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EV 택시 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)
본 보고서는 EV 택시 시장의 규모, 동향, 점유율 및 2031년까지의 성장 전망을 상세히 분석합니다. 추진 유형, 차량 유형, 서비스 모델, 소유 모델, 배터리 용량 및 지역별 시장을 세분화하여 예측하며, 시장 가치는 USD 기준으로 제공됩니다.
1. 시장 개요 및 성장 전망
EV 택시 시장은 2026년 368억 1천만 달러에서 2031년 1,105억 6천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 24.60%를 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 총 소유 비용(TCO) 동등성 가속화, 무공해 택시 의무화 강화, 급속 충전 허브의 빠른 구축 등에 기인합니다. 플릿 운영사들은 연료 및 유지보수 비용 절감 효과를 얻고 있으며, 승차 공유 플랫폼은 전동화 목표를 통해 수요를 견인하고 있습니다. BaaS(Battery-as-a-Service) 비즈니스 모델은 초기 자본 부담을 줄여주고, ESG 연계 지방 재정 프로그램은 운영사들에게 저비용 자금을 제공합니다. 아시아 태평양 지역이 시장 규모에서 선두를 달리고 있으나, 중동 및 아프리카 지역은 석유 수출 경제국들이 전동화 모빌리티로 전환하면서 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 시장 집중도는 ‘중간’ 수준입니다.
2. 주요 시장 동인
* 총 소유 비용(TCO) 동등성 달성 (2026년까지): 배터리 가격이 kWh당 100달러 미만으로 급락하고 유가가 상승하면서 경제적 전환점이 마련되고 있습니다. 주행 거리가 긴 택시 운행 주기에서 연료 및 유지보수 비용 절감은 3년 이내에 초기 구매 비용을 상쇄합니다. 구매 리베이트 및 가속 감가상각과 같은 인센티브는 회수 기간을 더욱 단축시켜, 운영사들은 디젤 대신 전기 구동계를 중심으로 내부 수익률 모델을 재편하고 있습니다.
* 승차 공유 플랫폼의 전동화 약속: Uber는 2040년까지 제로 배출 플릿 달성을 목표로 BYD와 같은 주요 제조업체로부터 전기차를 확보하는 등 전략적 제휴 및 조달 전략을 강화하고 있습니다. Lyft 또한 프리미엄 요금으로 “그린” 옵션을 제공하여 운전자 파트너들의 전기차 전환을 유도하고 있습니다. 이러한 약속은 안정적인 수요를 창출하여 대량 구매를 촉진하고 택시 최적화 트림의 공장 할당을 가속화합니다.
* 정부의 무공해 택시 의무화: 내연기관 택시의 단계적 폐지 기한은 플릿 조달 일정을 재편하고 있습니다. 영국은 2030년까지 신차의 80%를 전기차로 의무화하고, 캘리포니아는 같은 해까지 100% 무공해 택시 플릿을 목표로 합니다. 싱가포르는 2025년부터 모든 신규 택시 등록을 전기차로 의무화합니다. 이러한 의무화는 미준수 시 벌금을 부과하여 선택적 지속가능성 약속을 구속력 있는 재정적 의무로 전환시키고 있습니다.
* 공항 및 도심 급속 충전 허브 확장: 고수요 지점에 150kW~350kW 충전기를 집중 배치하여 한때 플릿 활용도를 저해했던 대기 시간을 단축하고 있습니다. 2024년 뉴욕 JFK 공항은 24개의 전용 전기차 급속 충전기를 설치했으며, 로스앤젤레스 국제공항과 취리히 공항도 전기 충전 포트를 설치했습니다.
3. 주요 시장 제약 요인
* 충전으로 인한 높은 차량 가동 중단 시간: 전기 택시는 충전 시간이 길고 피크 시간대에 대기열이 흔하여 내연기관 택시보다 비가동 시간이 더 깁니다. 이는 수익 손실과 팁 감소로 이어져 일부 운전자들이 보조금이 있음에도 불구하고 전환을 주저하게 만듭니다.
* 중고 전기 택시의 불확실한 잔존 가치: 택시 운행의 높은 연간 주행 거리는 전기차 배터리에 상당한 부담을 주어 배터리의 장기 내구성과 차량의 가치 유지에 대한 우려를 제기합니다. 시장 데이터에 따르면 전기차는 특히 승차 공유와 같은 회전율이 높은 부문에서 내연기관차보다 빠르게 감가상각됩니다.
* 도시 전력망 용량 병목 현상: 전 세계 주요 대도시에서 전력망 용량 부족은 장기적인 제약 요인으로 작용할 수 있습니다.
* 택시 모델 외 OEM 생산 우선순위: 자동차 제조업체(OEM)가 전문 택시 모델보다 다른 차량 생산에 우선순위를 두는 경향이 있어, 택시 시장의 특정 요구사항을 충족하는 모델의 공급이 제한될 수 있습니다.
4. 세그먼트 분석
* 추진 유형별:
* 배터리 전기차(BEV)는 2025년 EV 택시 시장 점유율의 62.72%를 차지하며, 구동계의 단순성과 낮은 서비스 비용으로 선호됩니다.
* 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 2031년까지 26.8%의 CAGR로 빠르게 성장할 것으로 예상되는데, 이는 교외 지역의 부족한 고속 충전 인프라에 대한 헤지 역할을 합니다. 20kWh 이상의 배터리와 80km의 전기 주행 거리를 제공하는 2세대 PHEV는 자본 지출과 가동 시간을 고려하는 중소형 플릿 운영사들에게 매력적입니다.
* 차량 유형별:
* 4륜 택시는 2025년 EV 택시 시장 점유율의 73.46%를 차지하며, 기존 규제와 승객 편의성 기대에 힘입어 지배적인 위치를 유지하고 있습니다.
* 2륜 택시(전기 오토바이 및 스쿠터)는 인도네시아, 인도, 베트남을 중심으로 2031년까지 27.9%의 CAGR로 급성장할 것으로 예상됩니다. 좁은 도로, 저렴한 요금, 모듈형 배터리 팩(3-8kWh, 2분 이내 교체)이 채택을 촉진합니다.
* 서비스 모델별:
* 승차 공유(Ride-hailing) 앱은 2025년 EV 택시 시장 점유율의 72.88%를 차지하며, 고객이 전기 택시에 접근하는 주요 채널로 남아 있습니다. 디지털 매칭 모델은 차량 활용도를 최적화하여 배터리 비용 상각에 중요합니다.
* 공항 및 관광 셔틀 서비스는 고정 경로가 충전 시간과 잘 동기화되어 2031년까지 27.6%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 예측됩니다.
* 소유 모델별:
* 플릿 소유(Fleet-owned) 구조는 2025년 모든 EV 택시의 56.58%를 공급하며, 대규모 조달 및 자체 정비소의 이점을 누립니다.
* 리스 및 구독(Leasing and Subscription) 형식은 BaaS 모델에 힘입어 2031년까지 26.7%의 CAGR로 급증할 것으로 예상됩니다. 이 계약 하에서는 배터리가 전문 자산 관리자에게 남아 건강 상태가 80% 미만으로 떨어지면 교체를 보장합니다.
* 배터리 용량별:
* 30-60 kWh 용량 팩은 2025년 EV 택시 시장의 51.83%를 차지하며, 합리적인 비용과 무게로 250km의 도시 주행 거리를 제공합니다.
* 60 kWh 초과 용량 팩은 2031년까지 27.85%의 CAGR로 성장할 것으로 예상되는데, 이는 교외 및 도시 간 택시 부문에서 더 긴 충전 간격이 필요하기 때문입니다.
5. 지역별 분석
* 아시아 태평양은 2025년 EV 택시 시장 점유율의 43.02%를 차지하며, 중국의 제조 역량, 인도의 2륜차 붐, 한국, 일본, 호주의 적극적인 정책 인센티브를 반영합니다.
* 중동 및 아프리카는 UAE의 엑스포 2030 무공해 지상 운송 비전과 사우디아라비아의 NEOM 스마트 도시 계획에 힘입어 2031년까지 28.45%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것입니다. 저렴한 전기 요금과 풍부한 태양광 발전 용량은 운영 비용을 더욱 절감합니다.
* 북미에서는 캘리포니아의 Advanced Clean Fleets 규정과 뉴욕시의 신규 내연기관 택시 면허 제한이 시장을 주도하고 있습니다.
* 유럽은 성숙한 공공 충전 네트워크의 이점을 누리지만, 에너지 가격 변동성이 운전자 수익 계산에 영향을 미칩니다.
* 남미는 환율 위험과 높은 자본 비용으로 인해 뒤처지고 있지만, 브라질과 콜롬비아는 야간 플릿 충전 요금 할인 시범 프로그램을 시작했습니다.
6. 경쟁 환경 및 최근 산업 동향
EV 택시 시장 경쟁은 자동차 제조업체, 플랫폼 기업, 전문 플릿 운영사 간에 이루어집니다. Uber와 Lyft는 대규모 구매 할인을 협상하고 때로는 운전자에게 직접 금융을 제공하여 채택을 가속화합니다. BYD, SAIC, Geely와 같은 중국 OEM은 수직 통합된 배터리 공급망을 활용하여 기존 제조업체보다 가격 경쟁력을 확보하고 있습니다.
인도의 BluSmart Mobility와 베트남의 GSM Green and Smart Mobility와 같은 지역 순수 전기차 택시 기업들도 등장하여 자체 급속 충전소와 승차 공유 소프트웨어를 통합하는 전략을 펼치고 있습니다. 공항들은 100% 무공해 플릿을 약속하는 운영사들에게 독점적인 사업권을 부여하여 초기 진입자들에게 경쟁 우위를 제공하고 있습니다.
주요 기업: Uber Technologies Inc., Didi Chuxing Technology Co., Grab Holdings Ltd., Lyft Inc., Ola Electric Mobility Pvt Ltd.
최근 산업 동향:
* 2025년 7월: Uber는 Nuro의 자율주행 기술이 탑재된 Lucid Gravity SUV 2만대 이상을 인수할 예정이며, 이는 자율주행 택시 분야에 대한 재투자를 의미합니다.
* 2025년 3월: 인도의 완전 전기 택시 서비스인 Evera Cabs는 Mufin Green Finance Pvt. Ltd.로부터 전환사채 및 부채 금융을 통해 400만 달러를 유치하며 인도 전기 모빌리티 부문에 대한 투자자들의 관심을 입증했습니다.
* 2024년 7월: Uber Technologies, Inc.와 BYD Co., Ltd.는 전략적 파트너십을 발표하고, 향후 수년간 BYD 전기차 10만대를 Uber 플랫폼에 통합하여 탄소 배출량을 줄이고 친환경 운송 솔루션을 촉진할 계획입니다.
이 보고서는 전기차 택시 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 전기차 택시는 기존 내연기관 대신 전기 모터와 배터리로 구동되는 택시 또는 차량 공유 서비스를 의미하며, 운영 중 배기가스 배출이 없어 지속 가능하고 친환경적인 운송 수단입니다.
보고서는 시장의 주요 동인과 제약 요인을 심층적으로 다룹니다. 주요 동인으로는 정부의 무공해 택시 의무화 정책, 2026년까지 총 소유 비용(TCO)의 동등성 달성, 공항 및 도심 핵심 지역의 급속 충전 허브 확장, 차량 호출 플랫폼의 전동화 약속, ESG 연계 지자체 금융 프로그램, 그리고 BaaS(Battery-as-a-Service) 구독 경제 모델의 확산 등이 있습니다. 반면, 주요 제약 요인으로는 충전으로 인한 높은 차량 가동 중단 시간, 중고 전기 택시의 불확실한 잔존 가치, 도시 전력망 용량 병목 현상, 그리고 OEM(주문자 상표 부착 생산)의 택시 모델 생산 우선순위 하락 등이 분석됩니다.
시장 분석은 추진 방식(배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 하이브리드 전기차(HEV), 연료전지 전기차(FCEV)), 차량 유형(이륜, 삼륜, 사륜(세단/해치백), 다목적 차량/미니밴), 서비스 모델(차량 호출, 차량 공유, 기업/기관 플릿, 공항 및 관광 셔틀), 소유 모델(플릿 소유/운영자, 운전자 소유, 리스 및 구독), 배터리 용량(30kWh 미만, 30-60kWh, 60kWh 초과), 그리고 지역별(북미, 남미, 유럽, 아시아-태평양, 중동 및 아프리카)로 세분화하여 이루어집니다. 각 세그먼트에 대한 시장 규모와 성장 예측(USD 기준)을 제공합니다.
보고서의 핵심 질문에 대한 답변을 통해 주요 시장 통찰력을 얻을 수 있습니다. 전기차 택시 부문은 2031년까지 연평균 24.6%의 높은 성장률을 기록할 것으로 예상되며, 이는 기존 택시 모델의 한 자릿수 성장을 크게 상회합니다. 이러한 성장은 낮은 운영 비용과 엄격해지는 배출가스 규제에 의해 주도됩니다. 지역별로는 아시아-태평양 지역이 가장 많은 신규 전기 택시를 추가할 것으로 보이며, 중동 및 아프리카 지역은 상대적으로 작은 기반에도 불구하고 28.45%로 가장 빠른 연평균 성장률을 보일 것입니다.
운영자들은 배터리 열화 위험을 운전자로부터 전환하고 초기 자본 지출을 줄일 수 있는 리스 및 BaaS 계약을 선호하며, 이 부문은 26.7%의 연평균 성장률로 확장될 것으로 전망됩니다. 도시 택시 운영에서는 30-60kWh 범위의 배터리 팩이 활성 차량의 51.83%를 차지하며 지배적입니다. 이는 250km의 일일 주행 거리와 관리 가능한 무게 및 비용 사이의 균형을 제공하기 때문입니다. 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 현재 인프라 격차를 메우는 역할을 하지만, 2028년 이후 일부 관할 구역에서 무공해 정의에서 제외될 경우 수요가 감소할 수 있습니다.
경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석 및 Lyft, Uber, Grab, Didi Chuxing 등 주요 글로벌 및 지역 플레이어의 상세 기업 프로필을 포함합니다. 이 보고서는 2026년 1월 15일 기준으로 업데이트된 최신 정보를 바탕으로 작성되었습니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 현황
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 정부의 무공해 택시 의무화
- 4.2.2 2026년까지 총 소유 비용(TCO) 동등성 달성
- 4.2.3 공항/도심 핵심 지역의 급속 충전 허브 확장
- 4.2.4 차량 호출 플랫폼의 전동화 약속
- 4.2.5 ESG 연계 지방 재정 프로그램
- 4.2.6 서비스형 배터리(BaaS) 구독 경제
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 충전으로 인한 높은 차량 가동 중단 시간
- 4.3.2 중고 전기 택시의 불확실한 잔존 가치
- 4.3.3 도시 전력망 용량 병목 현상
- 4.3.4 택시 모델 외 OEM 생산 우선순위
- 4.4 가치 / 공급망 분석
- 4.5 규제 환경
- 4.6 기술 전망
- 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
- 4.7.1 신규 진입자의 위협
- 4.7.2 구매자의 교섭력
- 4.7.3 공급업체의 교섭력
- 4.7.4 대체재의 위협
- 4.7.5 경쟁 강도
5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치 (USD))
- 5.1 추진 유형별
- 5.1.1 배터리 전기차 (BEV)
- 5.1.2 플러그인 하이브리드 전기차 (PHEV)
- 5.1.3 하이브리드 전기차 (HEV)
- 5.1.4 연료전지 전기차 (FCEV)
- 5.2 차량 유형별
- 5.2.1 이륜 택시
- 5.2.2 삼륜 택시
- 5.2.3 사륜 택시 (세단/해치백)
- 5.2.4 다목적 차량 / 미니밴
- 5.3 서비스 모델별
- 5.3.1 차량 호출 (온디맨드)
- 5.3.2 차량 공유 (카풀)
- 5.3.3 기업 / 기관 차량
- 5.3.4 공항 및 관광 셔틀
- 5.4 소유 모델별
- 5.4.1 차량 보유 / 운영자
- 5.4.2 운전자 소유
- 5.4.3 리스 및 구독
- 5.5 배터리 용량별
- 5.5.1 30 kWh 미만
- 5.5.2 30-60 kWh
- 5.5.3 60 kWh 초과
- 5.6 지역별
- 5.6.1 북미
- 5.6.1.1 미국
- 5.6.1.2 캐나다
- 5.6.1.3 기타 북미
- 5.6.2 남미
- 5.6.2.1 브라질
- 5.6.2.2 아르헨티나
- 5.6.2.3 기타 남미
- 5.6.3 유럽
- 5.6.3.1 독일
- 5.6.3.2 영국
- 5.6.3.3 프랑스
- 5.6.3.4 이탈리아
- 5.6.3.5 스페인
- 5.6.3.6 네덜란드
- 5.6.3.7 노르웨이
- 5.6.3.8 러시아
- 5.6.3.9 기타 유럽
- 5.6.4 아시아 태평양
- 5.6.4.1 중국
- 5.6.4.2 인도
- 5.6.4.3 일본
- 5.6.4.4 대한민국
- 5.6.4.5 호주
- 5.6.4.6 인도네시아
- 5.6.4.7 태국
- 5.6.4.8 기타 아시아 태평양
- 5.6.5 중동 및 아프리카
- 5.6.5.1 아랍에미리트
- 5.6.5.2 사우디아라비아
- 5.6.5.3 튀르키예
- 5.6.5.4 이집트
- 5.6.5.5 남아프리카 공화국
- 5.6.5.6 기타 중동 및 아프리카
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 및 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무, 전략 정보, 시장 점유율, 제품, 서비스 & 최근 개발 포함)
- 6.4.1 리프트(Lyft Inc.)
- 6.4.2 올라 일렉트릭 모빌리티 프라이빗 리미티드(Ola Electric Mobility Pvt Ltd.) (올라 캡스)
- 6.4.3 우버 테크놀로지스(Uber Technologies Inc.)
- 6.4.4 그랩 홀딩스(Grab Holdings Ltd.)
- 6.4.5 디디추싱 테크놀로지(Didi Chuxing Technology Co.)
- 6.4.6 고그린 캡스(GoGreen Cabs)
- 6.4.7 피닉스 택시(Phoenix Taxis)
- 6.4.8 CAB-EEZ 인프라 테크(CAB-EEZ Infra Tech Ltd)
- 6.4.9 XANHSM 그린 앤 스마트 모빌리티 인도네시아(XANHSM Green and Smart Mobility Indonesia) (GSM)
- 6.4.10 프라크리티 이-모빌리티 프라이빗 리미티드(Prakriti E-Mobility Private Limited) (에베라 캡스)
- 6.4.11 이이이-모빌리티 솔루션즈 프라이빗 리미티드(eee-Mobility Solutions Private Limited)
- 6.4.12 일렉트릭 캡 노스 아메리카(Electric Cab North America)
- 6.4.13 프리 나우(Free Now GmbH)
- 6.4.14 애디슨 리(Addison Lee Limited)
- 6.4.15 G7 신에너지 택시 (베이징) Co.(G7 New Energy Taxi (Beijing) Co.)
- 6.4.16 얀덱스 고(Yandex Go)
- 6.4.17 볼트 테크놀로지(Bolt Technology OU)
전기차 택시는 내연기관 엔진 대신 전기 모터와 배터리를 동력원으로 사용하는 택시를 의미합니다. 이는 배기가스 배출이 전혀 없어 도시 대기 질 개선에 크게 기여하며, 소음과 진동이 적어 승객과 운전자 모두에게 쾌적한 이동 경험을 제공합니다. 또한, 유류비 대비 저렴한 전기 충전 비용으로 운수 종사자의 경제적 부담을 경감하고, 유지보수 비용이 상대적으로 낮다는 장점을 가집니다. 친환경 이동 수단으로서 탄소 중립 목표 달성에 핵심적인 역할을 수행하며, 지속 가능한 도시 환경을 구축하는 데 중요한 요소로 부상하고 있습니다.
전기차 택시는 다양한 종류로 분류될 수 있습니다. 첫째, 차량 크기 및 용도에 따라 일반형, 대형/승합형, 고급형으로 나눌 수 있습니다. 일반형 전기차 택시는 현대 아이오닉 5, 기아 EV6, 테슬라 모델 3/Y 등 일반 승용차 기반의 모델로 가장 보편적으로 활용됩니다. 대형/승합형은 기아 EV9과 같이 넓은 실내 공간을 제공하여 단체 승객이나 많은 짐을 가진 승객에게 적합하며, 고급형은 제네시스 G80 전동화 모델, 벤츠 EQE 등 프리미엄 브랜드의 전기차를 활용하여 차별화된 서비스를 제공합니다. 둘째, 운영 방식에 따라 개인택시, 법인택시, 플랫폼 택시로 구분됩니다. 개인이 소유하고 운영하는 개인택시, 택시 회사 소속으로 운영되는 법인택시 외에도 카카오T, 타다 등 모빌리티 플랫폼과 연계하여 운영되는 플랫폼 택시가 증가하는 추세입니다.
전기차 택시는 다양한 방면에서 활용됩니다. 가장 중요한 역할은 친환경 대중교통 수단으로서 도시 내 탄소 배출을 저감하고 미세먼지 문제를 완화하는 것입니다. 운수 종사자에게는 저소음, 저진동 환경으로 운전 피로도를 줄여주고 유류비 절감 효과를 제공하여 근무 환경을 개선합니다. 기업 및 지자체는 전기차 택시 도입을 통해 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영을 실천하고 친환경 이미지를 제고할 수 있습니다. 또한, 조용하고 쾌적한 승차감은 관광객이나 비즈니스 의전 서비스에 적합하며, 미래에는 자율주행 기술과의 연계를 통해 모빌리티 서비스 혁신의 핵심 동력으로 작용할 것입니다.
전기차 택시의 발전을 뒷받침하는 관련 기술은 다음과 같습니다. 첫째, 배터리 기술은 주행거리 증대, 충전 속도 향상, 배터리 수명 연장 및 안전성 강화에 초점을 맞추고 있습니다. 리튬인산철(LFP), 니켈코발트망간(NCM) 배터리 기술이 발전하고 있으며, 전고체 배터리 등 차세대 기술 연구가 활발히 진행 중입니다. 둘째, 충전 인프라는 전기차 택시 운영의 핵심 요소입니다. 급속 충전기, 초급속 충전기 보급 확대와 더불어 무선 충전 기술, 배터리 교환 스테이션 도입 등이 논의되고 있습니다. 셋째, 차량 제어 및 효율 기술로는 회생 제동 시스템, 효율적인 열 관리 시스템, 차량 경량화 기술 등이 전기차의 성능과 경제성을 향상시킵니다. 넷째, 자율주행 기술은 레벨 2+ 이상의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 적용되고 있으며, 미래에는 완전 자율주행 택시로 발전하여 운전자의 개입 없이 운행되는 서비스가 상용화될 것입니다. 다섯째, V2G(Vehicle-to-Grid) 기술은 전기차 배터리를 에너지 저장 장치로 활용하여 전력망에 기여하는 기술로, 전기차 택시가 단순한 이동 수단을 넘어 에너지 인프라의 일부가 될 가능성을 제시합니다. 마지막으로, 데이터 기반 운영 시스템은 택시 호출, 배차, 요금 정산, 차량 관리 등을 효율화하여 운영 비용을 절감하고 서비스 품질을 높이는 데 기여합니다.
전기차 택시 시장은 정부 정책, 환경 규제, 기술 발전, 소비자 인식 변화 등 다양한 요인에 의해 빠르게 성장하고 있습니다. 정부는 전기차 구매 보조금, 세금 감면, 충전 인프라 확충 지원 등을 통해 전기차 택시 보급을 적극적으로 장려하고 있습니다. 전 세계적인 탄소 중립 목표와 환경 규제 강화는 친환경차 전환을 가속화하는 주요 동력입니다. 또한, 고유가 시대에 전기차의 저렴한 운영 비용은 운수 종사자들에게 큰 매력으로 작용하며, 주행거리 증가와 충전 시간 단축 등 전기차 성능 향상도 시장 성장에 기여하고 있습니다. 소비자들 역시 친환경적이고 정숙한 승차감을 선호하는 경향이 강해지고 있습니다. 현재 전기차 택시 보급률은 꾸준히 증가하고 있으며, 주요 완성차 업체들은 택시 시장에 적합한 다양한 전기차 모델을 출시하고 있습니다. 그러나 여전히 충전 인프라 부족, 긴 충전 시간, 초기 구매 비용 부담 등은 해결해야 할 과제로 남아 있습니다.
미래 전기차 택시 시장은 더욱 역동적으로 변화할 것으로 전망됩니다. 첫째, 정부 정책과 기술 발전에 힘입어 전기차 택시의 보급률은 더욱 가속화될 것입니다. 둘째, 충전 인프라는 도심 내 초급속 충전소 확충, 무선 충전 기술 상용화, 배터리 교환 시스템 도입 등으로 충전 편의성이 크게 개선될 것입니다. 셋째, 완전 자율주행 기술이 접목된 전기차 택시는 미래 모빌리티의 핵심으로 자리매김할 것입니다. 이는 운전자의 필요성을 줄여 운영 비용을 절감하고 24시간 서비스 제공을 가능하게 하여 모빌리티 서비스의 패러다임을 전환할 것입니다. 넷째, V2G를 활용한 에너지 사업, 개인 맞춤형 모빌리티 서비스, 구독형 택시 서비스 등 다양한 비즈니스 모델이 창출될 것입니다. 다섯째, 전고체 배터리 등 차세대 배터리 기술 개발로 주행거리는 더욱 늘어나고 안전성은 강화될 것입니다. 마지막으로, 전기차 택시는 도시의 대기 질 개선과 소음 저감에 크게 기여하며, 스마트시티 구현의 중요한 요소로서 지속 가능한 도시 환경을 만드는 데 핵심적인 역할을 수행할 것입니다.