하이브리드 전기차 배터리 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026년 – 2031년)

하이브리드 전기차 배터리 시장 규모 및 점유율 분석: 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

Mordor Intelligence의 보고서에 따르면, 하이브리드 전기차(HEV) 배터리 시장은 2026년부터 2031년까지 높은 성장률을 보이며 크게 확대될 것으로 전망됩니다. 2026년 시장 규모는 260.5억 달러로 추정되며, 2031년에는 656.9억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이 기간 동안 연평균 성장률(CAGR)은 20.32%에 이를 것입니다. 아시아 태평양 지역이 가장 빠르게 성장하고 가장 큰 시장으로 자리매김할 것이며, 시장 집중도는 ‘중간’ 수준입니다.

본 보고서는 배터리 화학 물질(리튬 이온, 니켈-금속 수소화물, 납산 등), 하이브리드화 정도(마일드 하이브리드, 풀 하이브리드 등), 전압 등급(60V 이하, 60~200V, 200~400V, 400V 이상), 차량 등급(승용차, 상용차, 이륜/삼륜차 등), 그리고 지역(북미, 유럽, 아시아 태평양, 남미 등)별로 시장을 세분화하여 분석합니다.

시장 개요 및 주요 요약

자동차 제조업체들은 강화되는 CO₂ 배출 규제에 맞춰 하이브리드 생산을 확대하고 있으며, 리튬 이온 배터리 팩 가격 하락(2024년 kWh당 115달러)은 내연기관 차량과의 총 소유 비용 격차를 줄이고 있습니다. 에너지 밀도 향상, 다양한 화학 물질 유연성, AI 기반 배터리 관리 시스템(BMS)은 공급업체 간 경쟁을 심화시키고 있습니다. 아시아 태평양 지역의 생산 지배력, 유럽의 규제 의무, 북미의 현지 생산 규정은 투자 흐름을 재편하고 있으며, 차세대 옵션으로 고밀도 및 안전성을 약속하는 전고체 및 나트륨 이온 배터리 프로토타입에 대한 투자도 증가하고 있습니다.

주요 보고서 요약에 따르면, 배터리 화학 물질별로는 리튬 이온이 2025년 하이브리드 전기차 배터리 시장 점유율의 75.12%를 차지했으나, 전고체 및 나트륨 이온 배터리는 2031년까지 연평균 34.1%의 높은 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 하이브리드화 정도별로는 마일드 하이브리드가 2025년 출하량의 43.12%를 차지했으며, 2031년까지 22.6%의 CAGR로 성장할 전망입니다. 차량 등급별로는 승용차가 2025년 매출의 66.85%를 주도했으며, 인도 및 동남아시아의 보조금 프로그램에 힘입어 이륜차 및 삼륜차는 2031년까지 23.5%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 2025년 매출의 47.35%를 차지했으며, 중국의 75% 셀 생산 점유율에 힘입어 2031년까지 22.3%의 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.

글로벌 하이브리드 전기차 배터리 시장 동향 및 통찰력

성장 동인:

* CO₂ 규제에 따른 HEV 생산량 증가: 유럽연합, 중국, 캘리포니아의 CO₂ 규제는 자동차 제조업체들이 100% 무공해 판매 목표를 달성하기 위해 하이브리드 생산을 확대하도록 유도하고 있습니다. 차량당 CO₂ 초과 배출량 1g당 95유로의 벌금은 하이브리드 차량의 경제적 타당성을 명확히 합니다. 토요타의 파나소닉과의 40GWh 리튬 이온 조달 계약과 스텔란티스의 120만 대 하이브리드 생산 능력은 이러한 추세를 반영합니다. 중국의 이중 크레딧 제도 또한 장거리 플러그인 하이브리드(PHEV)에 인센티브를 제공하여 OEM들이 배터리 팩을 확대하도록 장려하고 있습니다. 이러한 정책들은 대부분의 주류 브랜드에서 하이브리드 출시 속도를 높이고 있습니다. (CAGR 영향: +4.5%)
* 리튬 이온 배터리 가격 하락 및 에너지 밀도 증가: 2024년 리튬 이온 팩 가격은 전년 대비 20% 하락하여 kWh당 115달러를 기록했으며, 이는 2017년 이후 가장 가파른 하락세입니다. 호주와 칠레의 새로운 광산 생산 능력 증가는 탄산리튬 부족을 완화했습니다. CATL의 셀-투-팩(Qilin) 설계는 에너지 밀도를 255Wh/kg으로 높여 팩 크기를 늘리지 않고도 PHEV에서 100km의 전기 주행 거리를 제공합니다. 중국에서는 LFP 셀 가격이 kWh당 100달러 미만으로 떨어져, 이전에는 납산 배터리가 사용되던 마일드 하이브리드 및 이륜차 시장에 기회를 열었습니다. (CAGR 영향: +3.8%)
* OEM의 NiMH에서 Li-ion 화학 물질로의 전환: 혼다와 LG에너지솔루션의 오하이오 합작 투자(44억 달러)는 수입 팩 대비 20%의 비용 절감을 목표로 합니다. 토요타는 가격에 민감한 시장을 위해 NiMH 생산을 유지하면서도, PHEV 모델을 리튬 이온으로 전환하고 2027년 출시를 목표로 전고체 배터리 파일럿을 가속화하고 있습니다. NiMH의 70-80Wh/kg 에너지 밀도 한계는 새로운 주행 거리 기대를 충족시키기 어렵지만, 열 안정성 덕분에 비용과 안전성이 밀도보다 중요한 곳에서는 여전히 관련성이 있습니다. 현대, 폭스바겐, 포드는 이미 향후 하이브리드 포트폴리오에 리튬 이온을 표준화했습니다. (CAGR 영향: +2.9%)
* 48V 마이크로 하이브리드 시장의 성장: 마일드 하이브리드 48V 시스템은 풀 하이브리드의 절반 정도의 추가 비용으로 15-20%의 연료 절감 효과를 제공합니다. 스텔란티스는 연간 120만 대의 48V 유닛을 계획하고 있으며, 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디는 유럽 모델에 이 아키텍처를 적용했습니다. 클라리오스(Clarios) 및 고션(Gotion)과 같은 배터리 공급업체들은 10,000회 사이클 내구성을 갖춘 리튬 기반 화학 물질로 전환하고 있습니다. (CAGR 영향: +3.2%)
* 재활용 의무화에 따른 2차 금속 공급: EU가 재활용 의무화를 주도하고 북미가 뒤따르면서, 배터리 재활용을 통한 2차 금속 공급이 중요해지고 있습니다. (CAGR 영향: +1.8%)
* AI 기반 클라우드 BMS를 통한 배터리 보증 연장: AI 기반 클라우드 배터리 관리 시스템은 배터리 보증 기간을 연장하고 프리미엄 세그먼트에서 중요한 차별화 요소로 작용합니다. (CAGR 영향: +1.5%)

시장 제약:

* BEV 경쟁 속 핵심 금속 공급 위험: 리튬 수요는 2030년까지 2022년 사용량의 6배인 330만 톤에 달할 수 있으며, BEV는 하이브리드보다 차량당 3~5배 더 많은 리튬을 소비합니다. 코발트는 DRC에, 니켈 가공은 인도네시아에 집중되어 있습니다. 가격 변동성(탄산리튬 가격이 2022년 8만 달러/톤에서 2024년 말 1만 달러/톤으로 급락)은 새로운 광산 투자에 대한 의욕을 저해합니다. 하이브리드 팩은 절대적인 노출은 적지만, BEV 제조업체들이 다년 계약을 체결할 때 현물 가격 변동을 피할 수 없습니다. (CAGR 영향: -2.1%)
* 신흥 시장의 부족한 PHEV 급속 충전 인프라: 2024년 인도에는 12,146개의 공공 충전기가 있었으며, 이 중 80%가 1급 도시에 집중되어 있어 교외 통근자들에게 50km 전기 주행 거리 PHEV의 유용성을 제한합니다. 인도네시아와 베트남에서도 유사한 격차가 존재합니다. 정책 입안자들은 종종 순수 BEV에 인센티브를 집중하여 PHEV가 병행 인프라 지원 없이 소비자 채택에 어려움을 겪게 합니다. (CAGR 영향: -1.4%)
* 소형 팩의 열 폭주 우려: 소형 배터리 팩에서 발생할 수 있는 열 폭주(thermal runaway) 문제는 EU 및 북미 규제 지역에서 중요한 제약 요인으로 작용합니다. (CAGR 영향: -1.2%)
* 중국 배터리 IP에 대한 지정학적 감시: 북미와 EU 지역에서 중국 배터리 지적 재산권에 대한 지정학적 감시가 강화되고 있습니다. (CAGR 영향: -1.8%)

세그먼트 분석

* 배터리 화학 물질별: 전고체 및 나트륨 이온, 리튬 이온의 지배력에 도전
리튬 이온 기술은 2025년 하이브리드 전기차 배터리 시장 매출의 75.12%를 차지했지만, 전고체 및 나트륨 이온 배터리는 2031년까지 연간 34.1% 성장할 것으로 예상됩니다. 리튬 이온 공급업체들은 NMC 및 LFP 혼합을 개선하여 코발트 사용량을 줄이고 부피 효율성을 높이고 있습니다. 토요타와 닛산은 2028년 이전에 전고체 배터리 상용 출시를 계획하고 있으며, 팩 크기를 늘리지 않고도 전기 주행 거리를 두 배로 늘릴 수 있는 500Wh/kg 셀을 목표로 합니다. CATL의 나트륨 이온 프로토타입은 이미 160Wh/kg을 제공하며 우수한 저온 유지력을 보여, 추운 기후의 보급형 하이브리드에 적합한 화학 물질로 자리매김하고 있습니다. 니켈-금속 수소화물(NiMH)은 주로 동남아시아에서 저렴한 가격과 열 안정성이 에너지 밀도보다 중요할 때 사용됩니다. 납산 배터리는 보조 12V 시스템으로 제한됩니다. 리튬 이온 배터리 시장 규모는 2031년까지 468억 달러에 육박할 것으로 예상되며, 신흥 화학 물질은 같은 해에 73.5억 달러를 넘어설 것으로 보입니다. 토요타는 1,300개 이상의 전고체 관련 특허를 보유하고 있으며, CATL과 BYD는 핵심 셀-투-팩 설계를 통제하는 등 특허 환경이 경쟁 행동을 형성하고 있습니다.

* 하이브리드화 정도별: 마일드 하이브리드 주도, PHEV는 역풍 직면
마일드 하이브리드는 2025년 43.12%의 단위 판매량을 달성하며, CO₂ 목표를 신속하게 달성해야 하는 차량에 가장 저렴한 규제 준수 옵션을 제공했습니다. 마일드 하이브리드에 의한 시장 규모는 2031년 222.4억 달러를 넘어설 것으로 예상되며, 22.6%의 CAGR로 성장할 것입니다. 풀 하이브리드는 20년간의 신뢰성 데이터 덕분에 일본과 북미에서 여전히 인기가 많습니다. PHEV는 유럽에서 법인 차량 세금 혜택을 누리지만, 급속 충전 네트워크가 부족한 신흥 시장에서는 어려움을 겪습니다. 독일의 2024년 구매 보조금 폐지는 PHEV 등록을 절반으로 줄여 정책 변화에 대한 민감성을 보여주었습니다.

* 전압 등급별: 800V 플랫폼, 프리미엄 시장에서 모멘텀 확보
200-400V 범위의 배터리 팩은 2025년 매출 점유율의 48.62%를 차지하며, 풀 하이브리드 및 저렴한 PHEV에서 지배적이었습니다. 400V 이상 팩, 특히 800V 아키텍처는 포르쉐, 현대, 제너럴 모터스가 20분 미만의 급속 충전을 프리미엄 차별화 요소로 내세우면서 연간 24.8% 성장할 것으로 예상됩니다. 800V 시스템의 시장 점유율은 비용이 하락하고 인프라가 확산됨에 따라 2031년까지 12.35%에 도달할 수 있습니다. 48V 마일드 하이브리드를 중심으로 하는 60V 이하 플랫폼은 고전압 안전 규제를 피하여 하네스 및 교육 비용을 절감합니다. 60V에서 200V 사이에서는 토요타 프리우스를 비롯한 기존 NiMH 하이브리드가 지속되고 있습니다.

* 차량 등급별: 이륜차 급증, 승용차는 정체
승용차는 2025년 하이브리드 전기차 배터리 시장 매출의 66.85%를 차지했지만, 많은 OEM이 R&D 예산을 BEV로 전환하면서 한 자릿수 성장률을 보이고 있습니다. 반면, 인도, 베트남, 인도네시아의 이륜차 및 삼륜차는 180달러의 FAME II 보조금과 확산되는 배터리 교환 생태계에 힘입어 23.5%의 CAGR을 기록할 것입니다. 이륜차 시장 규모는 2031년까지 73.1억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 상용차, 특히 도시 버스는 회생 제동 이점을 활용하기 위해 3,000회 이상의 사이클을 가진 리튬-인산철(LFP) 팩을 사용하며, 2031년까지 104.2억 달러에 육박할 수 있습니다.

지역 분석

* 아시아 태평양: 2025년 매출의 47.35%를 차지했으며, 중국의 75% 셀 생산 점유율과 CATL의 37.5% 공급업체 지위에 힘입어 2031년까지 22.3%의 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다. 한국 및 일본 공급업체들은 지정학적 장벽을 피하기 위해 미국과 유럽에서 생산을 현지화하고 있지만, 고부가가치 전극 및 분리막은 국내 공장에서 계속 출하하고 있습니다. 인도의 급성장하는 이륜차 부문은 수입 셀에 의존하며, 24억 달러 규모의 생산 연계 인센티브(PLI) 제도는 이러한 공급 격차를 해소하고자 합니다.
* 유럽: 2025년 매출의 28.15%를 차지했습니다. 보조금 철회는 PHEV 수요에 타격을 주었지만, 법인 차량은 여전히 세금 혜택 때문에 PHEV를 선호합니다. EU 배터리 규정은 이제 탄소 발자국 선언 및 재활용 임계값을 의무화하여 기가팩토리 운영업체들을 폐쇄 루프 모델로 유도하고 있습니다. LG에너지솔루션과 삼성SDI는 폴란드와 헝가리에서 대규모 프로젝트를 추진하여 지역 공급을 유지하고 있습니다.
* 북미: 2025년 매출의 17.65%를 차지했습니다. 인플레이션 감축법(IRA)의 부품 원산지 규정은 LG에너지솔루션, 삼성SDI, 파나소닉으로부터 115억 달러 규모의 배터리 투자를 유치하고 있습니다. 멕시코는 누에보레온에서 무관세 팩 조립을 장려하여 니어쇼어링(near-shoring) 대안으로 자리매김하고 있습니다.
* 남미 및 중동-아프리카: 합쳐서 6.85%의 점유율을 차지했습니다. 브라질의 에탄올-하이브리드 이니셔티브와 UAE의 전기 버스 도입은 다양한 지역 전략을 보여줍니다.

경쟁 환경

상위 5개 공급업체인 CATL, LG에너지솔루션, BYD, 파나소닉, 삼성SDI는 2024년 매출의 68%를 차지하여 하이브리드 전기차 배터리 시장의 집중도가 ‘중간’ 수준임을 나타냅니다. 16.4%의 시장 점유율을 가진 수직 통합형 BYD는 양극재, 음극재, 모듈 생산을 자체적으로 수행하여 리드 타임을 최소화합니다. CATL의 클라우드 기반 배터리 관리 플랫폼은 10년 보증을 지원하고 갱신 수입원을 개선합니다. 포드, 스텔란티스, 제너럴 모터스와 같은 자동차 제조업체들은 공급을 확보하기 위해 미국 및 유럽 기가팩토리에 공동 투자하고 있으며, 테슬라의 4680 원통형 셀 생산 확대는 2026년까지 외부 의존도를 줄이는 것을 목표로 합니다.

Microvast, Farasis, Svolt와 같은 중견 기업들은 급속 충전 상용차, 고니켈 프리미엄 하이브리드, 코발트 프리 LFP 셀과 같은 틈새시장을 공략하고 있습니다. 전고체 전해질, 실리콘 기반 음극재, 셀-투-팩 구조의 지적 재산권(IP)은 2027년 이후 차세대 화학 물질이 상용화될 때 결정적인 요소가 될 것입니다. 무역 정책 또한 경쟁 우위의 중요한 요소로 작용하며, 한국 및 일본 기업들은 미국 규정 하에 “신뢰할 수 있는 동맹국” 지위의 혜택을 받는 반면, 중국 대기업들은 현지 합작 투자를 설립하거나 배제될 위험을 감수해야 합니다.

주요 산업 리더:

* Primearth EV Energy (토요타-파나소닉 합작)
* Panasonic Energy Co.
* LG Energy Solution
* CATL
* Samsung SDI
(*주: 주요 기업은 특정 순서 없이 나열됨)

최근 산업 동향:

* 2024년 10월: CATL은 200Wh/kg의 3세대 나트륨 이온 셀을 공개했으며, 이는 저온 하이브리드 애플리케이션을 위한 것입니다.
* 2024년 9월: 삼성SDI와 제너럴 모터스는 20억 달러 규모의 인디애나 파우치 셀 공장 착공식을 가졌으며, 2026년 가동을 목표로 합니다.
* 2024년 8월: 파나소닉은 캔자스 4680 셀 생산량을 40GWh로 늘리고 스바루의 하이브리드 프로그램을 새로운 고객으로 확보했습니다.
* 2024년 4월: LG에너지솔루션은 55억 달러 규모의 애리조나 공장에서 생산을 시작했으며, 자동화된 셀-투-팩 라인을 통해 연간 40GWh의 생산 능력을 추가했습니다.

본 보고서는 하이브리드 전기차(HEV) 배터리 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. HEV 배터리는 내연기관과 전기 추진 시스템을 결합한 하이브리드 차량의 전기 모터에 전력을 공급하는 충전식 에너지 저장 시스템으로, 회생 제동 시 에너지 포집 및 저장, 가속 시 추가 동력 제공에 필수적인 역할을 합니다.

글로벌 HEV 배터리 시장은 2026년 260억 5천만 달러에서 2031년 656억 9천만 달러 규모로 성장할 것으로 전망되며, 이는 연평균 높은 성장률을 나타내며 시장의 강력한 확장을 시사합니다.

주요 시장 성장 동력으로는 ▲이산화탄소(CO₂) 배출 규제 강화에 따른 HEV 생산량 증가 ▲리튬 이온 배터리의 가격 하락 및 에너지 밀도 향상 ▲OEM(주문자 상표 부착 생산) 기업들의 니켈-금속 수소화물(NiMH)에서 리튬 이온 배터리로의 전환 ▲48V 마일드 하이브리드(MHEV) 차량의 확산으로 인한 저비용 리튬 이온 배터리 수요 증대 ▲재활용 의무화에 따른 2차 금속 공급 확대 ▲AI 기반 클라우드 BMS(배터리 관리 시스템)를 통한 배터리 보증 기간 연장 등이 있습니다. 특히 48V 마일드 하이브리드는 풀 하이브리드 대비 절반 수준의 비용으로 최대 20%의 CO₂ 감축 효과를 제공하여 경제적인 규제 준수 방안으로 각광받고 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 ▲순수 전기차(BEV)와의 경쟁 심화에 따른 핵심 금속 공급 위험 ▲신흥 시장(EMs)에서의 플러그인 하이브리드(PHEV) 급속 충전 인프라 부족 ▲소형 배터리 팩의 열 폭주(Thermal-runaway) 설계 문제 ▲중국 배터리 지적재산권(IP)에 대한 지정학적 감시 강화 등이 있습니다.

보고서는 배터리 화학(리튬 이온, NiMH, 납산, 신흥 고체/나트륨 이온), 하이브리드화 정도(마일드, 풀, 플러그인, 레인지 익스텐더), 전압 등급, 차량 등급, 그리고 지역별(북미, 유럽, 아시아 태평양, 남미, 중동 및 아프리카)로 시장을 세분화하여 분석합니다. 특히, 고체 배터리 및 나트륨 이온 배터리 화학은 높은 에너지 밀도와 향상된 안전성을 바탕으로 2031년까지 연평균 34.1%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.

지역별 동향을 살펴보면, 아시아 태평양 지역은 전 세계 셀 생산량의 75%와 매출 점유율 47.35%를 차지하며 HEV 배터리 생산을 주도하고 있으며, 주로 중국 공급업체들이 이끌고 있습니다. 규제 측면에서는, 유럽연합(EU) 배터리 규제가 2030년까지 리튬 회수율 63%를 의무화함에 따라 기가팩토리들이 규제 준수 및 비용 목표 달성을 위해 폐쇄 루프 재활용 시스템을 통합하고 있습니다. 또한, 미국 인플레이션 감축법(IRA)은 2026년 이후 중국산 배터리 부품을 포함한 차량에 대한 세액 공제를 제한하여 한국 및 일본 기업들의 북미 기가팩토리 투자 가속화를 유도하고 있습니다.

경쟁 환경 분석에서는 시장 집중도, M&A, 파트너십 등 전략적 움직임, 그리고 Primearth EV Energy (PEVE), Panasonic Energy, LG Energy Solution, CATL, Samsung SDI, BYD 등 주요 기업들의 시장 점유율이 상세히 다루어집니다.

결론적으로, HEV 배터리 시장은 기술 발전, 환경 규제, 그리고 경제적 요인에 힘입어 지속적인 성장이 예상됩니다. 특히 신흥 배터리 기술과 지역별 규제 변화가 시장의 미래를 형성하는 중요한 요소가 될 것입니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 CO₂ 규제에 따른 HEV 생산량 증가
  • 4.2.2 리튬 이온 $/kWh의 급격한 하락 및 더 높은 에너지 밀도
  • 4.2.3 NiMH에서 리튬 이온 화학으로의 OEM 전환
  • 4.2.4 저비용 리튬 이온 수요를 창출하는 48V 마이크로 하이브리드 붐
  • 4.2.5 재활용 의무에 따른 2차 금속 공급
  • 4.2.6 AI 기반 클라우드 BMS를 통한 배터리 보증 연장
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 BEV 경쟁 속 핵심 금속 공급 위험
  • 4.3.2 신흥 시장의 부족한 PHEV 급속 충전 인프라
  • 4.3.3 소형 팩의 열 폭주 설계 문제
  • 4.3.4 중국 배터리 IP에 대한 지정학적 조사
• 4.4 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 협상력
  • 4.7.2 구매자의 협상력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측

• 5.1 배터리 화학별
  • 5.1.1 리튬 이온 (NMC, NCA, LFP, LTO)
  • 5.1.2 니켈-금속 수소화물 (NiMH)
  • 5.1.3 납산
  • 5.1.4 신흥 전고체/나트륨 이온
• 5.2 하이브리드화 정도별
  • 5.2.1 마일드 하이브리드 (48V MHEV)
  • 5.2.2 풀 하이브리드 (HEV)
  • 5.2.3 플러그인 하이브리드 (PHEV)
  • 5.2.4 주행거리 확장 하이브리드
• 5.3 전압 등급별
  • 5.3.1 60V 이하
  • 5.3.2 60V ~ 200V
  • 5.3.3 200V ~ 400V
  • 5.3.4 400V 초과
• 5.4 차량 등급별
  • 5.4.1 승용차
  • 5.4.2 상용차
  • 5.4.3 이륜/삼륜차
  • 5.4.4 비도로용 및 특수 차량
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 멕시코
  • 5.5.2 유럽
  • 5.5.2.1 독일
  • 5.5.2.2 영국
  • 5.5.2.3 프랑스
  • 5.5.2.4 이탈리아
  • 5.5.2.5 스페인
  • 5.5.2.6 네덜란드
  • 5.5.2.7 노르웨이
  • 5.5.2.8 러시아
  • 5.5.2.9 기타 유럽
  • 5.5.3 아시아 태평양
  • 5.5.3.1 중국
  • 5.5.3.2 인도
  • 5.5.3.3 일본
  • 5.5.3.4 대한민국
  • 5.5.3.5 아세안 국가
  • 5.5.3.6 호주 및 뉴질랜드
  • 5.5.3.7 기타 아시아 태평양
  • 5.5.4 남미
  • 5.5.4.1 브라질
  • 5.5.4.2 아르헨티나
  • 5.5.4.3 콜롬비아
  • 5.5.4.4 기타 남미
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 사우디아라비아
  • 5.5.5.2 아랍에미리트
  • 5.5.5.3 남아프리카 공화국
  • 5.5.5.4 이집트
  • 5.5.5.5 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임 (M&A, 파트너십, PPA)
• 6.3 시장 점유율 분석 (주요 기업의 시장 순위/점유율)
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략 정보, 제품 & 서비스, 최근 동향 포함)
  • 6.4.1 Primearth EV Energy (PEVE)
  • 6.4.2 Panasonic Energy Co.
  • 6.4.3 LG Energy Solution
  • 6.4.4 Contemporary Amperex Technology (CATL)
  • 6.4.5 Samsung SDI
  • 6.4.6 BYD Company Ltd
  • 6.4.7 AESC (Envision)
  • 6.4.8 Gotion High-Tech
  • 6.4.9 SK On
  • 6.4.10 EnerSys
  • 6.4.11 Saft Groupe SA
  • 6.4.12 Exide Industries
  • 6.4.13 East Penn Manufacturing
  • 6.4.14 Hitachi Astemo
  • 6.4.15 Amperex Technology Ltd (ATL)
  • 6.4.16 Amte Power
  • 6.4.17 Clarios
  • 6.4.18 Microvast
  • 6.4.19 Farasis Energy
  • 6.4.20 Romeo Power

7. 시장 기회 & 미래 전망