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항공 화물 시장 개요: 성장 동향 및 예측 (2026-2031)
# 시장 규모 및 주요 지표
항공 화물 시장은 2025년 1,601억 7천만 달러 규모에서 2026년 1,695억 3천만 달러로 성장하여, 2031년에는 2,252억 6천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 5.85%로 예상됩니다. 아시아 태평양 지역이 가장 큰 시장이자 가장 빠르게 성장하는 시장으로 꼽히며, 시장 집중도는 낮은 편입니다.
이러한 성장은 국경 간 전자상거래 물량 증가, 지속적인 공급망 재편, 의약품 콜드체인 수요 증가에 주로 기인합니다. 항공사들은 전문 화물 운송으로 역량을 재조정하고 있으며, 여객기-화물기 전환(P2F)이 추가 운송 능력을 지원하고 있습니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 대한 규제 강화와 동적 가격 책정(dynamic pricing) 도입이 비용 구조를 변화시키고 있으나, 전반적인 수요는 견고합니다. 포워더 및 통합 운송업체 간의 통합은 항공 화물 시장에서 경쟁 우위를 유지하는 데 규모, 네트워크 깊이, 기술이 중요함을 시사합니다.
# 주요 시장 동향 및 통찰력
성장 동력:
1. 국경 간 전자상거래 물량 증가: 국경 간 온라인 소매는 항공 화물의 속도 이점을 활용하는 소량, 빈번한 운송을 가속화하고 있습니다. 항공사들은 여객기 하부 화물칸(belly capacity)을 재구성하고 추가 화물기 운항을 통해 3~5일 배송을 지원합니다. 아시아 생산 지역과 멕시코 및 미국 내 물류 센터를 연결하는 새로운 태평양 횡단 노선이 생겨 네트워크 밀도를 높이고 적재율을 향상시켰습니다. 간소화된 통관 절차와 전자 문서화는 통관 시간을 단축하여 서비스 신뢰성을 높이며, 지속적인 소매 프로모션 주기는 변동성이 크지만 전반적으로 상승하는 수요를 창출합니다. 이 요인은 CAGR에 1.8%의 긍정적인 영향을 미치며, 아시아 태평양-북미 회랑에 집중되어 중기적으로(2-4년) 영향을 미칠 것으로 보입니다.
2. 첨단 전자제품의 가속화된 공급망 수요: 동남아시아 및 멕시코의 반도체 생산 업체들은 적시 생산(just-in-time manufacturing)을 지원하기 위해 핵심 부품을 최종 조립 라인으로 항공 운송합니다. 고가 마이크로칩은 중량 대비 가치가 높아 프리미엄 항공 운임을 정당화합니다. 항공사들은 정전기, 진동, 습도 위험을 완화하는 전문 취급 프로토콜을 도입하여 제품 무결성을 보호합니다. 중국에서 멕시코로의 니어쇼어링(near-shoring)은 더 짧고 빈번한 운송 경로를 만들어 허브 구조를 재편하고 협동체 항공기 전환을 선호하게 합니다. 이 요인은 CAGR에 1.2%의 긍정적인 영향을 미치며, 아시아 태평양을 중심으로 북미 및 유럽으로 파급되어 단기적으로(2년 이내) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
3. 글로벌 의약품 콜드체인 수요: 맞춤형 의약품, 생물학적 제제, 백신은 운송 전반에 걸쳐 엄격한 2°C~8°C의 온도 범위를 요구합니다. IATA CEIV Pharma 인증을 받은 운송업체들은 보온 담요, 능동형 컨테이너, 실시간 모니터링에 투자하여 프리미엄 수익을 창출합니다. 미국 FDA 및 유럽 의약품청의 규제 감독은 추적성을 강화하여 화주와의 장기 계약 관계를 촉진합니다. 헬스케어 수요의 꾸준한 특성은 수익 주기를 완화하고 화물기 운영에 예측 가능한 기본 물량을 제공합니다. 이 요인은 CAGR에 0.9%의 긍정적인 영향을 미치며, 온도 제어 노선을 중심으로 전 세계적으로 장기적으로(4년 이상) 영향을 미칠 것으로 보입니다.
4. 무역 재개 및 니어쇼어링의 시급성: 최종 시장에 더 가깝게 생산 기지를 옮기는 북미 브랜드들은 중간재를 신속하게 운송하기 위해 미국-멕시코 항공 회랑에 의존합니다. 양방향 흐름은 균형 잡힌 항공기 활용을 지원하여 재배치 비용을 절감합니다. 멕시코의 투자 인센티브와 물류 친화적인 규제는 케레타로(Querétaro) 및 몬테레이(Monterrey)와 같은 공항의 허브 개발을 촉진합니다. 이러한 경로는 아시아 대비 운송 시간을 단축하고 지역 공급망의 국내 구간을 지원하여 항공 화물 시장의 고객 기반을 확대합니다. 이 요인은 CAGR에 1.1%의 긍정적인 영향을 미치며, 북미 및 라틴 아메리카를 중심으로 유럽에 2차적인 영향을 미쳐 중기적으로(2-4년) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
제약 요인:
1. 변동성 높은 유가 및 할증료: 제트 연료는 운영 비용의 25% 이상을 차지하며, 항공사들은 유가 변동성을 화주에게 전가하기 위해 월별 할증료를 부과합니다. 2025년부터 EU에서 의무화되는 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 기존 연료보다 2~3배 비싸 추가적인 비용 상승 압력을 가합니다. 일부 운송업체는 증분 비용 회수를 위해 노선별 “친환경” 수수료를 도입하여 가격 민감도가 높은 수요를 감소시킬 수 있습니다. 효과적인 연료 헤징과 에너지 효율적인 항공기 교체는 항공 화물 시장에서 마진을 보호하는 데 필수적입니다. 이 요인은 CAGR에 1.4%의 부정적인 영향을 미치며, 장거리 노선에 더 큰 영향을 주어 단기적으로(2년 이내) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
2. 항공 배출 규제: CORSIA, EU 배출권 거래제(ETS), 국가별 넷제로(net-zero) 공약은 운송업체들에게 탄소 배출량을 제한하거나 상쇄하도록 강제합니다. 노후 화물기 운영업체는 더 높은 규제 준수 비용에 직면하여 퇴역을 가속화하고 운송 능력을 감소시킵니다. 연료 소모율이 20% 낮은 차세대항공기는 규제 준수 비용을 절감하고 장기적인 경쟁 우위를 확보하는 데 도움이 됩니다. 그러나 전반적으로 이러한 규제는 항공 화물 시장의 운영 비용을 증가시키고, 특히 노후 항공기에 의존하는 소규모 운송업체에 부담을 줍니다. 이는 단기적으로(1년 이내) 운송 능력 감소와 운임 상승으로 이어질 수 있습니다. 이 요인은 CAGR에 1.2%의 부정적인 영향을 미치며, 주로 단거리 및 중거리 노선에 영향을 미쳐 단기적으로(1년 이내) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
3. 글로벌 경제 성장 둔화: 인플레이션, 고금리, 지정학적 긴장으로 인한 글로벌 경제 성장 둔화는 소비 심리를 위축시키고 기업의 투자 및 생산 활동을 감소시킵니다. 이는 항공 화물 수요의 주요 동력인 고부가가치 상품(예: 전자제품, 의약품)의 국제 무역량 감소로 직결됩니다. 특히, 경기 침체에 민감한 산업 부문(예: 자동차 부품, 패션 의류)의 운송 수요가 크게 줄어들 수 있습니다. 기업들은 비용 절감을 위해 해상 운송과 같은 저렴한 대안을 모색하거나, 재고를 줄이고 생산을 현지화하는 경향을 보일 것입니다. 이 요인은 CAGR에 1.8%의 부정적인 영향을 미치며, 모든 노선에 걸쳐 중기적으로(3~5년) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
4. 해상 운송의 경쟁력 강화: 해상 운송은 항공 운송에 비해 운송 시간이 길지만, 훨씬 저렴한 비용으로 대량 운송이 가능하다는 장점이 있습니다. 최근 해상 운송의 신뢰성 향상(예: 정시성 개선, 디지털 추적 시스템 도입)과 운임 안정화는 항공 화물 시장에 대한 압력을 가중시키고 있습니다. 특히, 긴급성이 덜한 상품이나 대량 화물의 경우, 기업들은 비용 효율성을 위해 해상 운송을 선호하는 경향이 강해지고 있습니다. 또한, 해상 운송업체들이 제공하는 통합 물류 솔루션(예: 문전 배송 서비스)은 고객들에게 더 매력적인 선택지가 될 수 있습니다. 이 요인은 CAGR에 0.9%의 부정적인 영향을 미치며, 주로 중거리 및 장거리 노선에 영향을 미쳐 중기적으로(3~5년) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
5. 전자상거래 성장 둔화 및 변화: 팬데믹 기간 동안 폭발적으로 성장했던 전자상거래는 이제 성장세가 둔화되고 있으며, 소비자 행동과 물류 요구사항도 변화하고 있습니다. 특히, 저가형 상품의 국제 전자상거래는 항공 운송보다는 해상 또는 육상 운송을 통한 비용 효율적인 배송을 선호하는 경향이 강해지고 있습니다. 또한, ‘라스트 마일’ 배송의 중요성이 커지면서 지역별 물류 허브 구축 및 현지 재고 확보가 중요해지고 있으며, 이는 장거리 항공 운송 수요를 일부 대체할 수 있습니다. 그러나 고가치, 긴급 상품(예: 명품, 신선식품)의 전자상거래는 여전히 항공 화물에 의존할 것입니다. 이 요인은 CAGR에 0.7%의 부정적인 영향을 미치며, 주로 단거리 및 중거리 노선에 영향을 미쳐 단기적으로(2년 이내) 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
이러한 부정적인 요인들을 종합적으로 고려할 때, 글로벌 항공 화물 시장은 향후 5년간 연평균 성장률(CAGR)이 2.5% 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 기존 예측치 대비 상당한 하향 조정이며, 시장 참여자들은 변화하는 환경에 적응하기 위한 전략적 대응이 필요할 것입니다.
본 보고서는 신속하고 효율적인 배송이 요구되는 장거리 및 국제 운송에 주로 활용되는 항공 화물 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 시장의 현재 동향, 제약 요인, 기술 발전, 다양한 세그먼트 및 경쟁 환경을 상세히 다루며, COVID-19 팬데믹의 영향도 연구에 반영되었습니다.
글로벌 항공 화물 시장은 2026년 1,695억 3천만 달러 규모로 평가되며, 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.85%를 기록할 것으로 전망됩니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 2025년 매출의 40.70%를 차지하며 가장 큰 시장 점유율을 보유하고, 2031년까지 5.72%의 가장 빠른 CAGR을 유지할 것으로 예상됩니다. 국내 항공 화물 시장의 성장은 니어쇼어링(near-shoring)과 전자상거래 물류 이행에 의해 주도되며, 2031년까지 5.43%의 CAGR을 보일 것으로 예측됩니다.
시장의 주요 성장 동력으로는 국경 간 전자상거래 물량의 지속적인 증가, 첨단 전자제품에 대한 공급망 수요 가속화, 글로벌 의약품 콜드체인 수요 확대, 무역 재개 및 니어쇼어링 전략의 시급성, 화물 전용 협동체(narrow-body) 개조 증가, 그리고 AI 기반 동적 가격 책정 도입 등이 있습니다.
반면, 시장의 제약 요인으로는 불안정한 유가 및 할증료, 항공 배출 규제 강화, 보조 허브 공항의 슬롯(slot) 제약, 그리고 숙련된 지상 조업 인력 부족 등이 지적됩니다. 항공사들은 엄격해지는 배출 규제에 대응하기 위해 연료 효율적인 항공기에 투자하고, 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 도입하며, 환경 할증료를 부과하여 규제 준수 비용을 관리하고 있습니다. 또한, 여객기를 화물기로 개조하는 P2F(Passenger-to-Freighter) 전환은 중거리 전자상거래 노선에 비용 효율적인 운송 역량을 제공하며, 향후 화물기 수요의 절반 이상을 충족할 것으로 전망됩니다.
본 보고서는 시장을 서비스(화물 운송, 화물 운송 주선, 기타 부가 가치 서비스), 목적지(국내, 국제), 운송사 유형(여객기 하부 화물칸, 화물 전용기), 화물 유형(일반 화물, 특수 화물), 최종 사용자 산업(전자상거래 및 소매, 제조 및 자동차, 헬스케어 및 제약, 신선식품, 첨단 기술 및 전자제품 등), 그리고 지역(북미, 남미, 아시아 태평양, 유럽, 중동 및 아프리카)별로 세분화하여 심층 분석을 제공합니다.
경쟁 환경 분석에는 시장 집중도, 주요 기업들의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석이 포함됩니다. FedEx Corporation, Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo, DHL Supply Chain & Global Forwarding, UPS Supply Chain Solutions, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, Kuehne + Nagel 등 주요 글로벌 항공 화물 운송 및 물류 기업들의 프로필이 상세히 다루어집니다. 보고서는 또한 시장의 미개척 영역(white-space)과 충족되지 않은 수요를 평가하여 미래 성장 기회를 제시합니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 환경
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 국경 간 전자상거래 운송량 증가
- 4.2.2 첨단 전자제품에 대한 가속화된 공급망 요구
- 4.2.3 글로벌 의약품 콜드체인 수요
- 4.2.4 무역 재개 및 니어쇼어링의 시급성
- 4.2.5 화물 전용 협동체 개조
- 4.2.6 AI 기반 동적 가격 책정 도입
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 불안정한 유가 및 할증료
- 4.3.2 항공 배출 규제
- 4.3.3 보조 허브 공항 슬롯 제약
- 4.3.4 인증된 지상 조업 인력 부족
- 4.4 가치 / 공급망 분석
- 4.5 규제 환경
- 4.6 기술 전망
- 4.7 항공 화물 운임 분석
- 4.8 중량 화물 / 프로젝트 물류 집중 조명
- 4.9 지상 조업 장비 통찰
- 4.10 위험물 안전 표준 검토
- 4.11 항공 화물 콜드체인 물류
- 4.12 포터의 5가지 경쟁 요인
- 4.12.1 신규 진입자의 위협
- 4.12.2 구매자의 교섭력
- 4.12.3 공급자의 교섭력
- 4.12.4 대체재의 위협
- 4.12.5 경쟁 강도
5. 시장 규모 및 성장 예측
- 5.1 서비스별
- 5.1.1 화물 운송 (화물/CEP)
- 5.1.2 화물 운송 주선
- 5.1.3 기타 부가 서비스 (관세 중개, 보험 등)
- 5.2 목적지별
- 5.2.1 국내
- 5.2.2 국제
- 5.3 운송 수단 유형별
- 5.3.1 벨리 카고
- 5.3.2 화물기
- 5.4 화물 유형별
- 5.4.1 일반 화물
- 5.4.2 특수 화물
- 5.5 최종 사용자 산업별
- 5.5.1 전자상거래 및 소매
- 5.5.2 제조 및 자동차
- 5.5.3 의료 및 제약
- 5.5.4 부패하기 쉬운 제품 및 신선 농산물
- 5.5.5 첨단 기술 및 전자 제품
- 5.5.6 기타
- 5.6 지역별
- 5.6.1 북미
- 5.6.1.1 미국
- 5.6.1.2 캐나다
- 5.6.1.3 멕시코
- 5.6.2 남미
- 5.6.2.1 브라질
- 5.6.2.2 페루
- 5.6.2.3 칠레
- 5.6.2.4 아르헨티나
- 5.6.2.5 남미 기타 지역
- 5.6.3 아시아 태평양
- 5.6.3.1 인도
- 5.6.3.2 중국
- 5.6.3.3 일본
- 5.6.3.4 호주
- 5.6.3.5 대한민국
- 5.6.3.6 동남아시아 (싱가포르, 말레이시아, 태국, 인도네시아, 베트남, 필리핀)
- 5.6.3.7 아시아 태평양 기타 지역
- 5.6.4 유럽
- 5.6.4.1 영국
- 5.6.4.2 독일
- 5.6.4.3 프랑스
- 5.6.4.4 스페인
- 5.6.4.5 이탈리아
- 5.6.4.6 베네룩스 (벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크)
- 5.6.4.7 북유럽 (덴마크, 핀란드, 아이슬란드, 노르웨이, 스웨덴)
- 5.6.4.8 유럽 기타 지역
- 5.6.5 중동 및 아프리카
- 5.6.5.1 아랍에미리트
- 5.6.5.2 사우디아라비아
- 5.6.5.3 남아프리카 공화국
- 5.6.5.4 나이지리아
- 5.6.5.5 중동 및 아프리카 기타 지역
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 시장 순위/점유율, 제품 & 서비스, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 페덱스 코퍼레이션
- 6.4.2 에미레이트 스카이카고
- 6.4.3 카타르항공 카고
- 6.4.4 델타 카고
- 6.4.5 캐세이퍼시픽 카고
- 6.4.6 DHL 공급망 & 글로벌 포워딩
- 6.4.7 UPS 공급망 솔루션
- 6.4.8 에티하드 카고
- 6.4.9 전일본공수 카고
- 6.4.10 루프트한자 카고
- 6.4.11 대한항공 카고
- 6.4.12 유나이티드 카고
- 6.4.13 아메리칸항공 카고
- 6.4.14 퀴네앤드나겔
- 6.4.15 세바 로지스틱스
- 6.4.16 DSV
- 6.4.17 익스페디터스
- 6.4.18 시노트랜스
- 6.4.19 헬만 월드와이드 로지스틱스
- 6.4.20 킨테츠 월드 익스프레스
- 6.4.21 에어브릿지카고 항공
7. 시장 기회 & 미래 전망
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항공 화물은 항공기를 이용하여 운송되는 모든 종류의 물품을 총칭하는 개념입니다. 이는 육상 및 해상 운송 대비 월등히 빠른 속도와 광범위한 도달 범위를 특징으로 하며, 주로 고부가가치 상품, 긴급성이 요구되는 물품, 신선도 유지가 필수적인 화물 등에 활용됩니다. 항공 화물은 글로벌 공급망의 핵심적인 요소로서, 전 세계 경제 활동에 필수적인 역할을 수행하고 있습니다.
항공 화물의 종류는 다양하게 분류될 수 있습니다. 일반 화물은 특별한 취급 요건 없이 운송되는 보편적인 물품을 의미합니다. 반면, 특수 화물은 그 특성상 특별한 관리와 절차가 요구되는 화물로, 위험물, 신선 화물, 생동물, 귀중품, 초과 중량 및 대형 화물 등이 이에 해당합니다. 위험물은 폭발성, 인화성, 부식성 등 잠재적 위험을 지닌 물질로, 국제항공운송협회(IATA)의 엄격한 규정에 따라 포장, 라벨링, 서류 작업 및 운송이 이루어져야 합니다. 신선 화물은 식품, 의약품, 꽃 등 온도 및 습도 조절이 필수적인 화물이며, 생동물은 동물 복지와 안전을 최우선으로 고려하여 운송됩니다. 또한, 우편물과 특송 화물은 각각 국제 우편 서비스와 문전 배송(door-to-door) 서비스를 특징으로 하는 신속 배송 화물로 분류됩니다.
항공 화물은 다양한 산업 분야에서 광범위하게 활용됩니다. 글로벌 전자상거래의 폭발적인 성장과 함께 국경 간 빠른 배송 수요가 증가하면서 항공 화물의 중요성이 더욱 부각되고 있습니다. 반도체, 스마트폰 등 첨단 산업의 고부가가치 부품 및 완제품은 신속한 공급망 유지를 위해 항공 운송을 주로 이용합니다. 의약품 및 바이오 산업에서는 백신, 의약품, 의료기기 등 온도 민감성 및 긴급성을 요구하는 화물의 운송에 항공 화물이 필수적입니다. 자동차 산업에서는 적시 생산(Just-in-Time) 시스템을 지원하기 위한 부품 운송에 활용되며, 패션 및 명품 산업에서는 신제품의 빠른 시장 출시와 효율적인 재고 관리를 위해 항공 운송을 선호합니다. 이 외에도 재난 지역으로의 긴급 구호 물품 전달 등 인도주의적 목적에도 중요한 역할을 합니다.
항공 화물 운송의 효율성과 안전성을 높이기 위한 다양한 기술들이 적용되고 있습니다. 화물 추적 시스템은 GPS, RFID, IoT 센서 등을 활용하여 화물의 실시간 위치 및 상태 정보를 제공함으로써 투명성을 확보하고 고객 만족도를 높입니다. 화물 터미널 내에서는 자동화 및 로봇 기술이 분류, 적재, 하역 작업에 도입되어 운영 효율성을 극대화하고 인적 오류를 줄이고 있습니다. 빅데이터와 인공지능(AI)은 운송 경로 최적화, 수요 예측, 보안 강화, 리스크 관리 등에 활용되어 의사 결정의 정확도를 높입니다. 온도 민감성 화물 운송을 위한 콜드체인 기술은 운송 중 온도 유지 및 모니터링을 통해 화물의 품질을 보장합니다. 또한, 전자 문서 시스템(E-freight)은 항공 화물 운송 관련 서류를 디지털화하여 업무 효율성과 정확성을 향상시키고 있습니다. 장기적으로는 드론 및 도심항공교통(UAM) 기술이 단거리, 소량 화물 운송 및 라스트 마일 배송에 활용될 가능성도 모색되고 있습니다.
항공 화물 시장은 글로벌 전자상거래의 지속적인 성장, 글로벌 공급망의 복잡성 증가, 고부가가치 산업의 발전 등을 주요 성장 동력으로 삼고 있습니다. 특히 팬데믹 기간 동안 해상 운송의 차질과 백신 운송 수요 급증으로 항공 화물의 중요성이 크게 부각되었습니다. 그러나 시장은 유가 변동, 지정학적 리스크, 팬데믹과 같은 외부 요인에 따른 운임 변동성, 탄소 배출 규제 강화에 따른 친환경 운항 방식 도입 압력, 숙련된 인력 부족, 그리고 테러 위협 등으로 인한 보안 절차 강화 및 비용 증가 등 다양한 도전 과제에 직면해 있습니다. 주요 시장 참여자로는 화물 전용기를 운영하거나 여객기 하부 공간을 활용하는 항공사, 운송 주선인 역할을 하는 포워더, 공항 운영사, 그리고 항공사의 판매 대리인인 GSA 등이 있습니다.
향후 항공 화물 시장은 지속적인 성장이 예상됩니다. 전자상거래 및 글로벌 공급망의 확대로 항공 화물 수요는 꾸준히 증가할 것이며, 특히 바이오 의약품, 신선식품 등 특수 화물 운송 수요가 더욱 확대될 것으로 전망됩니다. 이에 따라 콜드체인 등 전문화된 서비스의 발전이 가속화될 것입니다. 또한, 인공지능, 블록체인, IoT 등 첨단 기술을 활용한 디지털화 및 자동화가 더욱 심화되어 운영 효율성과 투명성이 증대될 것입니다. 지속 가능성 측면에서는 친환경 항공기 개발, 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용 확대, 탄소 배출 저감 노력이 더욱 중요해질 것입니다. 드론, 자율주행 차량 등 새로운 운송 수단과의 연계를 통해 라스트 마일 배송 효율성 증대도 기대됩니다. 궁극적으로는 예측 불가능한 상황에 대비하여 유연하고 회복력 있는 공급망 구축에 항공 화물의 역할이 더욱 중요해질 것으로 보입니다.