세계의 벙커유 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

벙커 연료 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

본 보고서는 벙커 연료 시장의 규모, 성장 동향 및 예측을 상세히 분석합니다. 벙커 연료 시장은 2026년 2억 4,965만 톤에서 2031년 2억 9,012만 톤으로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 3.05%를 기록할 전망입니다.

# 시장 개요 및 주요 지표

* 연구 기간: 2021년 – 2031년
* 시장 규모 (2026년): 2억 4,965만 톤
* 시장 규모 (2031년): 2억 9,012만 톤
* 성장률 (2026-2031): 3.05% CAGR
* 가장 빠르게 성장하는 시장: 중동 및 아프리카
* 가장 큰 시장: 아시아 태평양
* 시장 집중도: 중간

# 시장 분석 (Mordor Intelligence)

벙커 연료 시장은 청정 연료로의 전환이 가속화되는 추세입니다. 초저유황 연료유(VLSFO)는 2025년 벙커 연료 시장 점유율의 52.4%를 차지하며 여전히 지배적이지만, 액화천연가스(LNG)는 31.6%의 높은 성장률을 기록하며 선박 설계 및 항만 인프라에 큰 변화를 가져오고 있습니다.

지역별로는 아시아 태평양 지역이 싱가포르와 중국 항구를 통한 컨테이너 물동량 증가에 힘입어 2025년 전 세계 물량의 44.7%를 차지하며 가장 큰 시장으로 자리매김했습니다. 한편, 중동 및 아프리카 지역은 홍해 및 수에즈 운하 우회로 인한 수요 증가에 힘입어 3.5%로 가장 빠른 지역 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

경쟁 강도는 중간 수준으로 평가됩니다. Shell, TotalEnergies, BP와 같은 통합 메이저 기업들이 장기 항만 양허를 통해 물리적 공급의 약 절반을 통제하고 있지만, 독립 트레이더들은 유연한 배송과 바이오 연료 혼합을 통해 시장 점유율을 확대하고 있습니다. 규제는 시장의 핵심 변수로 작용하며, FuelEU Maritime의 온실가스 의무화와 배출 통제 구역(ECA) 확대는 유황 및 탄소 제한을 강화하여 VLSFO, LNG, 메탄올, 암모니아 등 다양한 연료 전략에 대한 수요를 촉진하고 있습니다.

# 보고서 주요 내용 요약

* 연료 유형별: VLSFO는 2025년 벙커 연료 시장 점유율의 52.4%를 차지했으며, LNG는 2031년까지 31.6%의 연평균 성장률로 크게 성장할 것으로 예상됩니다.
* 벙커링 방식별: 선박 대 선박(Ship-to-Ship) 환적 방식이 2025년 39.9%의 점유율로 선두를 달렸으며, LNG 바지선 대 선박(LNG Barge-to-Ship) 운영은 2031년까지 30.1%의 연평균 성장률로 발전할 것으로 전망됩니다.
* 선박 유형별: 컨테이너 선박이 2025년 벙커 연료 시장 규모의 42.1%를 차지했으며, 여객선 및 로팍스(Ro-Pax) 선단은 2031년까지 5.3%의 연평균 성장률로 성장하고 있습니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역은 2025년 44.7%의 물량으로 시장을 지배했으며, 중동 및 아프리카 지역은 2031년까지 3.5%의 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 주요 기업: Shell, TotalEnergies, BP는 2025년 벙커 연료 시장 점유율의 약 50%를 함께 통제하며, 공급업체 기반이 중간 정도로 집중되어 있음을 보여줍니다.

# 글로벌 벙커 연료 시장 동향 및 통찰력

시장 성장 동인

1. IMO 2020 규제 및 ECA 확장: 2020년부터 시행된 엄격한 유황 상한선은 선주들이 규제 준수 연료로 전환하도록 유도하고 있습니다. 2025년 로테르담과 싱가포르에서 비준수 유황 수준에 대한 억류가 증가하면서 공급업체들은 실시간 테스트 시스템을 도입하고 있습니다. FuelEU Maritime은 유황 제한 외에 탄소 집약도 목표를 추가하여, 선사들이 단거리 운항에는 VLSFO, 신조 선박에는 LNG, 중고 선박에는 바이오 연료 혼합을 사용하는 등 다양한 연료 전략을 모색하게 합니다. LNG 동력 선박의 급증은 단순한 연료 전환을 넘어선 선단 교체로의 전환을 의미하며, ECA의 확대는 고유황 연료의 경제성을 더욱 약화시키고 있습니다.
2. LNG 연료 선박 주문의 급증: LNG는 2024년 대체 연료 선박 계약의 약 70%를 차지했으며, 이는 검증된 엔진 신뢰성과 VLSFO 대비 최대 25% 낮은 CO₂ 배출량에 기인합니다. 현대중공업과 중국선박공업그룹은 2026년에서 2029년 사이에 인도될 100척 이상의 LNG 준비 컨테이너 및 벌크선 주문을 보유하고 있습니다. 유럽 페리 운영사들은 LNG로 로팍스(Ro-Pax) 선박을 개조하고 있으며, 이는 노르웨이와 독일의 저배출 선박에 대한 할인된 정박료 지원을 받고 있습니다.
3. 아시아 태평양 해상 무역량 급증: 상하이가 2024년 4,916만 TEU를 처리하며 8.5% 증가한 것은 아시아 태평양 지역이 컨테이너 물동량 및 벙커링에서 지배적인 위치를 차지하고 있음을 보여줍니다. 홍해 보안 문제로 인해 2025년까지 아시아-유럽 교통량이 희망봉을 우회하면서 항해당 10-14일이 추가되고 해당 노선의 연료 소비가 약 30% 증가했습니다. 인도의 연안 해운 개혁은 특정 노선에서 외국 국적 선박의 연안 운송을 허용하여 뭄바이와 첸나이의 수요를 증가시켰습니다. 이러한 복합적인 요인들은 벙커 연료 시장을 아시아 무역 흐름과 밀접하게 연결시키며, 이 지역의 물량 앵커 및 가격 결정자로서의 역할을 강화합니다.
4. 그린 코리더 이니셔티브를 통한 암모니아 및 메탄올 벙커링 가속화: 24개국 정부가 2030년까지 무배출 해운 경로를 목표로 하는 클라이드뱅크 선언을 지지했으며, 싱가포르-로테르담 및 로스앤젤레스-상하이 노선에서 시범 운영이 활발히 진행 중입니다. Maersk의 25척 메탄올 선박 주문과 Mitsui O.S.K. Lines의 암모니아 연료 벌크선은 2050년 넷제로 목표를 달성하기 위한 운송업체의 의지를 보여줍니다. 코펜하겐, 로테르담, 싱가포르는 이미 메탄올을 정기적으로 공급하고 있으며, EU는 암모니아 및 메탄올 터미널 공동 자금 지원을 위해 10억 유로를 할당했습니다.

시장 성장 제약 요인

1. CO₂를 넘어선 전 생애 주기 GHG 규제 강화: 전 세계 규제는 배기가스 탄소에서 메탄 슬립 및 상류 배출량을 포괄하는 전체 생애 주기 지표로 전환되고 있습니다. 2026년 발표 예정인 IMO 초안 지침은 선주들에게 메탄 누출 계수를 공개하도록 강제할 것이며, 이는 엔진이 고압 시스템이 아닐 경우 LNG의 배출량 이점을 상쇄할 수 있습니다. 메탄 슬립은 엔진 부하에 따라 0.2%에서 3.5% 사이로 추정되며, 메탄의 28배에 달하는 지구 온난화 잠재력을 고려할 때 이는 연료 경제성에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
2. 제한적인 글로벌 LNG 벙커링 인프라: 싱가포르의 세 번째 LNG 벙커 선박인 FueLNG Bellina가 도시 국가의 용량을 36,000m³로 늘렸음에도 불구하고, 2028년까지 LNG 선박이 1,200척을 초과하면 수요가 공급을 초과할 수 있습니다. 주요 허브 외 지역에서는 극저온 저장 및 트럭 적재 시설이 여전히 부족하며, 대부분의 남미, 아프리카 및 많은 아시아 보조 항구에서는 상업용 LNG 서비스를 제공하지 않습니다. 자금 조달이 주요 걸림돌이며, 중형 터미널에는 5천만~1억 5천만 달러가 필요하지만, 규제 불확실성 속에서 선주들은 장기 구매 계약을 주저하고 있습니다.
3. 정유 공장 수율 변화로 인한 잔사유 공급 감소: 정유 공장들은 고유황 연료유(HSFO) 생산을 줄이고 저유황 연료유(VLSFO) 및 기타 경질 제품 생산을 늘리는 방향으로 전환하고 있습니다. 이는 HSFO의 공급을 감소시켜 스크러버 설치를 정당화했던 가격 할인을 줄이고 있습니다.

# 세그먼트 분석

1. 연료 유형별: VLSFO는 2025년 전 세계 물량의 52.4%를 차지하며 벙커 연료 시장 규모를 유지하고 있습니다. 많은 선주들이 장기 계약을 통해 가격 위험을 헤지하므로 VLSFO의 지배력은 점진적으로 약화될 것으로 예상됩니다. LNG는 31.6%의 예측 CAGR을 보이며 극저온 저장, 이중 연료 엔진 및 관련 공급망에 대한 투자를 유도하는 두 번째 성장 축을 형성하고 있습니다. HSFO는 스크러버 장착 선박에 여전히 유효하지만, 정유 공장 업그레이드로 인해 잔사유 생산량이 줄어들고 있습니다. 메탄올과 암모니아는 그린 코리더 경로와 보조금 지원 벙커링 슬롯을 확보하는 선단에 의해 초기 상업화 단계로 진입하고 있습니다. 바이오 연료 및 e-연료는 5-20% 수준으로 혼합되어 엔진 변경 없이 탄소 집약도를 줄이는 데 기여하고 있습니다.
2. 벙커링 방식별: 선박 대 선박(Ship-to-Ship) 환적은 2025년 39.9%의 점유율을 차지하며, 정박지에서 빠른 회전율을 요구하는 선사 연합에 필수적인 운영 유연성을 제공합니다. LNG 바지선 대 선박(LNG Barge-to-Ship) 공급은 30.1%의 CAGR 궤도를 그리며 대체 연료의 선호 경로로 부상하고 있습니다. 이는 바지선이 고정 파이프라인의 매몰 비용을 피할 수 있기 때문입니다. 트럭 및 파이프라인을 통한 항만 대 선박(Port-to-Ship) 운송은 소규모 항구에서 여전히 중요하지만, 혼잡 및 저장 한계에 직면해 있습니다.
3. 선박 유형별: 컨테이너 선박은 2025년 벙커 소비량의 42.1%를 차지하며 벙커 연료 시장의 가격 및 등급 스프레드에 대한 암묵적인 기준을 설정합니다. 여객선 및 로팍스(Ro-Pax) 선단은 5.3%의 CAGR로 성장하며 LNG 및 육상 전력의 초기 채택자입니다. 이는 항구에서 연료 프리미엄을 완화하는 환경 수수료 할인을 제공하기 때문입니다. 탱커 및 벌크선은 스크러버를 채택하거나 스프레드를 헤지하며, 장거리 HSFO 경제성과 규제 준수 비용을 비교합니다. 해양 지원 및 특수 선박은 단거리 운항으로 연료 가용성 위험이 적기 때문에 메탄올 혼합 및 바이오 LNG를 시험하고 있습니다.

# 지역 분석

1. 아시아 태평양: 2025년 전 세계 물량의 44.7%를 차지했으며, 싱가포르의 5,060만 톤 처리량과 중국의 급증하는 항만 기항이 이를 반영합니다. 한국과 일본은 단거리 페리 및 태평양 횡단 컨테이너 노선을 위해 LNG 공급을 확대했으며, 인도네시아와 베트남은 근해 제조를 지원하기 위해 트럭 기반 VLSFO 공급에 투자했습니다.
2. 중동 및 아프리카: 3.5%의 CAGR로 다른 모든 지역을 능가할 것으로 예상되며, 푸자이라의 630만 톤 판매량과 사우디 아람코의 홍해 관문 LNG 투자에 힘입고 있습니다. ADNOC과 TotalEnergies는 2026년 초 18,000m³의 부유식 LNG 저장 시설을 추가하여 걸프 지역이 아시아 방면 흐름을 가로챌 수 있도록 했습니다.
3. 유럽: 발트해, 북해, 영국 해협의 엄격한 ECA 규제로 특징지어집니다. 로테르담의 920만 톤 처리량과 확장된 게이트(Gate) 터미널은 VLSFO와 LNG 모두의 지역 허브 역할을 합니다. FuelEU Maritime은 2025년부터 탄소 집약도 부과금을 추가하여 선주들이 바이오 연료를 혼합하거나 메탄올 슬롯을 예약하여 CO₂ 환산 톤당 2,400유로의 벌금을 피하도록 유도하고 있습니다.
4. 북미 및 남미: 북미의 존스법(Jones Act)은 선박 대 선박 LNG 공급을 저해하며, 남미 항구는 극저온 저장 시설이 부족하여 벙커 연료 시장이 재래식 연료에 의존하고 있습니다.

# 경쟁 환경

Shell, TotalEnergies, BP, ExxonMobil, Chevron과 같은 통합 메이저 기업들은 정유에서 부두까지의 수직 계열화를 통해 전 세계 벙커 물량의 거의 절반을 공급합니다. 이들은 대량 유량계, 블록체인 품질 검증 및 장기 양허를 활용하여 전략적 관문에서 물량을 확보합니다. Peninsula Petroleum, Minerva Bunkering, World Fuel Services와 같은 독립 트레이더들은 맞춤형 배송, 혼합 바이오 연료 및 디지털 예약 포털을 제공하여 경쟁 우위를 확보합니다. Maersk, MSC, CMA CGM과 같은 선사들은 합작 투자 및 구매 계약을 통해 메탄올 및 LNG를 확보하여 시장 변동성으로부터 일정을 보호합니다.

기술은 경쟁 기준을 재설정하고 있습니다. Wärtsilä의 Voyage 및 Kongsberg의 Vessel Insight는 날씨, 엔진 및 항만 데이터를 AI 알고리즘에 공급하여 소비량을 최대 10% 절감합니다. Shell과 TotalEnergies는 블록체인 기반 보관 시스템을 시험하여 벙커 수량 분쟁을 줄이고 있습니다. Neste와 Preem과 같은 메탄올 및 암모니아 공급 초기 진입자들은 기존 공급업체가 터미널 재정비 없이 서비스할 수 없는 그린 코리더 물량을 확보하고 있습니다.

무기적 성장 전략도 활발합니다. BP는 싱가포르 LNG 공급업체의 40% 지분을 인수하여 10,000m³ 바지선 2척을 추가했습니다. TotalEnergies와 ADNOC은 푸자이라에 부유식 LNG 저장 시설을 개발하기 위해 자원을 모아 걸프 지역의 아시아 방면 진출을 확대했습니다. Shell은 2028년 가동 예정인 로테르담 암모니아 터미널에 1억 2천만 유로를 투자하여 그린 코리더의 수요를 선점하고있습니다. 이러한 움직임은 해운 산업의 탈탄소화 전환에 발맞춰 미래 연료 공급망을 확보하고 시장 지배력을 강화하려는 기업들의 적극적인 노력을 보여줍니다.

한편, 해운 산업의 탈탄소화는 단순히 연료 전환을 넘어선 광범위한 변화를 요구합니다. 선박 설계, 운영 효율성, 항만 인프라 등 전반적인 가치 사슬에 걸쳐 혁신이 필요합니다. 예를 들어, 풍력 보조 추진 시스템, 탄소 포집 기술, 그리고 디지털 트윈을 활용한 최적화된 항로 계획 등이 활발히 연구되고 적용되고 있습니다. 규제 당국 또한 이러한 변화를 촉진하기 위해 새로운 정책과 인센티브를 도입하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 탄소 배출량을 넷제로로 줄이겠다는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 구체적인 로드맵을 제시했습니다. 이는 해운 기업들에게 상당한 압력으로 작용하지만, 동시에 새로운 비즈니스 기회를 창출하는 원동력이 되고 있습니다.

본 보고서는 대형 선박 및 특정 항공기에 동력을 공급하는 데 주로 사용되는 중질 저급 연료인 벙커 연료 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 벙커 연료는 원유 정제 과정에서 나오는 잔류물로, 전통적으로 황 함량이 높았으나, 현재는 더 깨끗하고 가벼운 해양 연료로의 전환이 가속화되고 있습니다.

시장 성장을 견인하는 주요 요인으로는 IMO 2020 규제 시행 및 배출가스 통제구역(ECA) 확대, LNG 추진 선박 발주량의 급증, 아시아 태평양 지역 해상 무역량의 증가가 있습니다. 또한, 스크러버 개조를 통한 고유황 연료유(HSFO) 수요 유지, 암모니아 및 메탄올 벙커링을 가속화하는 그린 코리더 이니셔티브, AI 기반 연료 경로 최적화를 통한 낭비 절감 등이 시장 확대를 촉진하고 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 이산화탄소(CO₂)를 넘어선 전 생애 주기 온실가스(GHG) 규제 강화, 유가 변동성으로 인한 초저유황 연료유(VLSFO) 가격 불안정, 제한적인 글로벌 LNG 벙커링 인프라, 정유 공장의 잔사유 생산량 감소 등이 있습니다.

벙커 연료 시장은 연료 유형, 벙커링 방식, 선박 유형 및 지역별로 세분화되어 분석됩니다. 연료 유형별로는 고유황 연료유(HSFO), 초저유황 연료유(VLSFO), 극저유황 연료유(ULSFO), 선박용 경유(MGO), 액화천연가스(LNG), 메탄올, 바이오/합성 연료, 암모니아 등이 포함됩니다. 특히, LNG는 이중 연료 신조 선박 인도 및 그린 코리더 의무화에 힘입어 연평균 31.6%의 가장 빠른 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 벙커링 방식별로는 선박 대 선박(Ship-to-Ship), 항만 대 선박(Port-to-Ship), LNG 바지선 대 선박(LNG Barge-to-Ship), 휴대용 탱크 및 컨테이너 방식이 있습니다. 선박 유형별로는 컨테이너선, 유조선, 벌크선, 일반 화물선, 여객/로팍스선, 해양 및 특수선 등으로 구분됩니다. 지역별로는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 남미, 중동 및 아프리카 지역으로 나뉘며, 중동 및 아프리카 지역은 푸자이라(Fujairah)와 사우디아라비아의 LNG 벙커링 역량 확대로 연평균 3.5%의 가장 빠른 성장이 기대됩니다.

FuelEU Maritime 규정은 황 함량 제한 외에 탄소 집약도 감축을 요구하며, 벌금 회피를 위해 VLSFO, LNG, 메탄올, 그리고 신흥 암모니아 연료의 혼합 사용을 장려하고 있습니다.

글로벌 벙커 연료 공급은 통합된 주요 기업들이 물리적 공급의 약 절반을 차지하며 중간 정도의 시장 집중도를 보입니다. 보고서는 Exxon Mobil, Shell, BP, TotalEnergies, Chevron 등 주요 에너지 기업과 Maersk, MSC, CMA CGM 등 주요 해운사를 포함한 20개 이상의 핵심 기업 프로필을 다루며, 시장 집중도, 전략적 움직임(M&A, 파트너십), 시장 점유율 분석 등을 제공합니다.

본 보고서는 시장 기회 및 미래 전망에 대한 심층적인 분석을 통해 미개척 영역과 충족되지 않은 요구 사항을 평가합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 IMO 2020 시행 및 ECA 확장
  • 4.2.2 LNG 연료 선박 주문의 급증
  • 4.2.3 급증하는 아시아 태평양 해상 무역량
  • 4.2.4 스크러버 개조로 인한 HSFO 수요 유지
  • 4.2.5 암모니아 및 메탄올 벙커링을 가속화하는 그린 코리더 이니셔티브
  • 4.2.6 AI 기반 연료 경로 최적화로 낭비 감소
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 CO₂를 넘어선 전 생애 주기 GHG 규제 강화
  • 4.3.2 변동성 있는 원유 스프레드가 VLSFO 가격에 미치는 영향
  • 4.3.3 제한적인 글로벌 LNG 벙커링 인프라
  • 4.3.4 정유 공장 수율 변화로 인한 잔사유 공급 감소
• 4.4 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 협상력
  • 4.7.2 소비자의 협상력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체 제품 및 서비스의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도
• 4.8 투자 분석

5. 시장 규모 및 성장 예측

• 5.1 연료 유형별
  • 5.1.1 고유황 연료유 (HSFO)
  • 5.1.2 초저유황 연료유 (VLSFO)
  • 5.1.3 극저유황 연료유 (ULSFO)
  • 5.1.4 선박용 경유 (MGO)
  • 5.1.5 액화천연가스 (LNG)
  • 5.1.6 메탄올
  • 5.1.7 바이오/합성 연료
  • 5.1.8 암모니아
  • 5.1.9 기타 연료 유형
• 5.2 벙커링 방식별
  • 5.2.1 선박 대 선박
  • 5.2.2 항만 대 선박 (트럭/파이프라인)
  • 5.2.3 LNG 바지선 대 선박
  • 5.2.4 휴대용 탱크 및 컨테이너
• 5.3 선박 유형별
  • 5.3.1 컨테이너선
  • 5.3.2 유조선
  • 5.3.3 벌크선
  • 5.3.4 일반 화물선
  • 5.3.5 여객선/로팍스선
  • 5.3.6 해양 및 특수선
• 5.4 지역별
  • 5.4.1 북미
  • 5.4.1.1 미국
  • 5.4.1.2 캐나다
  • 5.4.1.3 멕시코
  • 5.4.2 유럽
  • 5.4.2.1 독일
  • 5.4.2.2 영국
  • 5.4.2.3 스페인
  • 5.4.2.4 이탈리아
  • 5.4.2.5 북유럽 국가
  • 5.4.2.6 러시아
  • 5.4.2.7 기타 유럽
  • 5.4.3 아시아 태평양
  • 5.4.3.1 중국
  • 5.4.3.2 인도
  • 5.4.3.3 일본
  • 5.4.3.4 대한민국
  • 5.4.3.5 싱가포르
  • 5.4.3.6 인도네시아
  • 5.4.3.7 호주
  • 5.4.3.8 기타 아시아 태평양
  • 5.4.4 남미
  • 5.4.4.1 브라질
  • 5.4.4.2 아르헨티나
  • 5.4.4.3 칠레
  • 5.4.4.4 기타 남미
  • 5.4.5 중동 및 아프리카
  • 5.4.5.1 사우디아라비아
  • 5.4.5.2 아랍에미리트
  • 5.4.5.3 카타르
  • 5.4.5.4 남아프리카 공화국
  • 5.4.5.5 나이지리아
  • 5.4.5.6 이집트
  • 5.4.5.7 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임 (M&A, 파트너십, PPA)
• 6.3 시장 점유율 분석 (주요 기업의 시장 순위/점유율)
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략 정보, 제품 및 서비스, 최근 동향 포함)
  • 6.4.1 Exxon Mobil
  • 6.4.2 Shell plc
  • 6.4.3 BP plc
  • 6.4.4 TotalEnergies SE
  • 6.4.5 Chevron Corp.
  • 6.4.6 Gazpromneft Marine Bunker
  • 6.4.7 Lukoil
  • 6.4.8 Minerva Bunkering
  • 6.4.9 Peninsula Petroleum
  • 6.4.10 World Fuel Services
  • 6.4.11 Bomin Bunker Holding
  • 6.4.12 GAC Bunker Fuels
  • 6.4.13 AP Moller-Maersk
  • 6.4.14 Mediterranean Shipping Co.
  • 6.4.15 CMA CGM
  • 6.4.16 COSCO Shipping
  • 6.4.17 Hapag-Lloyd
  • 6.4.18 Evergreen Marine
  • 6.4.19 ONE (Ocean Network Express)
  • 6.4.20 Yang Ming
  • 6.4.21 HMM Co.
  • 6.4.22 Pacific International Lines

7. 시장 기회 및 미래 전망