세계의 이륜차 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

이륜차 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

Mordor Intelligence 보고서에 따르면, 글로벌 이륜차 시장은 2025년 1,207억 1천만 달러에서 2026년 1,287억 1천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2031년에는 1,774억 2천만 달러에 달하여 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 6.63%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다. 아시아 태평양 지역이 가장 빠르게 성장하고 가장 큰 시장으로, 시장 집중도는 ‘중간’ 수준입니다.

시장 개요 및 주요 동향

도시 혼잡, 주차 공간 부족, 라스트 마일 배송량 증가 등의 요인으로 인해 통근자와 차량 운영자들이 소형 차량으로 전환하고 있으며, 이는 소유 비용과 이동 시간을 모두 줄여줍니다. 아시아 태평양 지역은 경쟁력 있는 제조 비용, 현지 콘텐츠 지원 정책, 빠른 전동화 전환을 통해 시장을 선도하고 있습니다. 유럽은 엄격한 유로 5(Euro 5) 규제를 통해 기술 업그레이드를 추진하고 있습니다. 배터리 화학 기술 혁신으로 배터리 팩 비용이 절감되면서 전기 이륜차와 내연기관 이륜차 간의 가격 격차가 줄어들고 있으며, 이는 최초 구매자의 시장 진입 장벽을 낮추고 있습니다. 시장 경쟁은 매우 치열하며, 특정 브랜드가 모든 주요 지역에서 두 자릿수 점유율을 차지하는 경우가 없어 지속적인 제품 개선, 모듈형 플랫폼 공유, 공급망 현지화가 활발히 이루어지고 있습니다.

주요 보고서 요약 (2025년 기준 시장 점유율 및 2031년까지의 CAGR)

* 차량 유형별: 모터사이클이 64.16%의 시장 점유율을 차지했으며, 스쿠터는 2031년까지 6.66%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 추진 방식별: 내연기관(ICE)이 글로벌 차량의 73.47%를 차지했으나, 배터리 전기 모델은 2031년까지 6.73%의 CAGR로 빠르게 성장하고 있습니다.
* 엔진 배기량별: 110cc 미만 모터사이클이 46.51%로 가장 큰 비중을 차지했으며, 126-150cc 구간은 2031년까지 6.75%의 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다.
* 가격대별: 1,000달러 미만 제품이 53.36%의 판매량을 기록했으며, 5,000달러 이상 모델은 2031년까지 6.79%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 예측됩니다.
* 최종 사용자별: 기업-소비자(B2C) 구매가 76.16%를 차지했으나, 기업-기업(B2B) 채널은 2031년까지 6.69%의 CAGR로 확장될 것으로 예상됩니다.
* 판매 채널별: 오프라인 딜러십이 83.27%의 거래를 처리했으며, 온라인 직접 판매(D2C)는 2031년까지 6.77%의 CAGR로 증가할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역이 38.16%의 시장 가치로 선두를 달렸으며, 2031년까지 6.71%의 CAGR로 가장 빠른 지역 성장을 기록할 것으로 전망됩니다.

글로벌 이륜차 시장 동향 및 통찰력

성장 동인:

1. 배터리 및 나트륨 이온 배터리 비용 하락: 나트륨 이온 전지의 상업 생산이 확대되고 에너지 밀도가 향상되면서 비용이 크게 절감되었습니다. 이는 전기 이륜차의 구매 프리미엄 문제를 해결하고, 연료 절감 효과와 결합하여 회수 기간을 단축시킵니다. 국제에너지기구(IEA)는 망간 중심의 양극재 개발로 추가적인 비용 절감이 있을 것으로 예상하며, 나트륨 이온 배터리의 향상된 열 안정성은 유럽 및 북미의 인증 표준과 부합하여 안전성 우려를 완화합니다.
2. 긱 이코노미(Gig-Economy) 배달 차량 증가: 음식 배달 및 소포 플랫폼은 마일당 비용을 절감하고 무공해 구역 규정을 준수하기 위해 전기 이륜차 차량을 확대하고 있습니다. 인도에서는 수십만 대의 배터리 교환형 스쿠터가 운영되며, 브라질에서는 월 150달러의 연료 절감 효과를 입증하여 국내 조립 공장 투자를 유치했습니다. 동남아시아의 차량 호출 서비스는 배터리 교환 스테이션을 활용하여 운전자 수입을 극대화하고, 이는 차량 전동화의 사업 타당성을 강화합니다.
3. 급격한 도시 혼잡 및 이륜차로의 전환: 자카르타, 상파울루, 뭄바이, 멕시코시티 등 주요 도시에서 중앙 상업 지구 접근 규제가 강화되면서, 이륜차에는 적용되지 않는 번호판 교대제나 통행료가 부과되고 있습니다. 월 200달러가 넘는 주차 요금 또한 통근자들이 소형 차량을 선택하는 강력한 동기가 됩니다. 정책 인센티브는 110cc 통근용 이륜차 및 1.5kW 전기 스쿠터와 같이 저렴한 모델로 최초 구매자들을 유도하고 있습니다.
4. OEM의 중고급 125-150cc 및 3-5kW 모델로의 전환: 제조업체들은 100cc 미만 라인에서 125-150cc 모터사이클 및 3-5kW 스쿠터로 개발 자금을 전환하고 있습니다. 이들 모델은 더 높은 총 마진을 제공하며, 인도에서는 새로운 125cc 모델 출시가 1년 만에 해당 부문의 거의 5분의 1을 차지했습니다. 하이브리드 형식과 전기차 모델은 도시 가속 목표를 충족하며, 유럽에서도 프리미엄 스쿠터가 구형 가솔린 모델보다 더 많이 팔리는 등 중고급 제품에 대한 글로벌 수요를 확인시켜 줍니다.
5. ASEAN 현지화 의무화: 인도네시아, 태국, 베트남, 필리핀 등 ASEAN 국가의 현지화 의무화 정책은 국내 콘텐츠 요구 사항을 충족하기 위해 조립 공장 확장을 촉진하고 있습니다.
6. 내장형 연결성 및 OTA(Over-the-Air) 업그레이드 수익화: 이륜차에 내장된 연결성 기능과 OTA 소프트웨어 업데이트는 새로운 수익원을 창출하며 시장 가치를 높이고 있습니다.

성장 제약 요인:

1. 중국 및 인도의 보조금 축소: 2025년 말 중국의 전기 이륜차 인센티브 종료와 인도 FAME-III 보조금 축소는 시장의 재정 지원 의존도를 드러냈습니다. 특히 1,000달러 미만 저마진 부문에서 판매량 감소와 운전자본 압박을 초래했습니다.
2. 핵심 배터리 광물 공급망 변동성: 리튬, 코발트, 니켈 등 핵심 배터리 광물의 가격 변동성은 전기 이륜차의 원가에 직접적인 영향을 미쳐 소매 가격 압박으로 이어집니다. 주요 OEM들은 장기 공급 계약을 체결하고 나트륨 이온 및 리튬 인산철(LFP) 배터리로 다변화하여 위험을 헤지하고 있습니다.
3. 높은 라이더 사망률 인식: 특히 헬멧 착용 의무화 및 도로 인프라가 미흡한 신흥 시장에서 높은 라이더 사망률에 대한 인식은 프리미엄 제품의 채택을 저해합니다.
4. 농촌 아프리카의 딜러 네트워크 감소: 사하라 이남 아프리카, 특히 나이지리아, 케냐, 탄자니아의 농촌 지역에서 딜러 네트워크가 감소하면서 이륜차 접근성이 제한됩니다.

세그먼트 분석

* 차량 유형: 스쿠터의 자동 편의성 우위
스쿠터는 2025년 글로벌 출하량의 35.84%를 차지했으며, 2031년까지 6.66%의 CAGR로 꾸준히 성장할 것으로 예상됩니다. 자동 변속기, 스텝스루 프레임, 시트 아래 수납 공간은 정체된 교통 상황을 헤쳐나가는 일상 통근자들에게 매력적입니다. 모터사이클은 인도와 인도네시아에서 뿌리 깊은 통근 습관으로 여전히 큰 비중을 차지하지만, 주차 공간이 줄어드는 밀집 도시에서는 상대적 점유율이 감소하고 있습니다. 교체형 배터리 및 스마트폰 통합 기능을 갖춘 전기 스쿠터의 출시는 이러한 선호도를 더욱 강화합니다. 스쿠터는 여러 ASEAN 국가에서 면허 취득이 더 간단하여 젊은 라이더들이 더 일찍 시장에 진입할 수 있게 하며, 보험료도 고성능 모터사이클보다 저렴합니다.

* 추진 방식: 내연기관의 지배에도 불구하고 배터리 전기차 급증
내연기관 제품은 2025년 글로벌 차량의 73.47%를 차지했지만, 전기 모델은 2031년까지 6.73%의 더 빠른 CAGR 궤도에 있습니다. 중국과 인도에서 배터리 팩 가격 하락과 밀집된 충전 또는 교환 네트워크는 총 소유 비용 격차를 좁혔습니다. 유로 5 규제는 가솔린 모터사이클 가격에 200-300달러를 추가하여 유럽에서 초기 가격 차이를 줄였습니다. 주행 거리 불안감은 도시 외곽에서 여전히 존재하므로 가솔린 엔진은 투어링 및 농촌 지역에서 인기를 유지합니다. 제조업체들이 고속 주행이 가능한 3-5kW 모델을 출시하면서 전기차 시장 침투율은 매 분기 향상되고 있습니다. 정부의 우편 및 시립 차량 입찰은 무공해 요건을 명시하여 전기차 입찰자에게 유리하게 작용합니다.

* 엔진 배기량: 중배기량의 견인력 증가
126-150cc 카테고리는 6.75%의 CAGR로 가장 높은 성장률을 기록할 것으로 예상되며, 이는 대형 엔진의 비용 및 보험 부담 없이 고속도로 주행이 가능한 속도를 원하는 라이더들의 수요를 반영합니다. 110cc 미만의 엔트리 레벨 통근용 이륜차는 특히 가격에 민감한 농촌 지역에서 46.51%로 여전히 판매량 선두를 유지하지만, 가처분 소득 증가에 따라 점유율은 점차 감소하고 있습니다. 라틴 아메리카 시장은 에탄올 혼합 연료로 작동할 수 있는 150-200cc 플렉스 연료 모델을 선호합니다. 350cc 이상의 프리미엄 엔진은 주로 북미와 유럽에서 애호가 및 라이프스타일 라이더를 대상으로 판매됩니다.

* 가격대: 프리미엄 세그먼트 가속화
5,000달러 이상 가격대의 제품은 6.79%의 CAGR로 성장하여 2026-2031년 가장 빠르게 확장되는 가치 풀을 형성했습니다. 북미, 유럽 및 아시아 1등급 도시의 부유한 도시 라이더들은 프리미엄 모델에 표준으로 제공되는 차별화된 스타일링, 트랙션 컨트롤 및 연결된 대시보드를 선호합니다. 판매량은 여전히 1,000달러 미만에 집중되어 있으며, 주로 대중 시장의 경제성을 위해 설계된 중국산 전기 스쿠터가 2025년 시장 점유율의 53.36%를 차지했습니다.

* 최종 사용자: B2B 차량이 전동화를 주도
기업-기업(B2B) 수요는 가구 구매보다 빠른 6.69%의 CAGR로 확장되었습니다. 배달 네트워크는 전기 이륜차를 선호하는데, 이는 킬로미터당 에너지 비용을 절반 이상 절감하고 배터리 교환을 통해 가동 중단 시간을 최소화하기 때문입니다. 바이크 택시 서비스도 유사한 모델을 테스트하여 차량을 하루 12시간 운행함으로써 운전자 수입을 높이고 있습니다. 소비자 채널은 2025년에도 76.16%의 판매량을 기록하며, 유리한 금융 지원과 남아시아의 개인 소유에 대한 문화적 친밀감에 힘입어 시장을 지탱하고 있습니다.

* 판매 채널: 온라인 직접 판매(D2C) 모델 부상
온라인 거래는 2031년까지 6.77%의 CAGR을 기록할 것으로 예상되며, 이는 전자상거래에 대한 소비자의 편안함과 투명한 가격 책정을 반영합니다. 선도적인 브랜드는 구성부터 문 앞 배송까지 전체 구매 과정을 모바일 앱으로 처리하여 물리적 재고 비용을 절감합니다. 하이브리드 모델은 플래그십 체험 센터와 온라인 계약을 결합하여 시승 기대를 충족시키면서 가격 투명성을 유지합니다. 오프라인 쇼룸은 2025년에도 83.27%의 거래를 처리했으며, 확고한 서비스 인프라와 중고차 거래 촉진에 힘입어 강세를 보였습니다.

지역 분석

* 아시아 태평양: 2025년 글로벌 가치의 38.16%를 창출했으며, 2031년까지 6.71%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 중국은 보조금 종료 후에도 새로운 나트륨 이온 배터리 출시로 수요를 늘리며 상당한 수의 전기차를 출시하고 있습니다. 인도에서는 긱 배달 부문이 대규모 전기 스쿠터 차량을 도입했으며, 개인 라이더들도 풍부한 충전 옵션 덕분에 빠르게 채택하고 있습니다. 인도네시아는 10년 말까지 상당한 비율의 국내 조달을 의무화하여 혼다, 야마하 및 현지 기업의 조립 공장 확장을 촉진하고 있습니다.
* 유럽: 현재 시행 중인 엄격한 유로 5 규범을 준수하며, 제조업체들은 고비용의 배출가스 제어 솔루션 또는 완전 전동화로의 전환을 추진하고 있습니다. 독일, 영국, 이탈리아, 프랑스, 스페인이 유럽 판매의 상당 부분을 차지합니다. 최근 독일에서는 프리미엄 전기 스쿠터가 가솔린 모델을 능가하는 판매량을 기록하며, 엄격한 규제가 프리미엄 가격대에서도 시장 역학을 어떻게 변화시킬 수 있는지 보여줍니다.
* 북미: 전기차 등록 대수는 적은 비중을 차지하지만, 레크리에이션 및 어드벤처 부문에서 꾸준한 증가세를 보입니다. 도시 전문직 종사자들은 전통적인 배기음 없이 성능을 중시하며 전기차 옵션에 점점 더 매력을 느끼고 있습니다. 캐나다는 미국과 유사한 추세를 보이지만, 추운 기후로 인해 연중 전기차 사용이 제한됩니다.
* 남미: 브라질을 필두로 빠른 채택이 이루어지고 있습니다. 에탄올 공급이 풍부하여 플렉스 연료 기술이 번성하고 있으며, 전략적 파트너십을 통해 상당수의 전기 모터사이클이 상업용 차량에 통합되고 있습니다.
* 중동 및 아프리카: 사우디아라비아의 인프라 이니셔티브는 라스트 마일 배송용 전기차를 지원하지만, 농촌 아프리카는 딜러십 축소와 금융 문제로 어려움을 겪고 있어 전기차 채택이 둔화되고 있습니다.

경쟁 환경

중기적으로 상위 제조업체들이 상당한 시장 점유율을 유지하고 있지만, 지역 전문 기업과 신흥 전기차 기업들에게도 충분한 기회가 있습니다. 중국 기업들은 수직 통합을 통해 특히 저가 부문에서 가격 경쟁을 심화시키고 있습니다. 인도 브랜드들은 광범위한 서비스 네트워크와 전략적 금융 연계를 통해 시장 입지를 강화했습니다. 기존 OEM들은 마일드 하이브리드 시스템을 도입하여 내연기관 이륜차의 수명을 연장하는 반면, 전기차 스타트업들은 OTA(Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트와 배터리 교환 시스템을 통해 꾸준한 수익 흐름을 창출하고 있습니다.

배터리 열 관리 및 교체형 팩 관련 특허 출원이 증가하며 기술이 경쟁 우위의 핵심임을 보여줍니다. 원자재 장기 계약은 시장 변동성에 대한 방어력을 높입니다. D2C(Direct-to-Consumer) 판매 증가는 딜러 마진을 압박하여 소규모 소매 체인의 통합을 유도하고 있습니다. 차량 운영(fleet) 시장이 중요해지면서 모듈형 배터리와 견고한 섀시 등 과거 소매 모델에서는 부차적이었던 기능들이 제품 설계의 핵심으로 부상하고 있습니다. 향후 몇 년간 자본이 부족한 브랜드는 전동화 요구와 재정적 제약이 충돌하는 상황에서 시장에서 퇴출되거나 합병될 수 있습니다. 프리미엄 OEM들은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 코너링 ABS, 스마트폰 연결성 등 고급 기능을 표준화하여 대중 시장 경쟁자들과 차별화하고 있습니다. 배터리 교환 인프라가 갖춰진 도시 지역에서는 차량, 보험, 에너지를 묶는 구독 모델이 인기를 얻으며 수익 구조를 서비스 중심으로 전환하고 있습니다. 이륜차 시장은 추진 전략의 민첩성, 공급망 현지화, 디지털 참여를 입증하는 제조업체에게 유리하게 작용하며, 규제 및 소비자 동향과 발맞춰 상당한 성장을 이룰 것으로 예상됩니다.

주요 시장 참여 기업:

* Bajaj Auto Ltd.
* Hero MotoCorp Ltd.
* Honda Motor Co. Ltd.
* TVS Motor Company Limited
* Yamaha Motor Company Limited

최근 산업 동향:

* 2026년 1월: Ultraviolette는 F77 전기 모터사이클 생산 확대를 위해 소프트웨어 및 자동차 분야의 전략적 투자자로부터 4,500만 달러를 확보했습니다.
* 2025년 11월: Bajaj Auto는 Pierer Mobility AG를 8억 유로에 인수하여 KTM에 대한 완전한 통제권을 확보하고 글로벌 프리미엄 부문으로 확장했습니다.

이 보고서는 글로벌 이륜차 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공하며, 시장의 주요 동향, 동인 및 제약 요인을 심층적으로 다루고 2031년까지의 시장 규모 및 성장 예측을 제시합니다.

주요 산업 동향 및 시장 환경:
보고서는 인구 및 도시화율, 1인당 GDP 및 가처분 소득, 차량 구매/운송 지출, 연료 가격, 이륜차 대출 금리 및 신용 접근성 등 거시 경제 지표를 분석합니다. 또한 이륜차 보급률, 딜러/서비스 네트워크 밀도, 무역 및 수익 동향을 포함한 산업별 지표와 함께, 전동화 준비 상태(인프라 및 전력), 배터리 팩 가격 및 화학 구성, 배터리 교환 스테이션 네트워크 밀도 및 활용도 등 전기 이륜차 관련 핵심 요소를 평가합니다. 신모델 출시 계획, OEM 커버리지, 가치 사슬 현지화 및 조립 역량, 그리고 차량 표준, 안전, 도로 적합성, 관세, 현지 부품 규정, 조립 인센티브, 전동화 및 환경 정책, 바이크 택시 및 배달 서비스 관련 규제 등 광범위한 규제 프레임워크도 상세히 검토됩니다.

시장 동인 및 제약:
시장의 주요 성장 동인으로는 배터리 및 나트륨 이온 비용 하락에 따른 전기 이륜차(E-2W) 채택 가속화, 긱 경제(Gig-Economy) 배달 서비스의 성장, 급격한 도시 혼잡으로 인한 이륜차로의 전환, OEM의 125-150cc 및 3-5kW급 중고급 모델 집중, 아세안 지역의 현지화 의무화 정책, 그리고 임베디드 연결성 및 OTA(Over-The-Air) 업그레이드를 통한 수익 창출 기회가 제시됩니다.
반면, 시장 제약 요인으로는 2025년 이후 중국 및 인도의 보조금 축소, 핵심 배터리 광물의 공급망 불안정성, 높은 운전자 사망률 인식으로 인한 프리미엄 제품 수요 억제, 그리고 아프리카 농촌 지역의 딜러 네트워크 감소로 인한 접근성 제한 등이 언급됩니다.

시장 규모 및 성장 예측:
글로벌 이륜차 시장은 2026년 1,287억 1천만 달러에서 2031년 1,774억 2천만 달러로 연평균 6.63%의 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 특히 배터리 전기 모델은 연평균 6.73%로 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 예상되며, 126-150cc 엔진 용량의 오토바이 부문은 엔트리 레벨 통근용 모델에서 업그레이드하는 라이더 증가에 힘입어 연평균 6.75%의 성장이 예측됩니다. 비즈니스-투-비즈니스(B2B) 채널, 특히 배달 및 차량 호출 서비스는 전기 이륜차의 운영 비용 절감 효과로 인해 연평균 6.69%의 성장을 견인할 것으로 보입니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 중국과 인도의 대규모 시장 및 현지 부품 규제 지원에 힘입어 전 세계 매출의 38.16%를 차지하며 선두를 유지할 것으로 분석됩니다. 5,000달러 이상의 프리미엄 세그먼트는 첨단 전자 장치, 독특한 스타일링 및 연결 기능에 대한 수요 증가로 연평균 6.79%의 높은 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.

경쟁 환경 및 보고서 범위:
보고서는 혼다, 히어로 모토코프, 야마하, TVS, 야디아 등 주요 글로벌 및 지역 이륜차 제조업체 20개사의 프로필을 포함하여 시장 집중도, 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 제공합니다.
본 보고서의 범위는 차량 유형(오토바이, 스쿠터), 추진 방식(내연기관, 배터리 전기), 엔진/모터 용량, 가격대, 최종 사용자(B2C, B2B), 판매 채널(온라인, 오프라인) 및 지역별(북미, 남미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카)로 세분화된 상세 분석을 포함합니다. 연구 방법론은 역사적 시장 데이터와 비교하여 변수를 식별하고, 시장 모델을 구축하며, 광범위한 1차 연구를 통해 검증하는 4단계 접근 방식을 따릅니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위
• 1.3 연구 방법론

2. 주요 산업 동향

• 2.1 인구 및 도시화율
• 2.2 1인당 GDP (PPP) 및 가처분 소득 중앙값
• 2.3 차량 구매/운송에 대한 소비자 지출 (CVP)
• 2.4 연료 가격
• 2.5 이륜차/자동차 대출 금리 및 신용 접근성
• 2.6 이륜차 보급률 (1,000명당 대수) 및 보유 대수
• 2.7 딜러/서비스 네트워크 밀도
• 2.8 이륜차 무역 및 수익 (수입/수출)
• 2.9 전동화 준비 상태 (인프라 및 전력)
• 2.10 배터리 팩 가격 및 화학 구성
• 2.11 배터리 교환 스테이션 (네트워크 밀도 및 활용률)
• 2.12 신규 모델 파이프라인 및 OEM 적용 범위
• 2.13 가치 사슬 현지화 및 조립 역량
• 2.14 규제 프레임워크
  • 2.14.1 차량 표준, 안전 및 도로 적합성
  • 2.14.2 CBU/CKD/SKD 관세 및 부가가치세; 현지 부품 규정; 조립 인센티브
  • 2.14.3 전동화, 에너지 및 환경 정책
  • 2.14.4 오토바이 택시, 배달 차량, 플랫폼, 금융 관련 규정

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 배터리 및 나트륨 이온 비용 하락으로 전기 이륜차 채택 가속화
  • 4.2.2 긱 경제 배달 차량의 성장
  • 4.2.3 급격한 도시 혼잡 및 이륜차로의 전환
  • 4.2.4 OEM의 중고급 125-150 CC 및 3-5 Kw 모델로의 전환
  • 4.2.5 아세안 현지화 의무화로 지역 수요 증가
  • 4.2.6 임베디드 연결성 및 OTA 업그레이드 수익화
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 2025년 이후 중국 및 인도 보조금 축소
  • 4.3.2 핵심 배터리 광물 공급망 변동성
  • 4.3.3 높은 운전자 사망률 인식으로 프리미엄 제품 채택 저해
  • 4.3.4 아프리카 농촌 지역 딜러 네트워크 감소로 접근성 제한
• 4.4 가치/공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 신규 진입자의 위협
  • 4.7.2 공급업체의 교섭력
  • 4.7.3 구매자의 교섭력
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치(USD) 및 물량(단위))

• 5.1 차량 유형별
  • 5.1.1 오토바이
  • 5.1.2 스쿠터
• 5.2 추진 방식별
  • 5.2.1 내연기관
  • 5.2.2 배터리 전기
• 5.3 엔진 배기량별
  • 5.3.1 내연기관
  • 5.3.1.1 110cc 이하
  • 5.3.1.2 111–125cc
  • 5.3.1.3 126–150cc
  • 5.3.1.4 151–200cc
  • 5.3.1.5 201–250cc
  • 5.3.1.6 250–350cc
  • 5.3.1.7 350–500cc
  • 5.3.1.8 500cc 초과
  • 5.3.2 배터리 전기
  • 5.3.2.1 1.0kW 이하
  • 5.3.2.2 1.1–3.0kW
  • 5.3.2.3 3.1–5.0kW
  • 5.3.2.4 5.0kW 초과
• 5.4 가격대별
  • 5.4.1 USD 1,000 이하
  • 5.4.2 USD 1,001–1,500
  • 5.4.3 USD 1,501–2,000
  • 5.4.4 USD 2,001–3,000
  • 5.4.5 USD 3,001–5,000
  • 5.4.6 USD 5,000 초과
• 5.5 최종 사용자별
  • 5.5.1 기업-소비자 간 거래 (B2C)
  • 5.5.2 기업 간 거래 (B2B)
  • 5.5.2.1 차량 호출 / 오토바이 택시 / 렌탈 / 관광
  • 5.5.2.2 배달 및 물류
  • 5.5.2.3 기업 및 중소기업 차량
  • 5.5.2.4 기타 (정부 및 기관, NGO 프로그램)
• 5.6 판매 채널별
  • 5.6.1 온라인
  • 5.6.2 오프라인
• 5.7 지역별
  • 5.7.1 북미
  • 5.7.1.1 미국
  • 5.7.1.2 캐나다
  • 5.7.1.3 북미 기타 지역
  • 5.7.2 남미
  • 5.7.2.1 브라질
  • 5.7.2.2 아르헨티나
  • 5.7.2.3 남미 기타 지역
  • 5.7.3 유럽
  • 5.7.3.1 독일
  • 5.7.3.2 영국
  • 5.7.3.3 이탈리아
  • 5.7.3.4 스페인
  • 5.7.3.5 프랑스
  • 5.7.3.6 유럽 기타 지역
  • 5.7.4 아시아 태평양
  • 5.7.4.1 중국
  • 5.7.4.2 일본
  • 5.7.4.3 인도
  • 5.7.4.4 대한민국
  • 5.7.4.5 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.7.5 중동 & 아프리카
  • 5.7.5.1 사우디아라비아
  • 5.7.5.2 카타르
  • 5.7.5.3 이스라엘
  • 5.7.5.4 남아프리카 공화국
  • 5.7.5.5 중동 & 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석 및 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Honda Motor Co. Ltd.
  • 6.4.2 Hero MotoCorp Ltd.
  • 6.4.3 Yamaha Motor Company Limited
  • 6.4.4 TVS Motor Company Limited
  • 6.4.5 Yadea Technology Group Co. Ltd.
  • 6.4.6 Bajaj Auto Ltd.
  • 6.4.7 Suzuki Motor Corp.
  • 6.4.8 Piaggio & C. SpA
  • 6.4.9 KTM AG
  • 6.4.10 Harley-Davidson Inc.
  • 6.4.11 Royal Enfield (Eicher Motors)
  • 6.4.12 Ather Energy Pvt Ltd.
  • 6.4.13 Ola Electric Mobility Pvt Ltd.
  • 6.4.14 Niu Technologies
  • 6.4.15 Gogoro Inc.
  • 6.4.16 Triumph Motorcycles Ltd.
  • 6.4.17 Kawasaki Heavy Industries Ltd.
  • 6.4.18 BMW Motorrad ( BMW AG )
  • 6.4.19 Zero Motorcycles Inc.
  • 6.4.20 Aima Technology Group Co. Ltd.

7. 시장 기회 및 미래 전망