에어 택시 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

에어 택시 시장: 규모, 점유율 및 산업 분석 (2026-2031년 성장 동향 및 예측)

# 1. 시장 개요 및 주요 수치

에어 택시 시장 보고서는 운영 방식, 추진 유형, 승객 수용 능력, 비행 거리, 최종 용도, 리프트 기술 및 지역별로 세분화되어 있으며, 가치(USD) 기준으로 시장을 예측합니다.

이 시장은 2025년 37억 6천만 달러에서 2026년 44억 7천만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 2026년부터 2031년까지 연평균 성장률(CAGR) 18.79%를 기록하며 2031년에는 105억 6천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 유럽이 가장 빠르게 성장하는 시장으로, 북미는 가장 큰 시장으로 자리매김할 것입니다. 시장 집중도는 낮은 편입니다.

시제품에서 생산으로의 전환 가속화, 민관 버티포트(vertiport) 투자 확대, 그리고 초기 항공사 노선 계약은 단기적인 수요를 견인하고 있습니다. 배터리-전기 항공기가 대부분의 상업 계획의 핵심을 이루고 있지만, 수소 연료 전지 시연은 장거리 모델에 대한 투자자 신뢰를 넓혔습니다. 북미는 명확한 FAA 동력 리프트(powered-lift) 규정과 유나이티드-아처(United-Archer) 노선 출시 덕분에 2025년에도 매출 선두를 유지할 것입니다. 아시아 태평양 지역은 중국의 저고도 경제 이니셔티브와 일본 오사카 엑스포 시범 운영이 인증을 가속화하면서 가장 가파른 성장 곡선을 보이고 있습니다. 현재 경쟁은 대부분의 OEM이 분산형 전기 아키텍처로 수렴함에 따라 기술보다는 실행력에 의해 좌우됩니다. 일부 테스트의 차질에도 불구하고 벤처 캐피탈은 지속적으로 유입되어, 성숙해가는 에어 택시 시장에 대한 지속적인 신뢰를 보여주고 있습니다.

# 2. 주요 보고서 요약 (세그먼트별)

* 운영 방식별: 2025년 유인 항공기가 에어 택시 시장 점유율의 60.72%를 차지했으나, 자율 비행 플랫폼은 2031년까지 24.10%의 가장 빠른 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 추진 유형별: 2025년 배터리-전기 시스템이 에어 택시 시장 규모의 54.88%를 차지했으며, 수소 연료 전지 모델은 20.85%의 연평균 성장률로 확대될 것으로 전망됩니다.
* 승객 수용 능력별: 3~4인승 레이아웃이 2025년 매출의 42.30%를 차지했으며, 5~6인승 디자인은 19.05%의 연평균 성장률로 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.
* 비행 거리별: 2025년에는 50km 미만의 도심 내 비행이 지출의 44.10%를 차지했으며, 150~300km 지역 비행은 19.95%의 연평균 성장률로 가속화될 것입니다.
* 최종 용도별: 2025년 공항 셔틀이 44.70%의 매출 점유율로 선두를 달렸으며, 기업 셔틀은 21.15%의 가장 빠른 연평균 성장률로 확대될 것으로 예상됩니다.
* 리프트 기술별: 2025년 멀티콥터가 판매의 45.20%를 차지했으며, 리프트-플러스-크루즈(lift-plus-cruise) 기체는 22.40%의 연평균 성장률로 발전하고 있습니다.
* 지역별: 북미는 FAA의 동력 리프트 프레임워크 확정으로 2025년 매출의 45.10%를 차지했으며, 아시아 태평양 지역은 중국의 저고도 경제 청사진에 힘입어 25.20%의 연평균 성장률로 가속화되고 있습니다.

# 3. 글로벌 에어 택시 시장 동향 및 통찰력

3.1. 성장 동력 (Driver Impact Analysis)

* 배터리 밀도 혁신 (CAGR에 +4.2% 영향): 현재 리튬 이온 팩은 250~300Wh/kg의 에너지 밀도를 제공하여 대부분의 도심 비행 거리를 약 30km로 제한합니다. CATL의 500Wh/kg Qilin 셀과 새로운 리튬-황 화학 기술은 2027년까지 사용 가능한 비행 거리를 두 배로 늘려 좌석-킬로미터당 에너지 비용을 절감하고 지역 간 도시 연결을 가능하게 할 것입니다. Joby의 S4 기체에 적용된 구조용 배터리 모듈은 구조 중량을 15-20% 줄이며, 고체 배터리 시제품은 FAA의 열 폭주 기준을 충족하여 인증 가속화를 가능하게 합니다.
* 버티포트 민관 파트너십을 통한 인프라 구축 가속화 (CAGR에 +3.8% 영향): 전 세계적으로 1,500개 이상의 버티포트가 계획 중이며, 맨해튼의 EB 105A 시범 운영 사례는 공동 자금 조달 모델이 건설 기간을 3~5년으로 단축할 수 있음을 입증했습니다. 두바이와 오사카의 유사한 프레임워크는 이러한 모델의 복제 가능성을 시사하며, 에어 택시 시장이 착륙장 및 충전기 부족으로 공급 제약을 받지 않도록 보장합니다. 인프라 확장은 새로운 노선을 개척하고 이동 시간을 단축할 것입니다.
* 프리미엄 퍼스트/라스트 마일 서비스를 위한 항공사 및 공항 통합 (CAGR에 +3.5% 영향): 유나이티드 항공과 아처는 뉴어크에서 로어 맨해튼까지 10분 비행에 좌석당 200~300달러를 책정하고 eVTOL 티켓을 항공사 예약 흐름에 직접 통합할 계획입니다. 이러한 통합 서비스는 고객 확보 비용을 약 3분의 2 절감하고, 활용도가 낮은 헬리포트의 대기 시간을 수익화하여 기존 항공사들이 로열티 등급을 상향 판매할 수 있는 빠른 성공 경로를 제공합니다.
* 소음 저감 eVTOL 디자인의 신속한 인증 (CAGR에 +2.9% 영향): NASA의 지상 처리 시험은 기존 헬리콥터 대비 26~36dB의 소음 감소를 기록하여, 제조업체들이 FAA의 62dB 주거지 상공 비행 제한을 충족하는 데 도움을 줍니다. 로터 블레이드 팁 성형 및 가변 RPM 프로파일은 음향 신호를 더욱 줄여 독일 시범 조사에서 지역 사회 수용 점수를 5점 만점에 2.6점에서 3.8점으로 높였습니다.
* 코로나19 이후 분산된 근무 패턴이 지역 이동성 수요 촉진 (CAGR에 +2.7% 영향):
* 기업 ESG 의무가 제로-배출 이동성 솔루션 우선순위화 (CAGR에 +2.1% 영향):

3.2. 제약 요인 (Restraint Impact Analysis)

* 새로운 비행 제어 소프트웨어에 대한 인증 병목 현상 (CAGR에 -2.6% 영향): 각 eVTOL은 DO-178C 레벨 A 프로세스를 준수해야 하는 10,000줄 이상의 안전 필수 코드를 포함하고 있습니다. 자격을 갖춘 소프트웨어 평가자의 부족으로 FAA와 EASA는 외부 컨설턴트에 의존하게 되며, 이는 때때로 승인 주기를 2~3년 연장시킵니다.
* 버티포트 후보지의 제한된 고전력 그리드 용량 (CAGR에 -2.3% 영향): 단일 도심 버티포트는 피크 충전 시간 동안 중형 데이터 센터와 맞먹는 1~20MW의 전력을 소비할 수 있습니다. 전력 회사들은 고전압 피더를 설치하는 데 18~36개월이 필요하며, 업그레이드 비용은 위치당 200만~500만 달러에 달합니다.
* 항공 등급 리튬 및 희토류 재료의 부족 (CAGR에 -1.7% 영향):
* 고위험 사고 발생 후 대중의 안전 인식 (CAGR에 -1.5% 영향):

# 4. 세그먼트 분석 (상세)

4.1. 운영 방식: 자율 비행의 장기적 잠재력

2025년 유인 비행은 잘 알려진 로터크래프트 훈련 파이프라인을 활용하여 세그먼트 매출의 60.72%를 창출했습니다. 그러나 자율 시스템은 연간 15만 달러 이상의 조종사 임금을 절감하고 승무원 휴식 병목 현상 없이 24시간 운영을 지원하기 때문에 24.10%의 연평균 성장률을 기록하고 있습니다. 미국 회랑 시험과 중국 EHang의 배치는 원격 감독 개념을 검증하며 규제 기관이 요구하는 안전 데이터를 점진적으로 구축하고 있습니다. 자율성에 대한 신뢰 증가는 물류, 비상 대응 및 통근자 풀을 목표로 하는 10년 후반 배치를 위한 에어 택시 시장 규모를 확대합니다.

4.2. 추진 유형: 전기 선두, 수소는 비행 거리 한계 돌파

배터리-전기 플랫폼은 셀 비용 하락과 간단한 구동계 유지보수에 힘입어 2025년 출하량의 54.88%를 차지했습니다. 그러나 Joby의 523마일 시연 비행에 힘입어 수소 연료 전지 항공기는 20.85%의 연평균 성장률로 발전하고 있으며, 수백 킬로미터의 비행 거리가 필요한 지역 항공사들의 관심을 끌고 있습니다. 배터리 교체 및 350kW 고속 충전 사양은 전기 모델이 도심 임무에서 경쟁력을 유지하도록 하며, 하이브리드 아키텍처는 비행 거리 불안감을 헤지하는 운영자에게 다리 역할을 제공합니다.

4.3. 승객 수용 능력: 중형 객실이 수익 최적화

3~4인승 레이아웃은 기체 중량, 버티포트 패드 크기 및 높은 탑승률의 균형을 맞추기 때문에 2025년 매출의 42.30%를 차지합니다. 4명의 동료가 개인 객실을 공유할 수 있을 때 기업 셔틀 조종사들은 상당한 생산성 향상을 강조합니다. 그러나 더 큰 5~6인승 객실은 좌석당 가격을 300달러 미만으로 낮춰 지역 회의에 정기적으로 사용할 수 있는 임계점을 제공함으로써 19.05%의 연평균 성장률로 성장을 주도합니다.

4.4. 비행 거리: 지역 임무의 모멘텀 확보

50km 미만의 단거리 비행은 여전히 전체 비행의 44.10%를 차지합니다. 이는 혼잡 프리미엄이 좌석-킬로미터당 5~8달러의 요금을 정당화하는 도심 연결 노선입니다. 고체 배터리가 대규모로 상용화됨에 따라 150~300km 구간은 19.95%의 연평균 성장률로 확대될 것이며, 이는 중소 도시와 위성 제조 허브 간의 서비스를 촉진할 것입니다.

4.5. 최종 용도: 기업 셔틀의 부상

공항 셔틀은 주요 허브의 기존 보안 및 수하물 채널을 활용하여 2025년 매출의 44.70%를 차지했습니다. 그러나 분산된 근무 문화는 기업 셔틀을 21.15%의 연평균 성장률로 이끌고 있으며, 특히 기술 기업들이 인재 유치를 위해 저탄소 이동성 혜택을 추구하는 미국 서부 해안 회랑에서 두드러집니다.

4.6. 리프트 기술: 현재는 멀티콥터, 미래는 리프트-플러스-크루즈

멀티콥터는 드론의 단순성을 모방하고 움직이는 부품이 적기 때문에 2025년 인도량의 45.20%를 차지했습니다. 그러나 멀티콥터의 단점은 순항 비효율성입니다. 수평 비행 시 에너지 소모량이 리프트-플러스-크루즈 경쟁 기체의 약 두 배에 달합니다. 따라서 200~300km의 비행 거리를 추구하는 운영자들은 40~60%의 에너지 절감과 마일당 낮은 마모를 약속하는 리프트-플러스-크루즈 기체로 눈을 돌리고 있습니다. 후자 세그먼트는 22.40%의 연평균 성장률로 성장하고 있으며, 인증이 순조롭게 진행된다면 10년 후반에는 멀티콥터를 추월할 수도 있습니다.

# 5. 지역 분석

* 북미: FAA가 동력 리프트 프레임워크를 확정하고 대도시 버티포트 시범 사업이 환경 검토 단계를 통과하면서 2025년 매출의 45.10%를 창출했습니다. 미국 항공사들은 앵커 고객 역할을 하여 투자자들이 프로젝트 금융 구조에 활용할 수 있는 예측 가능한 수요 곡선을 만듭니다.
* 아시아 태평양: 25.20%의 연평균 성장률로 가속화되고 있습니다. 중국의 저고도 경제 청사진은 EHang과 AutoFlight가 시범 프로그램을 넘어 상업용 항공기를 확장할 수 있도록 허용하며, 일본 오사카 엑스포는 2025년에 일일 여객 서비스를 선보일 예정입니다.
* 유럽: 세 번째로 큰 시장이지만 EASA의 SC-VTOL 코드를 통해 전 세계 안전 기준을 형성하는 규제적 영향력을 행사합니다. 독일은 대표적인 기업인 Volocopter와 Lilium을 보유하고 있지만, Lilium의 파산은 자본 집약적 과제를 보여줍니다.

# 6. 경쟁 환경

상위 5개 주요 기업이 전 세계 매출의 20% 미만을 차지하고 있어 에어 택시 시장은 파편화되어 있습니다. 항공사 제휴는 시장 검증을 제공합니다. 유나이티드는 아처를, 델타는 조비를, 엠브라에르의 이브(Eve)는 지역 항공사의 지원을 받습니다. 기술 차별화가 줄어들면서 경쟁은 생산 확장성과 공급망 탄력성으로 이동하고 있습니다. 현금 소진은 주요 위협으로 남아 있으며, Lilium의 파산은 비행 테스트 단계에서 일반적으로 발생하는 연간 7,500만~1억 달러의 지출을 보여줍니다. 항공 우주 대기업, 자동차 제조업체 및 에너지 대기업이 전기 추진 기반을 확보하기 위해 인수 합병을 모색함에 따라 통합이 임박했습니다.

헬리콥터가 거의 채우지 못하고 지상 교통이 시간 면에서 따라올 수 없는 300km 미만의 지역 노선에는 여전히 공백이 존재합니다. Wisk와 같은 소프트웨어 회사와 자동차 분야의 자율성 전문가는 운영 비용 우위를 위해 무인 운항에 베팅하고 있습니다. Honeywell 및 Garmin과 같은 부품 선두 기업은 턴키 비행 데크로 전환하여 기체 경제성이 불안정하더라도 공급망 영향력을 확보하고 있습니다.

주요 에어 택시 산업 리더:
* Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd.
* Volocopter GmbH (Diamond Aircraft Industries GmbH)
* Airbus SE
* Archer Aviation Inc.
* Joby Aviation, Inc.

# 7. 최근 산업 동향

* 2025년 9월: 일본 오사카 간사이 엑스포 2025에서 ANA 홀딩스(ANA HD)와 Joby Aviation, Inc.는 Joby의 에어 택시 공개 비행 시연을 성공적으로 선보였습니다.
* 2025년 9월: Joby Aviation, Inc.는 라스 알 카이마 교통국(RAKTA)과 파트너십을 맺고 2027년까지 라스 알 카이마 토후국(RAK)에 여객 에어 택시 서비스 네트워크를 구축하기로 했습니다.
* 2024년 2월: UAE는 Joby Aviation, Inc.에 두바이에 에어 택시 서비스를 출시하는 계약을 체결했습니다. 이 네트워크는 2026년에 출시될 예정이며, 새로운 도시 이동성 시대를 열 것입니다.
* 2024년 1월: 현대자동차그룹은 S-A2 비행 택시 시제품을 공개했습니다. S-A2 비행 택시는 헬리콥터와 고정익 항공기의 특징을 결합한 독특한 하이브리드 항공기입니다.

에어 택시 시장 보고서 주요 내용 요약

본 보고서는 단거리 승객 운송을 위한 주문형 항공 운송 수단인 에어 택시 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 에어 택시는 상업용 항공과 개인 제트기 사이의 간극을 메우며, 단거리 이동에 효율적인 항공 여행 옵션을 제시합니다. 보고서는 운영 방식, 추진 유형, 승객 수용 능력, 비행 거리, 최종 용도, 리프트 기술 및 지역별 시장 세분화를 통해 시장 규모와 성장 예측(가치 기준)을 상세히 다룹니다.

에어 택시 시장은 2026년 44.7억 달러 규모로 평가되며, 2031년까지 연평균 18.79%의 높은 성장률을 기록하여 105.6억 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 아시아-태평양 지역은 중국과 일본의 정책적 지원에 힘입어 연평균 25.20%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 추진 기술 중에서는 수소 연료 전지 항공기가 20.85%의 연평균 성장률로 발전하며, 150km 이상의 장거리 노선에서 배터리 전용 모델 대비 우위를 점할 것으로 분석됩니다.

시장 성장을 견인하는 주요 동인으로는 배터리 밀도 혁신을 통한 실용 비행 거리 확장, 버티포트(Vertiport) 인프라 구축을 가속화하는 민관 파트너십, 항공사 및 공항의 통합을 통한 프리미엄 퍼스트/라스트 마일 서비스 제공, 소음 저감형 eVTOL(전기 수직 이착륙 항공기) 설계의 신속한 인증, 팬데믹 이후 분산된 근무 패턴으로 인한 지역 이동성 수요 증가, 그리고 기업의 ESG(환경, 사회, 지배구조) 의무 강화에 따른 무공해 이동 솔루션 우선순위 지정 등이 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 새로운 비행 제어 소프트웨어의 인증 병목 현상(승인 기간 2~3년 추가 가능성), 잠재적 버티포트 부지의 제한적인 고전력 그리드 용량, 항공 등급 리튬 및 희토류 재료의 부족, 그리고 고위험 사고 발생 시 대중의 안전 인식 저하 가능성 등이 지목됩니다. 특히 첨단 비행 제어 소프트웨어의 인증은 가장 큰 규제적 난관으로 작용합니다.

경쟁 환경은 매우 분산되어 있으며, 단일 기업이 15% 이상의 시장 점유율을 보유하지 않아 경쟁 집중도 점수는 3/10으로 낮게 나타납니다. 보고서는 Airbus SE, Archer Aviation Inc., Joby Aero, Inc., Supernal, LLC, Volocopter GmbH 등 주요 16개 기업의 프로필과 시장 점유율, 전략적 움직임 등을 상세히 분석합니다.

시장 세분화는 다음과 같습니다:
* 운영 방식: 유인, 자율
* 추진 유형: 전기, 하이브리드, 터보샤프트, 수소 연료 전지
* 승객 수용 능력: 1~2석, 3~4석, 5~6석, 6석 초과
* 비행 거리: 도심 내(50km 미만), 단거리 도시 간(50~150km), 지역(150~300km), 장거리(300km 초과)
* 최종 용도: 공항 셔틀, 주문형 에어 택시, 기업 셔틀, 응급 의료 서비스, 관광 및 유람
* 리프트 기술: 멀티콥터, 틸트 로터, 리프트 + 크루즈, 덕티드 팬 제트
* 지역: 북미, 유럽, 아시아-태평양, 남미, 중동 및 아프리카 등 주요 국가별 세부 분석을 포함합니다.

보고서는 또한 시장의 미개척 영역과 충족되지 않은 요구에 대한 평가를 통해 미래 시장 기회를 제시하며, 전반적인 기술 및 규제 전망을 다룹니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 배터리 밀도 혁신으로 실용적인 비행 거리 확장
  • 4.2.2 버티포트 민관 협력으로 인프라 구축 가속화
  • 4.2.3 프리미엄 퍼스트 마일/라스트 마일 서비스를 위한 항공사 및 공항 통합
  • 4.2.4 소음 저감 eVTOL 설계, 신속한 인증 획득
  • 4.2.5 코로나19 이후 분산된 근무 형태로 지역 이동성 수요 촉진
  • 4.2.6 기업 ESG 의무, 무공해 모빌리티 솔루션 우선시
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 새로운 비행 제어 소프트웨어 인증 병목 현상
  • 4.3.2 후보 버티포트 부지의 제한된 고전력 그리드 용량
  • 4.3.3 항공 등급 리튬 및 희토류 재료 부족
  • 4.3.4 주요 사건 발생 후 대중의 안전 인식
• 4.4 가치 사슬 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체 제품의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 작동 방식별
  • 5.1.1 유인
  • 5.1.2 자율
• 5.2 추진 방식별
  • 5.2.1 전기
  • 5.2.2 하이브리드
  • 5.2.3 터보샤프트
  • 5.2.4 수소 연료 전지
• 5.3 승객 수용 능력별
  • 5.3.1 1~2인승
  • 5.3.2 3~4인승
  • 5.3.3 5~6인승
  • 5.3.4 6인승 초과
• 5.4 비행 거리별
  • 5.4.1 도심 내 (50km 미만)
  • 5.4.2 단거리 도시 간 (50~150km)
  • 5.4.3 지역 (150~300km)
  • 5.4.4 장거리 (300km 초과)
• 5.5 최종 용도별
  • 5.5.1 공항 셔틀
  • 5.5.2 온디맨드 에어 택시
  • 5.5.3 기업 셔틀
  • 5.5.4 응급 의료 서비스
  • 5.5.5 관광 및 유람
• 5.6 리프트 기술별
  • 5.6.1 멀티콥터
  • 5.6.2 틸트로터
  • 5.6.3 리프트 + 크루즈
  • 5.6.4 덕티드 팬 제트
• 5.7 지역별
  • 5.7.1 북미
  • 5.7.1.1 미국
  • 5.7.1.2 캐나다
  • 5.7.1.3 멕시코
  • 5.7.2 유럽
  • 5.7.2.1 영국
  • 5.7.2.2 프랑스
  • 5.7.2.3 독일
  • 5.7.2.4 러시아
  • 5.7.2.5 기타 유럽
  • 5.7.3 아시아 태평양
  • 5.7.3.1 중국
  • 5.7.3.2 인도
  • 5.7.3.3 일본
  • 5.7.3.4 대한민국
  • 5.7.3.5 기타 아시아 태평양
  • 5.7.4 남미
  • 5.7.4.1 브라질
  • 5.7.4.2 기타 남미
  • 5.7.5 중동 및 아프리카
  • 5.7.5.1 중동
  • 5.7.5.1.1 사우디아라비아
  • 5.7.5.1.2 아랍에미리트
  • 5.7.5.1.3 기타 중동
  • 5.7.5.2 아프리카
  • 5.7.5.2.1 남아프리카
  • 5.7.5.2.2 기타 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Airbus SE
  • 6.4.2 Archer Aviation Inc.
  • 6.4.3 AutoFlight China
  • 6.4.4 BETA Technologies, Inc.
  • 6.4.5 Eve Holding, Inc.
  • 6.4.6 Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd.
  • 6.4.7 Honeywell International Inc.
  • 6.4.8 Supernal, LLC
  • 6.4.9 Jaunt Air Mobility LLC
  • 6.4.10 Joby Aero, Inc.
  • 6.4.11 Wisk Aero LLC
  • 6.4.12 PIPISTREL D.O.O. (Textron Inc.)
  • 6.4.13 The Boeing Company
  • 6.4.14 Vertical Aerospace Group Ltd.
  • 6.4.15 Volocopter GmbH (Diamond Aircraft Industries GmbH)
  • 6.4.16 XTI Aerospace, Inc.

7. 시장 기회 및 미래 전망