로 인해 지역 제트기 엔진에 대한 꾸준한 수요가 발생하며, 중기적으로 시장 성장에 기여합니다.

시장 제약 요인

1. 수소 연소 엔진 아키텍처의 느린 표준화: 경쟁하는 액체 및 기체 수소 저장 개념은 조화된 인증 프레임워크가 부족하여 확장 가능한 투자를 지연시키고 있습니다. ICAO(국제민간항공기구) 지침의 부재는 OEM들이 맞춤형 규정 준수 경로에 자금을 지원하도록 강제하며, 이는 프로그램 위험을 증가시킵니다. 표준이 정렬되지 않으면 항공기 엔진 시장은 개발 비용 불확실성에 직면하여 수소 엔진의 단기적인 추진력을 약화시킵니다.
2. 중동 지역의 고온다습한 환경에서의 고온 내구성 문제: 중동 지역의 고온다습한 운항 환경은 엔진 부품의 고온 내구성 문제를 야기하며, 이는 엔진 수명 단축 및 유지보수 비용 증가로 이어집니다. 이러한 문제는 중동 지역뿐만 아니라 남아시아 및 북아프리카 지역에도 2차적인 영향을 미쳐 시장 성장을 저해하는 요인으로 작용합니다.
3. 독립 MRO 역량 증가로 인한 마진 압박: StandardAero, AAR, Collins Aerospace 등 독립 MRO 업체들이 2025년에 50개 이상의 엔진 베이를 추가하면서 CFM56 및 V2500 엔진의 제3자 정비 점유율이 40% 이상으로 증가했습니다. 이는 OEM의 총 마진을 압박하며, 라인 교체 가능 장치(LRU) 가격이 경쟁 벤치마크에 직면하게 합니다. 규제 지침은 OEM에게 기술 데이터를 공유하도록 요구하여 독점적인 보호막을 제한합니다.
4. 첨단 소재 및 부품 공급망 제약: 첨단 소재 및 부품에 대한 공급망 제약은 항공기 엔진 생산 및 납품에 지속적인 영향을 미치고 있습니다. 특히 북미와 유럽의 제조 허브에 집중된 이러한 제약은 생산 지연과 비용 증가를 초래하며, 중기적으로 시장 성장을 억제하는 요인으로 작용합니다.

# 세그먼트 분석

* 엔진 유형별: 터보팬은 여전히 시장의 주류를 이루지만, 하이브리드-전기 추진은 eVTOL(전기 수직 이착륙) 승인 및 경량 배터리 기술 발전으로 가장 빠른 성장을 보일 것입니다. 터보프롭은 지역 항공에서 중요성을 유지하며, 터보샤프트는 해상 헬리콥터 주기와 함께 수요가 증가하고 있습니다.
* 항공기 유형별: 상업용 협동체가 매출의 상당 부분을 차지하지만, AAM(첨단 항공 모빌리티) 차량이 가장 높은 성장률을 보입니다. 광동체 생산은 동체 및 엔진 공급 병목 현상으로 인해 더디게 회복되고 있습니다. 군용 화물 및 급유기 현대화는 전투기 생산을 능가하며 터보팬 라인 활용도를 안정화하고 있습니다.
* 기술별: 기어드 터보팬 설계는 연료 효율성과 소음 감소 측면에서 강점을 보이며 시장을 주도하고 있습니다. 그러나 6세대 전투기 개발이 구체화되면서 적응형 사이클 엔진이 가장 가파른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 가변 바이패스(Variable-bypass) 기능은 스텔스 순항 및 초음속 돌파 요구 사항을 충족하여 국방 조달 지원을 확보합니다.
* 추력 등급별: 25,001~50,000 lbf 범주가 가장 큰 매출을 차지하지만, 50,000 lbf를 초과하는 고추력 엔진이 시장 평균의 거의 두 배에 달하는 성장률을 보일 것입니다. 이는 화물기 개조 및 장거리 여객 수요 증가에 따른 B777X 및 A350-1000 항공기 수요에 기인합니다.
* 부품별: 터빈 어셈블리는 복잡한 초합금 함량과 높은 교체율로 인해 가장 큰 매출을 차지합니다. 기어박스 시스템은 기어드 터보팬의 보급이 확대됨에 따라 5.46%의 연평균 성장률로 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
* 최종 사용자별: OEM 공장 장착 엔진이 매출의 절반 이상을 차지하지만, 교체 및 애프터마켓 부문이 연간 4.89% 성장하며 모멘텀을 얻고 있습니다. 독립 MRO 업체들은 CFM56 엔진 정비의 40% 이상을 차지하며 OEM 독점 네트워크에 가격 압력을 가하고 있습니다.

# 지역 분석

아시아 태평양 지역은 중국의 항공기 증가와 인도의 제조 확장으로 2025년 시장 점유율 33.19%를 유지했습니다. 그러나 중동 지역은 상당한 광동체 계약과 극한의 주변 온도로 인한 짧은 유지보수 주기로 인해 6.38%의 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 북미는 B737 MAX 물량과 NGAP 자금 지원의 혜택을 받고 있습니다. 유럽은 공급망 제약과 GTF 운항 중단으로 인해 성장세가 둔화되고 있습니다. 남미와 아프리카는 운영 리스를 활용하여 항공기를 현대화하고 있으며, 라고스, 나이로비, 아디스아바바의 현지 MRO 인프라 투자가 지역 역량 성장을 뒷받침하고 있습니다.

# 경쟁 환경

항공기 엔진 시장은 과점(oligopolistic) 형태를 유지하고 있습니다. Honeywell International, Inc., RTX Corporation, GE Aerospace, Rolls-Royce Holdings plc, Safran SA가 2025년 매출의 80% 이상을 차지했습니다. CFM은 2025년에 1,688대의 LEAP 엔진을 납품했으며, 프랑스에 3억 유로(3억 4,992만 달러)를 투자하여 2028년까지 2,100대 생산을 목표로 합니다. Pratt & Whitney는 분말 금속 결함을 제거하고 70억 달러 규모의 개조 노력을 지원하는 업그레이드된 PW1100G 생산을 시작했습니다. Rolls-Royce는 Delta Air Lines로부터 15년 TotalCare 계약을 포함한 12억 달러 규모의 Trent 7000 엔진 주문을 확보했습니다.

독립 MRO 업체들은 주요 시장 교란자로 부상하고 있습니다. StandardAero는 2025년에만 20개의 엔진 베이를 추가하여 예측 분석과 결합된 역량을 통해 OEM 서비스 가격을 낮추고 있습니다. 국방 분야에서는 GE와 Pratt & Whitney가 NGAP 채택을 놓고 경쟁하고 있으며, 승자는 1,000대 이상의 엔진 생산을 확보할 것입니다. 지속 가능성, 디지털 서비스 및 국방 프로그램이 항공기 엔진 시장에서 전략적 포지셔닝을 결정하는 요소로 작용하며 경쟁 강도는 여전히 높습니다.

주요 산업 리더: Safran SA, General Electric Company, RTX Corporation, Honeywell International, Inc., Rolls-Royce Holdings plc.

# 최근 산업 동향

* 2025년 6월: Wizz Air는 신규 A320neo 항공기에 Pratt & Whitney GTF 엔진을 장착하기로 최종 합의했습니다.
* 2025년 6월: GE Aerospace는 Kratos Defense와 제휴하여 저렴한 무인 시스템용 소형 엔진 제품군을 확장했습니다.
* 2025년 5월: Qatar Airways는 B777X 및 B787 항공기 납품을 위해 400대 이상의 GE9X 및 GEnx 엔진을 주문했습니다.
* 2025년 2월: GE Catalyst 터보프롭 엔진은 동급 엔진 대비 18%의 연료 절감 효과를 입증하며 FAA 형식 인증을 획득했습니다.

이 보고서는 항공기 엔진 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구 범위는 상업용, 군용, 일반 항공기 및 회전익 항공기에 새로 설치되는 동력 장치의 가치에 중점을 둡니다. 보조 동력 장치(APU), 중고 엔진, 독립형 애프터마켓 부품, 애프터세일 MRO(유지보수, 수리, 분해점검) 및 임대 예비 엔진은 이중 계산을 방지하기 위해 의도적으로 제외됩니다.

주요 시장 동인:
주요 시장 동인으로는 공급망 회복 이후 트윈-아일 항공기 생산량 증가, 빠르게 성장하는 아시아 항공사들의 LEAP 및 GTF 엔진으로의 전환, NATO 수송 및 급유기 현대화 프로그램으로 인한 군용 엔진 수요 증가, 해상 에너지 운영을 위한 헬리콥터 교체로 인한 터보샤프트 엔진 인도량 증가, EU의 신규 형식 인증에 대한 100% SAF(지속 가능한 항공 연료) 호환 엔진 의무화, 그리고 리스 기반의 아프리카 지역 제트기 운영사 확장 등이 있습니다.

주요 시장 제약:
시장 제약 요인으로는 수소 연소 엔진 아키텍처의 더딘 표준화, 중동 지역의 고온 환경에서 발생하는 고온 내구성 문제, 그리고 독립 MRO 역량 성장으로 인한 마진 압박 등이 있습니다.

시장 세분화:
보고서는 엔진 유형(터보팬, 터보프롭, 터보샤프트, 피스톤, 하이브리드-전기), 항공기 유형(상업용, 군용, 일반 항공, UAV, AAM), 기술(기존 터보팬/터보프롭, GTF, 역회전 개방형 로터, 적응형 사이클 엔진, 하이브리드-전기 추진), 추력 등급(10,000 lbf 미만부터 50,000 lbf 초과까지), 구성 요소(압축기, 터빈, 노즐, 기어박스 등), 최종 사용자(OEM 공장 장착, 교체/애프터마켓), 그리고 지리(북미, 유럽, 아시아-태평양, 남미, 중동 및 아프리카의 주요 국가 및 지역 포함)별로 시장을 세분화하여 분석합니다.

연구 방법론:
연구 방법론은 항공기 리스 관리자, 추진 시스템 엔지니어, 항공사 기술 구매 책임자, 국방 조달 계획자 등 업계 전문가와의 인터뷰를 통한 1차 연구와 ICAO, FAA, EASA, UN Comtrade, Eurostat 등 1차 기관의 공개 데이터 및 항공 무역 기관, 재무 공시, 유료 데이터셋을 활용한 2차 연구를 결합합니다. 시장 규모 산정 및 예측은 글로벌 인도량 및 퇴역 일정에 기반한 하향식 접근 방식과 공급업체 데이터 및 평균 판매 가격을 활용한 상향식 접근 방식을 병행합니다. 연간 승객 RPK 성장률, 항공기 현대화율, 추력 등급 혼합 변화, SAF 혼합 의무화, 국방 조달 지출 등 주요 변수를 다변량 회귀 모델에 적용하며, 데이터는 연간 업데이트 및 주요 사건 발생 시 중간 업데이트를 거쳐 검증됩니다. 특히, Mordor Intelligence는 신규 생산 엔진에만 초점을 맞추고 분기별로 재조정되는 혼합 ASP(평균 판매 가격)를 적용하여 시장 과대평가를 방지합니다.

주요 시장 전망 및 예측:
항공기 엔진 시장은 2026년 1,094억 1천만 달러에서 2031년 1,296억 9천만 달러로 연평균 3.46% 성장할 것으로 예상됩니다. 하이브리드-전기 시스템은 7.17%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 기술로 꼽히며, 국방 분야에서는 적응형 사이클 엔진이 9.15%의 CAGR을 보일 것입니다. 50,000 lbf 이상의 고추력 엔진 수요는 B777X 및 A350-1000 주문 증가와 광폭동체 화물기 전환에 힘입어 6.78%의 CAGR로 성장할 전망입니다. ReFuelEU 규정에 따라 2025년 이후 발행되는 모든 신규 형식 인증은 100% SAF 호환성을 입증해야 합니다. 중동 지역의 50°C 이상 고온 환경은 터빈 블레이드 수명을 약 15% 단축시켜 유지보수 활동을 증가시킵니다. 독립 MRO는 CFM56 엔진 오버홀 비용을 OEM 네트워크 대비 10-15% 절감하며, 현재 전체 오버홀의 40% 이상을 처리하고 있습니다.

경쟁 환경 및 기회:
보고서는 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 포함하며, General Electric, RTX Corporation, Rolls-Royce Holdings 등 주요 기업들의 프로필을 제공합니다. 또한, 시장의 미개척 영역과 충족되지 않은 요구 사항에 대한 평가를 통해 미래 기회를 제시합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 공급망 회복 이후 신흥 광동체 항공기 생산 증가
  • 4.2.2 급성장하는 아시아 항공사들의 LEAP 및 GTF 엔진으로의 전반적인 전환
  • 4.2.3 NATO 수송 및 급유기대 현대화 프로그램으로 인한 군용 엔진 수요 증가
  • 4.2.4 해상 에너지 작업을 위한 헬리콥터 기단 갱신으로 터보샤프트 엔진 인도량 증가
  • 4.2.5 새로운 형식 인증서에 100% SAF(지속 가능한 항공 연료) 사용 가능 엔진에 대한 EU 의무화
  • 4.2.6 리스 주도의 아프리카 지역 제트기 운영사 확장
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 수소 연소 엔진 아키텍처의 느린 표준화
  • 4.3.2 고온 고지대 중동 운항에서의 고온 내구성 문제
  • 4.3.3 수소 연소 엔진 아키텍처의 느린 표준화
  • 4.3.4 독립 MRO(유지보수, 수리, 분해점검) 역량 성장으로 인한 마진 압박
• 4.4 가치 사슬 분석
• 4.5 규제 전망
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자/소비자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체 제품의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 엔진 유형별
  • 5.1.1 터보팬
  • 5.1.2 터보프롭
  • 5.1.3 터보샤프트
  • 5.1.4 피스톤
  • 5.1.5 하이브리드-전기
• 5.2 항공기 유형별
  • 5.2.1 상업용 항공
  • 5.2.1.1 협동체 항공기
  • 5.2.1.2 광동체 항공기
  • 5.2.1.3 지역 항공기
  • 5.2.2 군용 항공
  • 5.2.2.1 전투기
  • 5.2.2.2 비전투기
  • 5.2.3 일반 항공
  • 5.2.3.1 비즈니스 제트기
  • 5.2.3.2 헬리콥터
  • 5.2.3.3 터보프롭 항공기
  • 5.2.3.4 피스톤 엔진 항공기
  • 5.2.4 무인 항공기 (UAV)
  • 5.2.5 첨단 항공 모빌리티 차량 (AAM)
• 5.3 기술별
  • 5.3.1 기존 터보팬/터보프롭
  • 5.3.2 기어드 터보팬 (GTF)
  • 5.3.3 역회전 개방형 로터
  • 5.3.4 적응형 사이클 엔진
  • 5.3.5 하이브리드-전기 추진
• 5.4 추력 등급별
  • 5.4.1 10,000 미만
  • 5.4.2 10,001 ~ 25,000
  • 5.4.3 25,001 ~ 50,000
  • 5.4.4 50,000 초과
• 5.5 구성 요소별
  • 5.5.1 압축기
  • 5.5.2 터빈
  • 5.5.3 노즐
  • 5.5.4 기어박스
  • 5.5.5 기타 구성 요소 (팬, 연소기, FADEC 및 제어 전자 장치 등)
• 5.6 최종 사용자별
  • 5.6.1 OEM 공장 장착
  • 5.6.2 교체/애프터마켓
• 5.7 지역별
  • 5.7.1 북미
  • 5.7.1.1 미국
  • 5.7.1.2 캐나다
  • 5.7.1.3 멕시코
  • 5.7.2 유럽
  • 5.7.2.1 영국
  • 5.7.2.2 프랑스
  • 5.7.2.3 독일
  • 5.7.2.4 러시아
  • 5.7.2.5 기타 유럽
  • 5.7.3 아시아 태평양
  • 5.7.3.1 중국
  • 5.7.3.2 인도
  • 5.7.3.3 일본
  • 5.7.3.4 대한민국
  • 5.7.3.5 기타 아시아 태평양
  • 5.7.4 남미
  • 5.7.4.1 브라질
  • 5.7.4.2 기타 남미
  • 5.7.5 중동 및 아프리카
  • 5.7.5.1 중동
  • 5.7.5.1.1 아랍에미리트
  • 5.7.5.1.2 사우디아라비아
  • 5.7.5.1.3 기타 중동
  • 5.7.5.2 아프리카
  • 5.7.5.2.1 이집트
  • 5.7.5.2.2 기타 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 제너럴 일렉트릭 컴퍼니
  • 6.4.2 RTX 코퍼레이션
  • 6.4.3 CFM 인터내셔널
  • 6.4.4 롤스로이스 홀딩스 plc
  • 6.4.5 사프란 SA
  • 6.4.6 하니웰 인터내셔널 Inc.
  • 6.4.7 MTU 에어로 엔진스 AG
  • 6.4.8 IAE 인터내셔널 에어로 엔진스 AG
  • 6.4.9 IHI 코퍼레이션
  • 6.4.10 미쓰비시 중공업 항공 엔진 주식회사 (미쓰비시 중공업 주식회사)
  • 6.4.11 텍스트론 Inc.
  • 6.4.12 유나이티드 엔진 코퍼레이션 (로스텍)
  • 6.4.13 중국 항공 산업 공사 (AECC)
  • 6.4.14 가와사키 중공업 주식회사
  • 6.4.15 한화 주식회사
  • 6.4.16 윌리엄스 인터내셔널 Co., L.L.C.
  • 6.4.17 혼다 모터 주식회사
  • 6.4.18 PBS 인터내셔널 트레이딩,a.s.
  • 6.4.19 GKN 에어로스페이스 서비스 리미티드

7. 시장 기회 및 미래 전망