택배·특송·소포 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026년~2031년)

택배, 특송 및 소화물(CEP) 시장 분석: 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

시장 개요

택배, 특송 및 소화물(CEP) 시장은 2026년 7,249억 8천만 달러로 추정되며, 2031년에는 9,284억 3천만 달러에 달하여 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 5.07%를 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 서류 배송에서 소형 전자상거래 소포 배송으로의 급격한 전환에 힘입은 바가 큽니다. 전자상거래는 현재 연간 1,310억 개의 소포를 발생시키며, 운송업체들이 중앙 집중식 물류창고 대신 마이크로 풀필먼트 노드를 중심으로 네트워크를 재설계하도록 유도하고 있습니다.

당일 배송에 대한 기대치 증가, 완화된 소액 면세 한도(de minimis thresholds)로 인한 국경 간 수요 상승, 그리고 분류 허브에 대한 자동화 투자 가속화는 마진 압력에도 불구하고 성장 궤도를 유지하고 있습니다. 한편, 불안정한 유가와 라스트마일 인력의 임금 인상으로 인한 추가 요금은 성장을 저해하는 요인으로 작용하며, 운송업체들이 수익성을 보호하기 위해 전기차, 지속 가능한 항공 연료, 크라우드 쉬핑 모델을 시험하도록 유도하고 있습니다. 경쟁 강도는 중간 수준이며, 기술 선도적인 통합업체들은 여전히 수동 분류 시스템에 의존하는 12,000개 지역 전문업체들과의 처리량 격차를 벌리고 있습니다.

주요 보고서 요약

* 목적지별: 2025년 국내 소포가 CEP 시장 점유율의 68.98%를 차지했으며, 국제 운송은 2026-2031년 동안 5.36%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 배송 속도별: 2025년 비특송 서비스가 가치의 62.82%를 차지했으며, 특송 운송은 2026-2031년 동안 5.93%의 CAGR로 증가할 것으로 전망됩니다.
* 모델별: 2025년 기업-소비자(B2C) 흐름이 CEP 시장 규모의 47.96%를 주도했지만, 소비자-소비자(C2C) 가치는 2026-2031년 동안 5.53%의 CAGR로 확장될 것입니다.
* 운송 중량별: 2025년 2kg 미만의 경량 소포가 가치의 61.69%를 차지했으며, 2kg에서 20kg 사이의 중량 소포는 2026-2031년 동안 6.69%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다.
* 운송 수단별: 2025년 도로 운송이 운송량의 48.24%를 차지했으며, 항공 화물은 2026-2031년 동안 5.54%의 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 최종 사용자 산업별: 2025년 전자상거래가 소포의 37.07%를 차지했지만, 헬스케어 물류는 2026-2031년 동안 5.68%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것입니다.
* 지역별: 2025년 북미가 매출의 36.37%를 주도했으며, 아시아 태평양 지역은 2026-2031년 동안 6.72%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 지역이 될 것입니다.

*(참고: 본 보고서의 시장 규모 및 예측 수치는 Mordor Intelligence의 독점적인 추정 프레임워크를 사용하여 생성되었으며, 2026년 1월 기준 최신 데이터 및 통찰력으로 업데이트되었습니다.)*

글로벌 CEP 시장 동향 및 통찰력

성장 동인:

1. 폭발적인 B2C 전자상거래 소포 물량: 2025년 전 세계적으로 1,310억 개의 소포가 온라인 소매를 통해 발생했으며, 인도, 인도네시아, 브라질 등 신흥 시장의 스마트폰 보급률 증가로 2031년에는 1,780억 개에 이를 것으로 예상됩니다. Temu, Shein과 같은 마켓플레이스가 현지 유통을 우회하여 공장 직송 주문을 처리하면서 국경 간 물량이 국내 성장을 앞지르고 있습니다. 이에 대응하여 통합업체들은 대형 허브 대신 5,000평방피트 미만의 도시 마이크로 창고 클러스터를 구축하여 2시간 배송을 가능하게 하고 있습니다. 틱톡 샵(TikTok Shop)과 같은 소셜 커머스도 동남아시아에서 하루 300만 건의 주문을 처리하며 물량 증가에 기여하고 있습니다.
2. 당일 및 온디맨드 배송 기대치: 전 세계 47개 도시의 소비자들은 이제 온라인 주문의 38%를 결제 후 4시간 이내에 받고 있습니다. UPS는 2023년에서 2025년 사이에 당일 배송 요청이 두 배로 증가했지만, 프리미엄 요금 지불 의사는 31% 감소했다고 밝혔습니다. 이는 운송업체들이 자산 활용도를 유지하기 위해 신속 배송 물량을 지연 배송과 묶도록 강요하고 있습니다. 아마존 프라임과 같은 구독 모델은 회원들이 익일 배송을 기본으로 여기게 하여 마진을 압박하고 있습니다.
3. 국경 간 소액 면세 한도 완화: 미국은 800달러의 상한선을 유지하며 사전 전자 데이터 제출을 요구하고, 유럽은 150유로의 상한선을 유지하지만 2021년부터 VAT 면제를 종료했습니다. 인도는 2024년 한도를 5,000루피(약 60달러)로 인상하여 2027년까지 연간 1억 2천만 개의 추가 소포를 유치할 것으로 예상됩니다. 자체 통관 중개 서비스를 갖춘 통합업체들이 시장 점유율을 확보하고 있습니다.
4. 분류 허브의 자동화 및 IoT 도입: FedEx는 38개의 자동화 시설에서 자율 이동 로봇을 사용하여 수동 작업을 60% 줄이고 오분류율을 0.02%로 낮췄습니다. UPS는 12억 달러를 투자하여 비전 기반 라벨 판독 시스템을 도입, 정확도를 99.7%로 높였습니다. 컨베이어에 내장된 IoT 센서는 중량 및 치수 데이터를 실시간으로 전송하여 트레일러 적재 효율을 개선하고 공차 운행을 12% 감소시킵니다. DHL은 예측 유지보수 알고리즘을 통해 계획되지 않은 가동 중단 시간을 4.2%에서 0.8%로 줄였습니다.
5. 크라우드 쉬핑 긱 네트워크 및 도시 통합 센터 의무화: 크라우드 쉬핑은 주요 도시에서 라스트마일 배송의 효율성을 높이고 있으며, 도시 통합 센터 의무화는 특정 도시에서 물류 흐름을 최적화하는 데 기여하고 있습니다.

성장 제약 요인:

1. 유가 변동성 및 추가 요금 상승: 2025년 브렌트유 평균 가격은 84달러였지만, 항공유 추가 요금은 운송업체들이 높은 가격에 헤징하면서 기본 특송 요금의 11.5%를 유지했습니다. FedEx는 추가 요금으로 28억 달러의 매출 증가를 기록했지만, 서비스 수준 하향 조정으로 물량이 9% 감소했습니다. 항공 네트워크는 여전히 유가 변동에 취약하며, IATA는 연료비가 운영 비용의 28%를 차지한다고 밝혔습니다.
2. 라스트마일의 심각한 인력 부족 및 임금 인상: 2025년 12월 미국에서는 427,000개의 운전자 일자리가 미충원되었으며, 이는 8.3%의 공석률로 2023년 이후 초봉이 18% 인상되었습니다. 독일 물류 부문도 63,000개의 공석을 안고 있습니다. 긱 플랫폼은 운전자들이 밀집된 도시 노선을 선택하도록 유도하여 기존 운송업체들이 저밀도 지역을 손실을 감수하고 커버하게 만듭니다.
3. 상업용 UAV/드론 배송에 대한 규제 지연 및 도심 마이크로 풀필먼트 센터에 대한 구역 제한: 드론 배송 및 마이크로 풀필먼트 센터는 효율성을 높일 잠재력이 크지만, 규제 및 도시 계획상의 제약으로 인해 도입이 지연되고 있습니다.

세그먼트 분석

* 최종 사용자 산업별: 헬스케어가 전자상거래를 능가: 전자상거래는 2025년 소포의 37.07%를 차지했지만, 성숙 시장에서는 온라인 침투율이 포화 상태에 가까워지면서 성장세가 둔화되고 있습니다. 반면, 헬스케어 물류는 2026-2031년 동안 5.68%의 CAGR로 성장할 것입니다. 세포 및 유전자 치료제는 정밀한 -80°C 온도 제어를 요구하며, 온도 민감성 화물의 CEP 시장 점유율을 매년 높이고 있습니다. FedEx는 이미 실시간 IoT 모니터링을 갖춘 90개의 콜드체인 시설을 운영하며 40%의 가격 프리미엄을 확보하고 있습니다.
* 목적지별: 국경 간 흐름이 격차를 좁히다: 국제 운송은 2026-2031년 동안 5.36%의 CAGR로 확장될 것이지만, 2025년에도 국내 운송이 매출의 68.98%를 차지하고 있습니다. 소액 면세 한도 완화로 통관 시간이 5일에서 36시간으로 단축되면서 국제 흐름의 CEP 시장 규모가 증가할 것으로 예상됩니다. 중국 마켓플레이스는 이미 연간 21억 개의 국경 간 소포를 처리하고 있습니다.
* 배송 속도별: 특송 프리미엄 약화: 비특송은 2025년 가치의 62.82%를 여전히 차지하고 있습니다. 지연 배송은 3-5일 배송을 40% 낮은 비용으로 달성하여 온라인 주문의 78%를 충족시키기 때문입니다. 그러나 특송은 2026-2031년 동안 5.93%의 CAGR로 더 빠르게 성장하고 있으며, 온도 제어 의약품 및 반도체 부품과 같이 지연을 허용할 수 없는 품목에 의해 뒷받침됩니다. 그럼에도 불구하고 구독 모델이 익일 배송을 정액 요금에 포함시키면서 특송 서비스의 CEP 시장 점유율은 축소되고 있습니다.
* 운송 중량별: 중량 소포 급증: 2kg 미만의 경량 소포는 의류 및 가전제품 덕분에 2025년 가치의 61.69%를 차지했습니다. 그러나 가구, 소형 가전제품, 통합 식료품 바구니가 온라인으로 이동하면서 2kg에서 20kg 사이의 중량 소포는 2026-2031년 동안 6.69%의 CAGR로 가속화될 것입니다.
* 운송 수단별: 항공 운송은 시간 민감성 우위 유지: 도로는 2025년 운송 매출의 48.24%를 차지하며 밀집된 회랑에서 패키지 마일당 0.08달러의 비용 효율성을 활용합니다. 항공 화물은 국경 간 전자상거래 및 콜드체인 생물학적 제제가 48시간 이내의 대륙 간 운송을 요구함에 따라 2026-2031년 동안 5.54%의 CAGR을 기록할 것으로 예측됩니다.
* 모델별: C2C 재판매 플랫폼 가속화: 기업-소비자(B2C) 흐름은 2025년 매출의 47.96%를 주도했지만, 재판매 문화가 북미와 유럽 전역으로 확산되면서 소비자-소비자(C2C) 소포는 2026-2031년 동안 5.53%의 CAGR로 성장할 것입니다. Vinted, Poshmark, Mercari와 같은 플랫폼이 하루 1,800만 개의 개인 간 소포를 중개하면서 C2C 운송과 관련된 CEP 시장 규모가 증가하고 있습니다.

지역 분석

* 북미: 2025년 매출의 36.37%를 기여했으며, 주로 1억 6천만 명의 아마존 프라임 구독자들이 90개 대도시에서 당일 배송 기대를 일반화한 데서 비롯됩니다. 이 지역은 심층적인 주소 데이터베이스와 성숙한 주간 트럭 운송의 이점을 누리지만, 2023년에서 2025년 사이에 라스트마일 인력의 임금이 18% 인상되는 문제에 직면해 있습니다.
* 아시아 태평양: 2026-2031년 동안 6.72%의 CAGR로 모든 지역을 능가할 것입니다. 중국의 1,200억 개의 국내 소포와 인도의 90억 개의 운송량(2025년 기준)에 힘입어 성장합니다. 중국의 87%와 인도의 72%에 달하는 모바일 지갑 보급률은 현금 결제 마찰을 줄이고 있습니다.
* 유럽: 2025년 매출의 28%를 창출했지만, 전자상거래 침투율이 19%에 근접하며 정체되고 2030년까지 90% 재활용 가능한 재료를 의무화하는 포장 폐기물 규제로 인해 4.1%의 더딘 CAGR로 성장하고 있습니다.
* 중동 및 아프리카: 매출의 7%를 차지하며, 통관 지연 및 주소 불명확성으로 인해 제약을 받지만, 걸프 국가들은 항공 노선 연결성을 개선하고 있습니다.
* 남미: 매출의 5%를 차지하며, 브라질이 32억 개의 소포로 선두를 달리고 있지만 통화 변동성으로 인해 성장이 둔화되고 있습니다.

경쟁 환경

CEP 시장은 중간 정도의 집중도를 보입니다. 상위 10개 통합업체가 전 세계 매출의 약 45%를 차지하며, 12,000개의 지역 전문업체들에게 충분한 공간을 남겨두고 있습니다. 기술 채택이 경쟁의 핵심입니다. FedEx의 멤피스 슈퍼 허브는 자율 로봇으로 시간당 12,000개의 소포를 분류하는 반면, 중견 경쟁업체들은 수동 벨트에 의존하여 40% 낮은 처리량을 보입니다.

전략적 모델은 자산 중심 통합업체(DHL, UPS), 플랫폼 오케스트레이터(Cainiao), 지역 전문업체(Blue Dart, Aramex)의 세 가지로 나뉩니다. 헬스케어 콜드체인은 새로운 시장 기회로 부상하고 있습니다. -80°C 제어를 제공하는 운송업체는 8%에 불과하여 신규 진입자들이 40%의 가격 프리미엄을 확보할 수 있습니다.

우버(Uber)가 47개 미국 도시에서 승객 운송 중 소포 추가 서비스를 시험하여 공차 운행을 18% 줄이는 등 크라우드 쉬핑을 활용하는 파괴적 혁신 기업들이 등장하고 있습니다. AI 경로 최적화는 배송 비용을 12% 절감하고, 예측 유지보수는 허브 가동 중단 시간을 1% 미만으로 단축합니다. UPS는 2024년에 37개의 자동화 특허를 확보했으며, SF Express는 28개의 드론 및 자율 주행 차량 특허를 출원하여 무인 라스트마일의 미래를 예고하고 있습니다.

주요 시장 참여자

* DHL Group
* FedEx
* United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
* SF Express (KEX-SF)
* La Poste Group (DPD Group 포함)
*(면책 조항: 주요 플레이어는 특정 순서 없이 정렬되었습니다.)*

최근 산업 동향

* 2025년 12월: DHL은 2027년까지 연간 10억 개의 소포를 처리하기 위해 유럽과 아시아에 500대의 자율 배송 로봇을 배치할 예정입니다.
* 2025년 11월: 야마토(Yamato)는 보잉 777 화물기를 사용하여 도쿄-북미 특송 노선을 개설하여 운송 시간을 12시간 단축했습니다.
* 2025년 10월: 차이냐오(Cainiao)는 15개 글로벌 센터에서 AI 분류 시스템을 가동하여 하루 500만 개의 소포를 99.8%의 정확도로 처리하고 있습니다.
* 2025년 9월: FedEx는 두바이에 4억 달러 규모의 자동화 허브를 개설하여 중동 지역의 처리 능력을 35% 증대시켰습니다.

본 보고서는 글로벌 택배, 특송 및 소화물(CEP) 시장에 대한 심층 분석을 제공합니다. CEP 시장은 70kg 미만의 서류 또는 소화물을 육상, 항공, 철도, 해상 네트워크를 통해 문전 배송하고, 종단 간 추적하며, 건별로 요금을 부과하는 모든 서비스를 의미합니다. 화물 운송 및 70kg 초과 팔레트 운송은 본 연구 범위에서 제외됩니다. 시장은 배송 속도, 목적지, 운송 중량, 서비스 모델, 운송 방식, 최종 사용자 산업별로 세분화하여 분석됩니다.

연구 방법론은 통합 물류 기업, 우편 기관, 이커머스 플랫폼, 풀필먼트 파트너 등과의 1차 인터뷰 및 설문조사와 Universal Postal Union, World Bank, IATA 등 공신력 있는 2차 자료를 기반으로 합니다. 시장 규모는 탑다운 방식으로 구축되며, 국가별 물량, 이커머스 침투율, GDP 조정 구매력 등을 활용한 다변량 회귀 분석을 통해 2030년까지의 가치를 예측하고 매년 업데이트됩니다.

글로벌 CEP 시장은 2026년 7,249.8억 달러 규모에서 2031년까지 연평균 5.07% 성장하여 9,284.3억 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 지역별로는 아시아-태평양 지역이 중국과 인도의 이커머스 물량 급증에 힘입어 2026년부터 2031년까지 연평균 6.72%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 운송 중량별로는 온라인 가구, 가전제품, 식료품 주문 증가로 인해 2kg에서 20kg 사이의 소화물 부문이 연평균 6.69%의 높은 성장률을 기록할 것입니다.

주요 시장 동인으로는 B2C 이커머스 소화물 물량의 폭발적 증가, 당일 및 온디맨드 배송에 대한 기대치 상승, 국경 간 무역 자유화 및 소액 면세 한도 확대, 분류 허브의 자동화 및 IoT 도입, 크라우드쉬핑 및 긱 이코노미 배송 네트워크 확산, 도시 의회의 도시 통합 물류 센터 의무화 등이 있습니다. 반면, 유가 변동성 및 할증료 상승, 라스트마일 부문의 심각한 인력 부족 및 임금 인상, 상업용 무인항공기(UAV/드론) 배송에 대한 규제 지연, 도심 인근 마이크로 풀필먼트 센터의 구역 제한 등이 시장 성장을 저해하는 요인으로 작용하고 있습니다.

최종 사용자 산업 중에서는 세포 및 유전자 치료제 수요 증가로 인해 콜드체인 바이오의약품을 포함한 헬스케어 물류가 연평균 5.68%로 가장 유망한 성장 기회를 제공할 것으로 분석됩니다. 경쟁 환경은 상위 10개 통합 물류 기업이 전체 매출의 약 45%를 차지하지만, 12,000여 개의 지역 운송사가 활발히 활동하고 있어 중간 정도의 집중도를 보입니다.

시장 규모 및 성장 예측은 목적지(국내/국제), 배송 속도(특급/비특급), 모델(B2B/B2C/C2C), 운송 중량(경량/중량/초중량), 운송 방식(항공/도로/기타), 최종 사용자 산업(이커머스, 금융 서비스, 헬스케어, 제조, 1차 산업, 도소매 등), 그리고 아시아-태평양, 유럽, 중동 및 아프리카, 북미, 남미 등 광범위한 지역 및 국가별로 상세하게 분석됩니다. 경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 전략적 움직임, 시장 점유율 분석, 그리고 All Cargo Logistics, Aramex, DHL Express, FedEx, UPS, CJ Logistics, SF Holdings, Yamato Holdings 등 주요 글로벌 및 지역 기업들의 상세 프로필을 포함합니다.

본 보고서는 투명한 방법론, 균형 잡힌 기준, 2024년 고정 달러 기준 및 연간 업데이트를 통해 시장 추정치의 신뢰성을 확보하며, 다른 보고서와의 차이점(범위, 중량 한도, 가격 산정 방식 등)을 명확히 설명하여 고객에게 신뢰할 수 있는 정보를 제공합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 인구 통계
• 4.3 경제 활동별 GDP 분포
• 4.4 경제 활동별 GDP 성장
• 4.5 인플레이션
• 4.6 경제 성과 및 프로필
  • 4.6.1 전자상거래 산업 동향
  • 4.6.2 제조업 동향
• 4.7 운송 및 보관 부문 GDP
• 4.8 수출 동향
• 4.9 수입 동향
• 4.10 연료 가격
• 4.11 물류 성과
• 4.12 인프라
• 4.13 규제 프레임워크
• 4.14 가치 사슬 및 유통 채널 분석
• 4.15 시장 동인
  • 4.15.1 폭발적인 B2C 전자상거래 소포 물량
  • 4.15.2 당일 및 주문형 배송 기대치
  • 4.15.3 국경 간 무역 자유화 및 소액 면세 한도
  • 4.15.4 분류 허브의 자동화 및 IoT 도입
  • 4.15.5 크라우드 쉬핑 및 긱 경제 배송 네트워크
  • 4.15.6 시의회의 도시 통합 센터 의무화
• 4.16 시장 제약
  • 4.16.1 유가 변동성 및 할증료 인상
  • 4.16.2 라스트 마일의 심각한 인력 부족 및 임금 인상
  • 4.16.3 상업용 UAV/드론 배송에 대한 규제 지연
  • 4.16.4 도심 근처 마이크로 풀필먼트 센터에 대한 구역 제한
• 4.17 시장의 기술 혁신
• 4.18 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.18.1 신규 진입자의 위협
  • 4.18.2 구매자의 교섭력
  • 4.18.3 공급자의 교섭력
  • 4.18.4 대체재의 위협
  • 4.18.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치, USD)

• 5.1 목적지별
  • 5.1.1 국내
  • 5.1.2 국제
• 5.2 배송 속도별
  • 5.2.1 특급
  • 5.2.2 비특급
• 5.3 모델별
  • 5.3.1 기업 간 거래 (B2B)
  • 5.3.2 기업-소비자 간 거래 (B2C)
  • 5.3.3 소비자 간 거래 (C2C)
• 5.4 배송 중량별
  • 5.4.1 중량 화물
  • 5.4.2 경량 화물
  • 5.4.3 중간 중량 화물
• 5.5 운송 방식별
  • 5.5.1 항공
  • 5.5.2 도로
  • 5.5.3 기타
• 5.6 최종 사용자 산업별
  • 5.6.1 전자상거래
  • 5.6.2 금융 서비스 (BFSI)
  • 5.6.3 헬스케어
  • 5.6.4 제조
  • 5.6.5 1차 산업
  • 5.6.6 도매 및 소매업 (오프라인)
  • 5.6.7 기타
• 5.7 지역별
  • 5.7.1 아시아 태평양
  • 5.7.1.1 국가별
  • 5.7.1.1.1 호주
  • 5.7.1.1.2 중국
  • 5.7.1.1.3 인도
  • 5.7.1.1.4 인도네시아
  • 5.7.1.1.5 일본
  • 5.7.1.1.6 말레이시아
  • 5.7.1.1.7 파키스탄
  • 5.7.1.1.8 필리핀
  • 5.7.1.1.9 태국
  • 5.7.1.1.10 베트남
  • 5.7.1.1.11 기타 아시아 태평양
  • 5.7.2 유럽
  • 5.7.2.1 국가별
  • 5.7.2.1.1 알바니아
  • 5.7.2.1.2 불가리아
  • 5.7.2.1.3 크로아티아
  • 5.7.2.1.4 체코 공화국
  • 5.7.2.1.5 덴마크
  • 5.7.2.1.6 에스토니아
  • 5.7.2.1.7 핀란드
  • 5.7.2.1.8 프랑스
  • 5.7.2.1.9 독일
  • 5.7.2.1.10 헝가리
  • 5.7.2.1.11 아이슬란드
  • 5.7.2.1.12 이탈리아
  • 5.7.2.1.13 라트비아
  • 5.7.2.1.14 리투아니아
  • 5.7.2.1.15 네덜란드
  • 5.7.2.1.16 노르웨이
  • 5.7.2.1.17 폴란드
  • 5.7.2.1.18 루마니아
  • 5.7.2.1.19 러시아
  • 5.7.2.1.20 슬로바키아 공화국
  • 5.7.2.1.21 슬로베니아
  • 5.7.2.1.22 스페인
  • 5.7.2.1.23 스웨덴
  • 5.7.2.1.24 스위스
  • 5.7.2.1.25 영국
  • 5.7.2.1.26 기타 유럽
  • 5.7.3 중동 및 아프리카
  • 5.7.3.1 국가별
  • 5.7.3.1.1 이집트
  • 5.7.3.1.2 나이지리아
  • 5.7.3.1.3 카타르
  • 5.7.3.1.4 사우디아라비아
  • 5.7.3.1.5 남아프리카
  • 5.7.3.1.6 GCC
  • 5.7.3.1.7 UAE
  • 5.7.3.1.8 기타 중동 및 아프리카
  • 5.7.4 북미
  • 5.7.4.1 국가별
  • 5.7.4.1.1 캐나다
  • 5.7.4.1.2 멕시코
  • 5.7.4.1.3 미국
  • 5.7.4.1.4 기타 북미
  • 5.7.5 남미
  • 5.7.5.1 국가별
  • 5.7.5.1.1 아르헨티나
  • 5.7.5.1.2 브라질
  • 5.7.5.1.3 칠레
  • 5.7.5.1.4 기타 남미
  • 5.7.6 기타 세계

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 주요 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 가용 재무 정보, 전략 정보, 주요 기업 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 All Cargo Logistics
  • 6.4.2 Aramex
  • 6.4.3 Australia Post
  • 6.4.4 Blue Dart Express, Ltd.
  • 6.4.5 Cainiao Network Technology Co., Ltd.
  • 6.4.6 Canada Post (including Purolator, Inc.)
  • 6.4.7 CJ Logistics Corporation
  • 6.4.8 Correios de Portugal S.A. (CTT)
  • 6.4.9 DHL Express
  • 6.4.10 DSV A/S
  • 6.4.11 FedEx
  • 6.4.12 International Distribution Services plc
  • 6.4.13 Japan Post Holdings Co., Ltd.
  • 6.4.14 JD Logistics, Inc.
  • 6.4.15 Korea Post
  • 6.4.16 La Poste Group (GeoPost / DPDgroup)
  • 6.4.17 Osterreichische Post AG
  • 6.4.18 Otto Group
  • 6.4.19 Pos Indonesia
  • 6.4.20 Poste Italiane
  • 6.4.21 Posten Norge AS (Bring)
  • 6.4.22 PostNL
  • 6.4.23 Seino Holdings Co., Ltd.
  • 6.4.24 SF Holdings (SF Express)
  • 6.4.25 Singapore Post, Ltd.
  • 6.4.26 TFI International, Inc.
  • 6.4.27 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
  • 6.4.28 Yamato Holdings Co., Ltd.
  • 6.4.29 ZTO Express (Cayman) Inc.

7. 시장 기회 및 미래 전망