자동차 자동변속기 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

자동차 자동변속기 시장: 성장, 규모 및 동향 2031 상세 보고서 요약

본 보고서는 2020년부터 2031년까지의 자동차 자동변속기 시장에 대한 심층 분석을 제공하며, 변속기 유형, 연료 유형, 차량 유형, 부품 및 지역별로 시장을 세분화하여 가치(USD) 및 물량(단위) 측면에서 예측을 제시합니다.

# 1. 시장 개요 및 주요 수치

자동차 자동변속기 시장은 2025년 1,065억 7천만 달러에서 2026년 1,146억 2천만 달러로 성장했으며, 2031년에는 1,649억 1천만 달러에 도달하여 2026년부터 2031년까지 연평균 7.55%의 견고한 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 아시아 태평양 지역이 가장 큰 시장 규모를 차지하고 있으며, 남미가 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 시장 집중도는 중간 수준입니다.

# 2. 시장 분석 및 주요 동인

자동차 변속기 시장은 강화되는 온실가스 규제, 급속한 전동화, 그리고 끊김 없는 주행 경험에 대한 소비자 수요 증가로 인해 기술 투자 우선순위가 재조정되고 있습니다.

* 규제 환경 변화: 미국 환경보호청(EPA)의 2027-2032년 모델 연도 차량에 대한 50% CO₂ 배출량 감축 목표와 같은 규제 이정표는 OEM(Original Equipment Manufacturer)들이 고효율 자동, 무단 변속기(CVT), 듀얼 클러치 시스템(DCT)으로 전환하도록 유도하고 있습니다. 기업 평균 연비(CAFE) 기준은 승용차 및 경트럭의 경우 연간 2%, 중장비 픽업트럭의 경우 연간 10%의 증가를 요구하며, 이는 변속기 효율성을 규제 준수의 핵심 요소로 부각시키고 있습니다.
* 전동화의 가속화: 전동화 파워트레인은 이러한 변화를 더욱 증폭시키고 있습니다. 하이브리드 전용 변속기, 다단 e-액슬, 소프트웨어 정의 제어 모듈은 이제 모델 연도 업데이트 주기의 핵심 요소가 되었습니다.
* 경쟁 우위 확보: AI 기반 변속 전략과 OTA(Over-The-Air) 업데이트 아키텍처 통합은 규제 준수 비용을 절감하고, 서비스 수익을 창출하며, 보증 위험을 완화하여 자동차 변속기 시장에서 경쟁 우위를 확보하는 데 중요합니다. 충전 인프라가 미성숙한 지역에서는 변속기 업그레이드가 배기가스 감소를 위한 빠르고 저렴한 대안으로 간주됩니다.

# 3. 주요 보고서 요약 (Key Takeaways)

* 변속기 유형별: 2025년 자동변속기(AT)가 45.60%의 매출 점유율로 시장을 선도했으며, 듀얼 클러치 변속기(DCT)는 2031년까지 연평균 3.63% 성장할 것으로 예상됩니다.
* 연료 유형별: 가솔린이 여전히 지배적이지만, 하이브리드 전기 파워트레인은 모든 파워트레인 중 가장 빠른 연평균 12.62%의 성장률을 보이며 빠르게 발전하고 있습니다.
* 차량 유형별: 2025년 승용차가 자동차 변속기 시장 점유율의 68.05%를 차지했으며, 중대형 상용차는 2031년까지 연평균 12.88%로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
* 부품별: 2025년 토크 컨버터가 자동차 변속기 시장 규모의 31.05%를 차지했으며, 2031년까지 연평균 7.88%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 남미는 2031년까지 연평균 12.76%로 가장 높은 지역 성장률을 기록할 것으로 보이며, 이는 차량 세금 개혁으로 인한 진입 가격 인하에 힘입은 바가 큽니다. 아시아 태평양은 가장 큰 시장입니다.

# 4. 글로벌 자동차 자동변속기 시장 동향 및 통찰

4.1. 성장 동인 (Drivers)

* 엄격한 글로벌 CO₂ 규제: 미국 환경보호청(EPA)의 2032년 경량차량 평균 85g/마일 목표와 같은 규제는 변속기 효율성을 규제 준수의 핵심 요소로 부각시킵니다. 예측 AI 변속 전략은 시뮬레이션에서 연료 사용량을 10.42% 절감했으며, OEM은 변속기 업그레이드를 배기가스 감소를 위한 빠르고 저렴한 방법으로 활용합니다.
* 도시 혼잡 심화: 뭄바이, 자카르타와 같은 메가시티의 정체는 자동변속기 수요를 증가시킵니다. 인도에서 수동 변속기 대비 6,109달러의 가격 프리미엄에도 불구하고, Make-in-India 및 아세안 하이브리드 세금 감면과 같은 정부 현지화 정책이 가격 격차를 줄이고 있습니다. 젊고 기술에 능숙한 구매자들은 자동변속기를 피로 감소 및 실제 연비 개선과 연관시키며 시장 침투를 가속화하고 있습니다.
* 하이브리드/xEV e-변속기: 도요타의 5세대 하이브리드 트랜스액슬은 FWD 및 AWD 레이아웃을 지원하며 최대 232마력을 제공하여 전동화 파워트레인에 필요한 엔지니어링 재고를 보여줍니다. 마그나의 전용 하이브리드 드라이브 및 ZF의 TraXon 2 하이브리드는 e-변속기가 단순화된 기어 세트와 듀얼 e-모터를 어떻게 결합하는지 보여줍니다. AI 열 관리 연구는 최적의 제어 로직에서 최대 78.42%의 에너지 절약을 입증하며 소프트웨어 중심 설계 경로를 뒷받침합니다.
* OTA 지원 TCM (Transmission Control Modules): HARMAN의 Smart Delta는 업데이트 파일 크기를 97% 줄여 차량당 데이터 전송 비용을 133달러에서 13달러로 절감하고 수동 리플래싱과 관련된 2.3일의 다운타임을 방지합니다. 이는 예측 유지보수 패치를 통해 트럭에 몇 분 안에 도달하게 하여 변속기 제어 모듈을 자동차 변속기 시장의 수익 센터로 전환시킵니다.
* 아시아 태평양 자동변속기 인센티브: 아시아 태평양 지역의 자동변속기 인센티브는 시장 성장에 긍정적인 영향을 미칩니다.
* AI 변속 스케줄링: AI 기반 변속 스케줄링은 글로벌 프리미엄 세그먼트에서 연료 효율성을 개선하는 데 기여합니다.

4.2. 제약 요인 (Restraints)

* 높은 비용 및 복잡성: 자동변속기는 상당한 가격 프리미엄을 요구하며, 이는 인도 구매자의 61%가 수동 변속기 세그먼트에 머무르게 합니다. 8단 및 10단과 같은 다단 변속기 설계는 전자 밸브 바디와 복잡한 유압 시스템을 추가하여 서비스 가능한 정비소의 수를 줄이고 총 소유 비용을 높입니다. 아이신과 같은 공급업체의 현지화 노력은 수입 관세를 완화하지만, 재료비 차이를 완전히 상쇄할 수는 없어 자동차 변속기 시장의 채택을 저해합니다.
* 반도체 부족: 성숙한 28nm 노드에 기반한 자동차 제어 모듈은 파운드리들이 AI 칩을 선호함에 따라 여전히 생산 능력 부족에 직면해 있습니다. 노스캐롤라이나의 석영 광산 폐쇄는 핵심 원자재 흐름을 중단시켰고, 제너럴 모터스(GM)는 2024년 변속기 밸브 백오더가 7개월까지 늘어났다고 보고했습니다. 2025년에는 공급 정상화가 예상되지만, 추가 완충 재고는 운전자본을 증가시켜 단위 가격을 인상시킵니다.
* 사이버 보안 규정 준수: EU 및 UNECE R155 사이버 보안 규정은 새로운 제약 요인으로 작용합니다.
* 보증 문제: 북미 및 글로벌 GM 시장에서 보증 문제는 시장 성장에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

# 5. 세그먼트 분석

5.1. 변속기 유형별: 전동화 압력에도 불구하고 자동변속기 지배

2025년 자동변속기(AT)는 자동차 변속기 시장 점유율의 45.60%를 차지했습니다. 성능 지향적인 듀얼 클러치 변속기(DCT)는 현재 연평균 3.63%로 성장하며 프리미엄 세단과 신흥 시장의 소형차 모두에게 어필하며 세그먼트의 회복력을 강화하고 있습니다. AI 기반 변속 로직, 기어 점프 기능, 록업 토크 컨버터는 강화되는 연비 규제 속에서 이러한 성장을 뒷받침합니다. E-모빌리티는 실존적 위협보다는 설계 전환을 요구합니다. 이튼(Eaton)의 4단 변속기와 같은 전기 상용 트럭용 다단 변속기는 페이로드 또는 등판 능력이 중요할 때 효율성 향상이 추가 질량을 정당화함을 보여줍니다. 따라서 자동 플랫폼의 자동차 변속기 시장 규모는 OEM이 기계적 정교함과 판매 후 업그레이드를 가능하게 하는 소프트웨어 업데이트를 결합함에 따라 지속될 것입니다.

5.2. 연료 유형별: 하이브리드 가속화로 인한 가솔린 지배력 도전

2025년 가솔린 파워트레인은 매출의 60.95%를 차지했지만, 하이브리드는 자동차 변속기 시장 내에서 가장 높은 연평균 12.62%로 급증하고 있습니다. 태국과 인도네시아의 규제 당국은 적격 하이브리드에 대한 소비세 및 부가가치세율을 인하하여 OEM이 전용 하이브리드 변속기를 지역 라인업에 포함하도록 추진하고 있습니다. 배터리 전기차(BEV)는 주로 단일 속도 감속기에 의존하지만, 연구에 따르면 다단 e-드라이브가 고속도로 주행 거리를 연장할 수 있습니다. 한편, 디젤은 토크 요구 사항이 견고한 기어 세트를 필요로 하는 중장비 차량에서 여전히 확고한 위치를 유지하고 있습니다. 충전 인프라가 국가별로 고르지 않게 성숙함에 따라 하이브리드 시스템의 자동차 변속기 시장 규모는 계속 확장될 것입니다.

5.3. 차량 유형별: 상용차가 변속기 혁신 주도

2025년 승용차는 판매량의 68.05%를 차지했지만, 중대형 상용차는 2031년까지 연평균 12.88%로 다른 모든 카테고리를 능가할 것으로 예상됩니다. 플릿 운영자들은 연료 절감과 운전자 교육 비용 절감을 결합한 자동 수동 변속기(AMT) 및 다단 e-액슬을 선호합니다. 앨리슨(Allison)의 1억 달러 규모 첸나이 확장 투자는 지역 트럭 시장의 급증하는 수요를 충족시키기 위한 현지화 움직임을 강조합니다. 서비스 용이성, 토크 밀도, 예측 유지보수 기능은 상용 제품을 차별화하여 자동차 변속기 시장에서 이 세그먼트의 지속적인 점유율 상승을 보장합니다.

5.4. 부품별: 토크 컨버터가 가치 사슬 변화 주도

2025년 토크 컨버터는 매출의 31.05%를 차지했습니다. 록업 클러치, 통합 스타터-제너레이터(ISG), 소형 스테이터와 같은 업그레이드는 더 부드러운 출발감과 낮은 슬립 손실을 제공하며 연평균 7.88%의 성장을 유지합니다. 유성 기어 세트, 유압 제어 장치, 메카트로닉 어셈블리는 공급업체가 통합 모듈 설계를 추구함에 따라 고부가가치 조합을 완성합니다. 유체 화학도 함께 진화하고 있습니다. 차세대 자동변속기 유체는 전동화 파워트레인에 필요한 구리 호환성, 낮은 전도성, 높은 열 부하를 해결합니다. 이러한 혁신은 자동차 변속기 시장 전반에 걸쳐 부품 수준의 성장을 강화합니다.

# 6. 지역 분석

* 아시아 태평양: 중국의 규모와 인도의 Make-in-India 프로그램에 따른 현지화 추진에 힘입어 자동차 변속기 시장에 가장 큰 기여를 하고 있습니다. ZF는 중국 내 50개 이상의 공장 및 기술 센터를 기반으로 2031년까지 지역 매출 점유율을 30%로 높이는 것을 목표로 합니다.
* 남미: 2031년까지 연평균 12.76%로 가장 빠른 성장을 기록할 것으로 예상됩니다. 아르헨티나의 세금 개혁은 중급 차량 가격을 최대 20% 인하하여 구매력을 높이고 자동변속기 채택을 촉진했습니다. 콜롬비아의 8개 조립 공장과 브라질의 확고한 공급 기반은 통화 변동성과 정치적 위험이 자본 지출 결정에 영향을 미치더라도 이 지역의 제조 발자국이 확대되고 있음을 보여줍니다.
* 북미 및 유럽: 안정적인 물량을 보이지만 높은 기술 변화율을 보입니다. EPA 온실가스 목표와 UNECE R155 사이버 보안 규정은 차세대 제어 모듈 및 소프트웨어 친화적인 하드웨어에 대한 수요를 높여 자동차 변속기 시장이 프리미엄 업그레이드에 집중하도록 합니다.
* 중동 및 아프리카: 도시화 및 차량 현대화와 연계된 장기적인 성장 잠재력을 제공하지만, 현재 낮은 자동차 보급률은 단기적인 규모 확대를 지연시킵니다.

# 7. 경쟁 환경

자동차 변속기 시장은 중간 정도의 집중도를 보이며, 기존 공급업체들은 전동화라는 역풍에 맞서 점유율을 방어하기 위해 막대한 투자를 하고 있습니다. ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen)은 2023년 466억 유로의 매출을 기록하고 R&D에 35억 유로를 투자했습니다. 아이신(Aisin)은 도요타의 하이브리드 프로그램을 활용하여 아세안 계약을 수주하고 있습니다. 보그워너(BorgWarner)는 e-제품 매출을 전년 대비 47% 증가시켰고 중국 자동차 제조업체와 듀얼 클러치 계약을 체결하며 다각화된 포트폴리오 강점을 보여주었습니다.

소프트웨어 정의 파워트레인은 경쟁 경계를 재정의하고 있습니다. HARMAN의 97% 델타 업데이트 압축 기술은 기술 기업이 라이프사이클 수익을 창출하고 OEM이 줄어드는 하드웨어 마진을 상쇄하는 데 어떻게 도움이 되는지 보여줍니다. GM의 예측 토크 관리 시스템과 같은 특허 출원은 기존 기업들이 지적 재산을 보호하기 위해 소프트웨어 분야에 진출하고 있음을 보여줍니다. 미래의 승자는 기계적 전통과 민첩한 소프트웨어 로드맵을 결합하여 자동차 변속기 시장이 연결되고 자체 최적화되는 시스템으로 진화하도록 할 것입니다.

전략적 재편은 계속되고 있습니다. ZF의 사우스캐롤라이나 공장에 대한 5억 달러 투자는 북미 및 수출 모델을 위한 8HP Gen4 PHEV 변속기 생산 능력을 추가합니다. 앨리슨은 첸나이에서 생산량을 두 배로 늘려 지역 트럭 수요 증가에 대응하고 있으며, 리카르도(Ricardo)의 모듈형 Element 제품군은 OEM에 비용 효율적인 전동화 옵션을 제공합니다. 알고리즘 변속 최적화 및 클라우드 진단이 핵심 차별화 요소가 됨에 따라 티어1 공급업체와 실리콘밸리 기업 간의 파트너십이 가속화되고 있습니다.

7.1. 주요 시장 참여자

* 아이신 세이키(Aisin Seiki Co., Ltd.)
* ZF 프리드리히스하펜 AG (ZF Friedrichshafen AG)
* JATCO Ltd.
* 현대트랜시스 (Hyundai Transys)
* 보그워너(BorgWarner Inc.)

7.2. 최근 산업 동향

* 2025년 5월: ZF 프리드리히스하펜은 사우스캐롤라이나 그레이 코트 공장 확장에 5억 달러를 투자하여 8HP Gen4 PHEV 변속기 생산 능력을 확충하고 400개의 일자리를 창출하며 75마일 이상의 순수 전기 주행 거리를 가능하게 했습니다.
* 2025년 2월: 앨리슨 트랜스미션은 첸나이 공장 확장에 1억 달러를 투자하여 완전 자동 트럭 변속기 생산 능력을 두 배로 늘릴 계획을 발표했습니다.
* 2024년 10월: 마그나 인터내셔널은 듀얼 클러치 변속기 에코(DCT Eco)를 공개했습니다. 이 변속기 시스템은 내연기관에서 하이브리드 파워트레인으로의 전환을 지원하기 위한 유럽 OEM의 요구 사항을 충족합니다.

본 보고서는 글로벌 자동차 자동변속기 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공하며, 시장의 주요 동인, 제약 요인, 세분화된 시장 규모 및 성장 전망, 경쟁 환경 등을 다룹니다.

시장 규모 및 성장 전망
글로벌 자동차 자동변속기 시장은 2026년 1,146.2억 달러 규모였으며, 2031년까지 1,649.1억 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

시장 성장 동인
* 강화되는 규제: 전 세계적으로 강화되는 CO2 및 CAFE(기업 평균 연비) 규제는 OEM(주문자 상표 부착 생산) 업체들로 하여금 고효율 자동변속기(AT), 무단변속기(CVT), 듀얼 클러치 변속기(DCT)에 대한 수요를 촉진하고 있습니다. 2032년까지 차량 평균 배출량 50% 감축 목표는 고효율 변속기 채택을 가속화할 것입니다.
* 소비자 선호도 변화: 신흥 경제국의 도시 혼잡 심화는 소비자들이 수동변속기에서 자동변속기로 전환하는 주요 요인으로 작용합니다.
* XEV 확산: 하이브리드 및 XEV(전기차)의 확산은 전용 E-변속기(ECTV, DHT)의 필요성을 증대시키고 있습니다.
* 기술 혁신: OTA(Over-The-Air) 업데이트가 가능한 변속기 제어 모듈(TCMS)은 서비스 중단 시간을 줄이고 데이터 전송 비용을 최대 97%까지 절감하며, 새로운 소프트웨어 서비스 수익원을 창출하는 기회를 제공합니다. 또한, AI(인공지능) 기반의 최적화된 변속 스케줄링은 연비 효율을 높이고 파워트레인의 수명을 연장하는 데 기여합니다.
* 지역별 인센티브: 아시아 태평양 지역의 첨단 자동변속기 제조에 대한 생산 연계 인센티브 또한 시장 성장을 견인합니다.

시장 제약 요인
* 높은 비용 및 복잡성: 수동변속기 대비 높은 단위 비용과 복잡한 수리 과정은 시장 성장의 제약 요인으로 작용합니다.
* 공급망 문제: 반도체 부족 현상은 변속기 제어 모듈(TCM) 및 메카트로닉스 공급망에 지속적인 차질을 야기하고 있습니다.
* 규제 준수 비용: 변속기 ECU(전자 제어 장치)에 대한 UNECE WP.29와 같은 사이버 보안 규제 준수 비용 증가는 기업에 부담으로 작용합니다.
* 소비자 신뢰 문제: 일부 제품의 품질 보증 문제(예: GM 8단 변속기 떨림 현상)는 소비자 신뢰를 저해하는 요인으로 지적됩니다.

주요 시장 세분화 및 트렌드
* 변속기 유형별: 자동변속기(AT)/토크 컨버터가 2025년 매출의 45.60%를 차지하며 시장을 선도하고 있으며, 자동화 수동변속기(AMT), 무단변속기(CVT), 듀얼 클러치 변속기(DCT) 등이 뒤를 잇습니다.
* 연료 유형별: 하이브리드-전기차 부문이 2031년까지 연평균 12.62%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상되며, 가솔린, 디젤, 배터리-전기차(단일 속도 e-드라이브) 시장도 분석 대상에 포함됩니다.
* 차량 유형별: 승용차, 경상용차, 중대형 상용차 시장이 세분화되어 있습니다.
* 부품별: 토크 컨버터, 유성 기어 세트, 유압 및 메카트로닉스 제어 장치, 변속기 오일 등이 시장 분석에 포함됩니다.
* 지역별: 북미(미국, 캐나다), 유럽(독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 러시아), 아시아 태평양(중국, 일본, 인도, 한국), 남미(브라질, 아르헨티나), 중동 및 아프리카를 포괄합니다.

경쟁 환경
경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 포함하며, Aisin Seiki Co., Ltd., ZF Friedrichshafen AG, JATCO Ltd., Hyundai Transys, Allison Transmission Holdings, BorgWarner Inc., Magna International Inc., Continental AG, Schaeffler AG, Eaton Corporation plc, Valeo SA, Punch Powertrain NV, Tremec, Shaanxi Fast Auto Drive 등 주요 글로벌 기업들의 프로필을 상세히 다룹니다.

시장 기회 및 미래 전망
결론적으로, 본 보고서는 강화되는 환경 규제, OTA 및 AI와 같은 기술 혁신, 그리고 신흥 시장의 자동변속기 수요 증가가 시장 성장을 지속적으로 견인할 것이며, 동시에 반도체 공급망 문제 및 사이버 보안 규제 준수 비용과 같은 도전 과제에 대한 전략적 대응이 중요함을 시사합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 강화되는 글로벌 CO2 / CAFE 규제로 인한 고효율 AT, CVT 및 DCT에 대한 OEM 수요 증가
  • 4.2.2 도시 혼잡으로 인한 신흥 경제국의 자동 변속기 선호도 증가
  • 4.2.3 하이브리드 및 XEV 확산으로 인한 전용 E-변속기(ECTV, DHT) 필요성 증대
  • 4.2.4 OTA 업그레이드 가능한 TCMS로 새로운 소프트웨어 서비스 수익원 창출
  • 4.2.5 아시아 태평양 지역의 첨단 AT 제조를 위한 생산 연계 인센티브
  • 4.2.6 AI 최적화된 변속 스케줄링으로 연비 향상 및 파워트레인 수명 연장
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 수동 변속기에 비해 높은 단위 비용 및 복잡한 수리
  • 4.3.2 반도체 부족으로 인한 TCM 및 메카트로닉스 공급망 중단
  • 4.3.3 변속기 ECU(UNECE WP.29)에 대한 사이버 보안 규정 준수 비용 증가
  • 4.3.4 보증 문제(예: GM 8단 변속기 떨림)로 인한 소비자 신뢰 하락
• 4.4 가치 / 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 신규 진입자의 위협
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 공급자의 교섭력
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치 (USD), 및 물량 (단위))

• 5.1 변속기 유형별
  • 5.1.1 자동 (AT)/토크 컨버터
  • 5.1.2 자동화 수동 (AMT)
  • 5.1.3 무단 변속 (CVT)
  • 5.1.4 듀얼 클러치 (DCT)
• 5.2 연료 유형별
  • 5.2.1 가솔린
  • 5.2.2 디젤
  • 5.2.3 하이브리드 전기
  • 5.2.4 배터리 전기 (단일 속도 e-드라이브)
• 5.3 차량 유형별
  • 5.3.1 승용차
  • 5.3.2 경상용차
  • 5.3.3 중형 및 대형 상용차
• 5.4 구성 요소별
  • 5.4.1 토크 컨버터
  • 5.4.2 유성 기어 세트
  • 5.4.3 유압 및 메카트로닉스 제어
  • 5.4.4 변속기 오일
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 기타 북미
  • 5.5.2 유럽
  • 5.5.2.1 독일
  • 5.5.2.2 영국
  • 5.5.2.3 프랑스
  • 5.5.2.4 이탈리아
  • 5.5.2.5 러시아
  • 5.5.2.6 기타 유럽
  • 5.5.3 아시아 태평양
  • 5.5.3.1 중국
  • 5.5.3.2 일본
  • 5.5.3.3 인도
  • 5.5.3.4 대한민국
  • 5.5.3.5 기타 아시아 태평양
  • 5.5.4 남미
  • 5.5.4.1 브라질
  • 5.5.4.2 아르헨티나
  • 5.5.4.3 기타 남미
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 아랍에미리트
  • 5.5.5.2 사우디아라비아
  • 5.5.5.3 남아프리카
  • 5.5.5.4 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보 (사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석 및 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 아이신 세이키 주식회사
  • 6.4.2 ZF 프리드리히스하펜 AG
  • 6.4.3 Jatco 주식회사
  • 6.4.4 현대트랜시스
  • 6.4.5 앨리슨 트랜스미션 홀딩스
  • 6.4.6 보그워너 Inc.
  • 6.4.7 마그나 인터내셔널 Inc.
  • 6.4.8 콘티넨탈 AG
  • 6.4.9 셰플러 AG
  • 6.4.10 이튼 코퍼레이션 plc
  • 6.4.11 발레오 SA
  • 6.4.12 펀치 파워트레인 NV
  • 6.4.13 트레멕
  • 6.4.14 산시 패스트 오토 드라이브

7. 시장 기회 및 미래 전망