항공기 페어링 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

항공기 페어링 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

# 시장 개요 및 전망

항공기 페어링 시장은 2025년 19억 6천만 달러에서 2026년 20억 9천만 달러로 성장한 후, 2031년에는 29억 1천만 달러에 달할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.82%를 기록할 것으로 전망됩니다. 이러한 성장은 15,000대 이상의 상업용 제트기 생산 백로그, 연료 효율성 의무 강화, 노후 항공기 교체 가속화 등 장기적인 수요 가시성에 힘입은 것입니다. 특히 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)와 같은 복합재 혁신이 시장 성장의 핵심 동력으로 작용하고 있으며, 이는 구조적 중량 감소와 부식 저항성 개선에 기여합니다.

시장은 고용량 상업용 프로그램과 빠르게 변화하는 첨단 항공 모빌리티(AAM) 수요 풀로 양분되고 있으며, 공급업체들은 두 부문 모두에서 생산 능력을 확보해야 하는 상황입니다. 2024년에는 협동체 프로그램이 전체 물량의 48%를 차지하며 생산 규모와 비용 통제가 가능한 공급업체에 유리하게 작용했습니다. 한편, UAV 및 eVTOL 개념의 급증은 빠른 프로토타이핑과 소량 생산을 우선시하는 프리미엄 틈새시장을 창출하고 있습니다.

주요 시장 스냅샷 (2026-2031)
* 연구 기간: 2020 – 2031년
* 2026년 시장 규모: 20억 9천만 달러
* 2031년 시장 규모: 29억 1천만 달러
* 성장률 (2026-2031): 6.82% CAGR
* 가장 빠르게 성장하는 시장: 아시아 태평양
* 가장 큰 시장: 북미
* 시장 집중도: 중간

# 핵심 보고서 요약

* 애플리케이션별: 동체 페어링이 2025년 시장 점유율의 32.84%를 차지하며 선두를 달렸으며, 착륙 장치 페어링은 2031년까지 6.94%의 가장 높은 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 항공기 유형별: 상업용 항공기가 2025년 시장 규모의 57.69%를 차지했으며, 무인 시스템(UAV/eVTOL) 부문은 2031년까지 8.29%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
* 재료별: CFRP가 2025년 매출 점유율의 62.78%를 차지했으며, 열가소성 복합재는 2031년까지 8.86%의 CAGR로 확장될 것으로 전망됩니다.
* 판매 채널별: OEM 납품이 2025년 시장 규모의 67.39%를 차지했으며, 애프터마켓 MRO는 7.98%의 가장 빠른 CAGR로 성장하고 있습니다.
* 지역별: 북미가 2025년 36.24%의 점유율로 가장 큰 시장을 형성했으며, 아시아 태평양은 2031년까지 8.51%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다.

# 글로벌 항공기 페어링 시장 동향 및 통찰력

성장 동력 (Drivers)

1. 연료 효율성 목표 달성을 위한 복합재 채택 증가 (+1.8% CAGR 영향): 항공사들은 연료비 압박으로 인해 알루미늄에서 CFRP 페어링으로 전환하고 있으며, 이는 차세대 항공기에서 복합재 비중을 크게 증가시키고 있습니다. 복합재는 구조적 중량을 줄이고 부식 저항성을 개선하는 이점이 있으며, 열가소성 스킨은 추가적인 중량 감소와 자동 용접을 가능하게 하여 생산 속도를 높일 수 있습니다. 이러한 경제적 이점은 항공기 구매 가격의 15-20%에 달하는 평생 연료 절감 효과를 가져올 수 있지만, 오토클레이브, 로봇 적층 셀 및 전문 인력에 대한 막대한 자본 투자가 필요하여 진입 장벽이 높습니다.
2. 노후 항공기 교체 가속화 (+1.5% CAGR 영향): 매년 700대 이상의 제트기가 퇴역하며 부품 회수 및 개조 시장을 확대하고 있습니다. 광동체 페어링은 장거리 운항으로 인해 마모가 심하여, 인도 지연 속에서 운영자들이 신규 주문보다는 공기역학적 업그레이드 키트를 선호하게 만듭니다. 복합재 페어링을 2차 시장에서 재활용하는 순환 경제 프로그램이 주목받고 있지만, CFRP 재활용의 한계와 높은 비용이 과제입니다.
3. UAV, 첨단 항공 모빌리티(AAM) 및 eVTOL 플랫폼 확산 (+0.9% CAGR 영향): 빠른 프로토타이핑과 소량 생산을 우선시하는 UAV 및 eVTOL 개념은 높은 마진을 제공하는 프리미엄 틈새시장을 창출합니다.
4. 교체용 페어링에 대한 애프터마켓 MRO 지출 증가 (+1.2% CAGR 영향): 항공사들이 인도 병목 현상과 자본 배급 속에서 자산 수명을 연장함에 따라 애프터마켓 MRO 지출이 증가하고 있습니다.
5. 하이브리드-전기 항공기 프로그램의 새로운 페어링 설계 촉진 (+0.7% CAGR 영향): 새로운 추진 아키텍처는 재설계된 나셀과 냉각 경로를 필요로 하며, 페어링의 복잡성을 증가시킵니다. 공급업체들은 초기 시장 선점을 위해 구조적 페어링과 함께 열 관리 기능을 공동 설계하고 있습니다.
6. 기록적인 상업용 단일 통로 항공기 백로그로 생산 가시성 확보 (+0.9% CAGR 영향): 15,000대 이상의 글로벌 단일 통로 항공기 백로그는 향후 10년간 안정적인 물량 주문을 보장합니다. 이는 복합재 페어링 라인의 자동화 투자를 정당화하고, 단위당 노동력을 줄이며, 미주 및 아시아 지역의 생산 거점 확장을 통해 시장을 지속적으로 성장시킵니다.

제약 요인 (Restraints)

1. 탄소 섬유, 에폭시 및 고온 수지의 높고 변동성 있는 가격 (-1.1% CAGR 영향): 항공우주 분야의 탄소 섬유 수요는 연간 17% 성장할 것으로 예상되지만, 생산 능력 확장은 비용이 많이 들고 장기적인 투자를 필요로 합니다. 지정학적 긴장과 관세 노출은 가격 예측을 복잡하게 만들고, 공급업체들이 원가 가산 계약을 채택하게 하지만, 소규모 기업들에게는 감당하기 어려운 운전자본 부담을 안겨줍니다.
2. 새로운 페어링 기술을 지연시키는 엄격한 인증 주기 (-0.8% CAGR 영향): FAA 및 EASA의 엄격한 규정은 새로운 열가소성 또는 적층 제조 페어링의 검증 기간을 24-36개월로 연장시켜 준수 비용을 두 배로 증가시킵니다.
3. 공급망 통합으로 인한 소싱 선택권 감소 및 마진 압박 (-0.9% CAGR 영향): 공급망 통합은 소싱 선택권을 줄이고 마진을 압박합니다.
4. 지정학적 무역 긴장 및 관세로 인한 원자재 비용 상승 (-0.7% CAGR 영향): 지정학적 무역 긴장과 관세는 원자재 비용을 상승시킵니다.

# 부문별 분석

애플리케이션별: 동체 페어링의 통합 주도적 지배력
동체 페어링은 복잡한 날개-동체 접합부 형상과 높은 OEM 통합 난이도로 인해 2025년 항공기 페어링 시장의 32.84%를 차지하며 선두를 달렸습니다. 설계 변경 시 전체 공기역학적 재시험이 필요하므로 기존 공급업체를 대체하기 어렵습니다. 착륙 장치 페어링은 공항 소음 제한 강화와 eVTOL 프로그램의 접이식 스트럿 요구사항에 힘입어 6.94%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 날개-동체 및 조종면 페어링은 주류 생산 속도에 맞춰 유지되며, 엔진 페어링은 냉각 페어링 쉘을 필요로 하는 하이브리드-전기 시연기에서 점진적인 성장을 보입니다. 신흥 모빌리티 플랫폼은 빠른 제조를 위한 설계를 요구하며, OEM은 동체 및 착륙 장치 도어를 단일 계약으로 묶는 등 통합 공급업체 패키지를 선호합니다.

재료별: 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)의 강점과 열가소성 복합재의 민첩성
CFRP는 광동체, 협동체 및 회전익 항공기 프로그램 전반에 걸쳐 확고한 위치를 차지하며 62.78%의 점유율을 보였습니다. 그러나 연간 8.86% 성장하는 열가소성 복합재 및 적층 제조 폴리머는 오토클레이브 병목 현상을 해소하고 부품 수 통합을 통해 조립 노동력을 절감합니다. 경량 UAV 페어링의 경우 비용 민감도로 인해 유리 섬유가 여전히 유효하며, 하부 동체 턱 패널과 같은 중요한 손상 허용 위치에는 여전히 알루미늄-리튬 합금이 사용됩니다. Hexcel의 HexAM PEKK-레이저 소결 플랫폼은 기존 기계 가공으로는 불가능한 복잡한 페어링 브래킷을 인쇄하여 스크랩과 중량을 동시에 줄입니다. EU 자금 지원 DOMMINIO 프로젝트는 구조 건전성 센서를 열가소성 페어링에 내장하여 예측 무결성 모니터링을 제공합니다. 장기적으로는 적층 CFRP 스킨과 인쇄된 열가소성 리브를 결합한 혼합 재료 스택이 시장을 지배할 수 있습니다.

항공기 유형별: 상업용 항공이 시장 기반을 주도하고 신흥 플랫폼이 혁신을 가져옴
상업용 항공기는 2025년 항공기 페어링 시장 점유율의 57.69%를 차지했으며, 협동체 프로그램이 48%, 광동체 라인이 17%를 기여했습니다. 이러한 지배력은 지속적인 생산 백로그와 항공사들의 기단 갱신 계획에서 비롯되며, 이는 동체, 날개 및 나셀 위치 전반에 걸쳐 페어링에 대한 안정적이고 장기적인 수요로 이어집니다. 보잉의 최신 전망에 따르면 2038년까지 44,000대 이상의 신규 제트 여객기가 운항을 시작할 것이며, 이 중 32,400대가 단일 통로 모델이 될 것입니다. UAV 및 eVTOL 플랫폼은 2031년까지 8.29%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 수요를 창출하며, 상업용 프로그램의 엄격한 인증 경로보다는 빠른 제작과 낮은 비용 구조를 강조하는 페어링에 대한 기회를 제공합니다. 군용 항공기는 지정학적 긴장 속에서 증가하는 국방 예산에 힘입어 안정적인 수요를 제공하며, 일반 항공은 비즈니스 여행에 대한 관심 증가로 혜택을 받습니다.

판매 채널별: OEM의 지배력과 애프터마켓의 성장 모멘텀
OEM 생산은 2025년 페어링 출하량의 67.39%를 차지했으며, 이는 에어버스 및 보잉의 라인핏 설치 효율성과 엄격한 엔지니어링 변경 통제를 반영합니다. 그럼에도 불구하고, 애프터마켓 수익은 인도 병목 현상과 자본 배급 속에서 항공사들이 자산 수명을 연장함에 따라 7.98%의 CAGR로 빠르게 성장하고 있습니다. 높은 애프터마켓 마진은 2차 공급업체를 유인하지만, 서비스 의무는 까다롭습니다. 구성 요소 SKU가 확산됨에 따라 재고 포지션과 운전자본 소모의 균형을 맞추는 것이 중요한 성공 요인이 됩니다.

# 지역별 분석

* 북미: 2025년 항공기 페어링 시장의 36.24%를 차지하며 가장 큰 시장입니다. 보잉의 생산 회복과 GE Aerospace의 10억 달러 규모 제조 투자로 여러 미국 주에서 복합재 생산 능력이 증대되고 있습니다. 워싱턴과 사우스캐롤라이나의 오랜 클러스터는 공급업체에게 성숙한 생태계를 제공하지만, 관세 정책과 숙련 노동력 부족은 여전히 비용 부담을 가중시킵니다.
* 아시아 태평양: 2031년까지 8.51%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 중국의 C919나 인도의 HTT-40과 같은 자국 프로그램은 현지화 요구를 강화하고, 서구 1차 공급업체들을 합작 투자 공장으로 유인하고 있습니다. Strata Manufacturing은 38%의 생산량 증가를 기록하며 에어버스 및 보잉 모델에 걸쳐 11,774개의 구조물을 수출하여 걸프 지역이 복합재 강국이 되겠다는 야망을 보여줍니다.
* 유럽: 에어버스의 생산 속도와 친환경 소재에 대한 집중으로 혜택을 받습니다. 에어버스의 헬리콥터 페어링용 바이오 기반 탄소 섬유 타당성 시험은 탄소 중립 공급망을 향한 초기 단계를 보여줍니다.
* 일본: 고품질 탄소 섬유 공급업체로서 틈새시장을 유지하고 있으며, 미쓰비시 케미컬은 미래 모빌리티 프로그램에서 12%의 복합재 성장을 목표로 합니다.
* 중동 및 아프리카: 자유 무역 지대와 장거리 노선과의 근접성을 활용하여 OEM으로부터 오프셋 작업을 확보하고 있지만, 서구 경쟁사들과의 인증 동등성을 달성하는 것이 지속적인 과제로 남아 있습니다.

# 경쟁 환경

항공기 페어링 시장은 FACC AG, GKN Aerospace, Collins Aerospace (RTX Corporation)와 같은 1차 공급업체들이 장기 프로그램 계약을 통해 시장을 지배하는 중간 정도의 집중도를 보입니다. 그러나 2020년 이후 공급망 취약성은 OEM이 단일 소스 의존도를 재평가하게 만들었습니다. 일부 OEM은 핵심 페어링의 부분적인 자체 생산을 모색하고 있으며, 다른 OEM은 복원력을 위해 새로운 아시아 공급업체를 육성하고 있습니다. 자본 집약적인 복합재 확장은 역량 격차를 심화시키고 있습니다. 운영 우수성은 차별화 요소가 되며, FACC의 2025년 Aero Excellence Award는 엄격한 품질 프레임워크가 주기 시간을 단축하고 OEM의 찬사를 받는 방법을 보여줍니다. 적층 제조 기술 또한 비용 구조를 혁신하고 있습니다. Hexcel의 HexAM 시연은 고온 영역에 적합한 인쇄된 열가소성 페어링을 검증하여, 툴링이 적은 공정이 낮은 생산량에서도 손익분기점을 넘을 수 있는 미래를 예고합니다.

주요 산업 리더:
* Spirit AeroSystems, Inc.
* FACC AG
* Collins Aerospace (RTX Corporation)
* GKN Aerospace
* Airbus Aerostructures (Airbus SE)

최근 산업 동향:
* 2025년 3월: RTX Corporation은 JetZero와 계약하여 2027년 시험 비행을 위한 블렌디드-윙-바디 시연기에 엔진 통합 및 나셀 구조물(첨단 페어링 포함)을 공급하기로 했습니다.
* 2023년 6월: Strata Manufacturing PJSC (Strata)와 SABCA는 A350-1000 플랩 지지 페어링 제조 및 조립 계약을 체결하여, 기존 A350-900 플랩 지지 페어링 파트너십을 확장하고 항공 부품 공급 협력을 강화했습니다.

본 보고서는 항공기 페어링 시장에 대한 심층 분석을 제공합니다. 항공기 페어링 시장은 고정익 민간 및 군용 항공기의 동체-날개 연결부, 플랩 트랙, 랜딩 기어, 엔진 파일런 및 기타 비행 제어 표면 주변의 공기 흐름을 원활하게 하는 신규 제조 및 인증된 교체용 공기역학적 커버에서 발생하는 글로벌 수익을 의미하며, OEM 출하 및 애프터마켓 MRO 판매를 모두 포함합니다. 로켓 또는 페이로드 페어링은 본 연구 범위에서 제외됩니다.

시장 규모 및 성장 전망에 따르면, 항공기 페어링 시장은 2026년 20억 9천만 달러 규모이며, 2031년까지 29억 1천만 달러로 성장할 것으로 전망됩니다.

주요 성장 동력으로는 연료 효율 목표 달성을 위한 복합재 채택 증가, 노후 항공기의 신속한 교체, UAV, 첨단 항공 모빌리티(AAM) 및 eVTOL 플랫폼의 확산, 교체용 페어링에 대한 애프터마켓 MRO 지출 증가, 하이브리드-전기 항공기 프로그램으로 인한 새로운 페어링 설계 촉진, 그리고 상업용 단일 통로 항공기의 기록적인 수주 잔고가 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 탄소섬유, 에폭시, 고온 수지 가격의 높고 변동성, 신기술 페어링의 엄격한 인증 주기, 공급망 통합으로 인한 소싱 선택권 감소 및 마진 압박, 지정학적 무역 긴장 및 관세로 인한 원자재 비용 상승 등이 있습니다.

시장은 적용 분야(동체, 랜딩 기어, 날개, 제어 표면, 엔진), 재료(탄소섬유 강화 폴리머(CFRP), 유리섬유 복합재, 금속 합금, 열가소성 복합재, 적층 제조 열가소성 수지), 항공기 유형(상업용(협동체/광동체), 군용(전투/비전투), 일반 항공, 무인 시스템), 판매 채널(OEM 생산, 애프터마켓 MRO), 그리고 지역(북미, 유럽, 아시아-태평양, 남미, 중동 및 아프리카)별로 세분화되어 분석됩니다.

특히, 동체 페어링은 복잡성과 핵심적인 공기역학적 역할로 인해 2025년 매출의 32.84%를 차지하며 가장 큰 비중을 차지합니다. 재료별로는 열가소성 복합재가 빠른 사이클 타임, 자동 용접, 용이한 재활용성 덕분에 2031년까지 8.86%의 연평균 성장률(CAGR)로 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 지역별로는 아시아-태평양 지역이 자국 제트기 프로그램 및 공급망 현지화에 힘입어 8.51%의 CAGR로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 하이브리드-전기 항공기 프로그램은 새로운 나셀 및 냉각 페어링 설계를 요구하며, 열 관리와 구조적 무결성을 통합할 수 있는 공급업체에게 새로운 기회를 제공할 것입니다. 신규 진입자에게는 탄소섬유 가격 변동성과 장기적인 FAA/EASA 인증 주기가 주요 과제로 작용할 것입니다.

경쟁 환경 섹션에서는 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석 및 Airbus Aerostructures, Boeing Aerostructures Australia, Collins Aerospace, FACC AG, GKN Aerospace, Spirit AeroSystems Inc., Saab AB, Strata Manufacturing PJSC, LATECOERE S.A, Kaman Corporation, CTRM Sdn. Bhd., ShinMaywa Industries, Ltd., Royal Engineered Composites, FDC Composites Inc. 등 주요 14개 기업의 프로필을 다룹니다.

본 보고서는 1차(항공구조 엔지니어, 페어링 툴링 전문가, MRO 구매자 인터뷰) 및 2차(FAA, EASA, ICAO, UN Comtrade, 기업 재무제표, 특허 분석 등) 조사를 결합한 견고한 연구 방법론을 채택하고 있으며, 항공기 인도량, 활성 항공기 대수, 주요 정비 일정 등을 기반으로 한 상향식 및 하향식 접근 방식을 통해 시장 규모를 산정하고 예측합니다. 데이터는 매년 업데이트되며, 주요 시장 변화 발생 시 중간 업데이트가 이루어집니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 현황

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 연료 효율 목표 달성을 위한 복합재 채택 증가
  • 4.2.2 노후 항공기의 신속한 전 기종 교체
  • 4.2.3 UAV, 첨단 항공 모빌리티 및 eVTOL 플랫폼의 확산
  • 4.2.4 교체용 페어링에 대한 애프터마켓 MRO 지출 증가
  • 4.2.5 하이브리드-전기 항공기 프로그램이 새로운 페어링 설계를 촉진
  • 4.2.6 기록적인 상업용 단일 통로 항공기 수주 잔고가 생산 가시성을 뒷받침
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 탄소 섬유, 에폭시 및 고온 수지의 높고 변동성 있는 가격
  • 4.3.2 새로운 페어링 기술을 지연시키는 엄격한 인증 주기
  • 4.3.3 공급망 통합으로 소싱 선택권 감소 및 마진 압박
  • 4.3.4 지정학적 무역 긴장 및 관세로 인한 원자재 비용 상승
• 4.4 가치 사슬 분석
• 4.5 규제 및 기술 전망
• 4.6 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.6.1 공급업체의 협상력
  • 4.6.2 구매자의 협상력
  • 4.6.3 신규 진입자의 위협
  • 4.6.4 대체재의 위협
  • 4.6.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 적용 분야별
  • 5.1.1 동체
  • 5.1.2 착륙 장치
  • 5.1.3 날개
  • 5.1.4 조종면
  • 5.1.5 엔진
• 5.2 재료별
  • 5.2.1 탄소섬유 강화 폴리머 (CFRP)
  • 5.2.2 유리섬유 복합재
  • 5.2.3 금속 합금
  • 5.2.4 열가소성 복합재
  • 5.2.5 적층 제조 열가소성 수지
• 5.3 항공기 유형별
  • 5.3.1 상업용
  • 5.3.1.1 협동체 상업용 항공기
  • 5.3.1.2 광동체 상업용 항공기
  • 5.3.2 군용
  • 5.3.2.1 전투용
  • 5.3.2.2 비전투용
  • 5.3.3 일반 항공
  • 5.3.4 무인 시스템
• 5.4 판매 채널별
  • 5.4.1 OEM 생산
  • 5.4.2 애프터마켓 MRO
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 멕시코
  • 5.5.2 유럽
  • 5.5.2.1 영국
  • 5.5.2.2 독일
  • 5.5.2.3 프랑스
  • 5.5.2.4 러시아
  • 5.5.2.5 기타 유럽
  • 5.5.3 아시아 태평양
  • 5.5.3.1 중국
  • 5.5.3.2 일본
  • 5.5.3.3 인도
  • 5.5.3.4 대한민국
  • 5.5.3.5 기타 아시아 태평양
  • 5.5.4 남미
  • 5.5.4.1 브라질
  • 5.5.4.2 기타 남미
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 중동
  • 5.5.5.1.1 사우디아라비아
  • 5.5.5.1.2 아랍에미리트
  • 5.5.5.1.3 기타 중동
  • 5.5.5.2 아프리카
  • 5.5.5.2.1 남아프리카 공화국
  • 5.5.5.2.2 기타 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 에어버스 항공구조물 (에어버스 SE)
  • 6.4.2 보잉 항공구조물 호주 (더 보잉 컴퍼니)
  • 6.4.3 콜린스 에어로스페이스 (RTX 코퍼레이션)
  • 6.4.4 FACC AG
  • 6.4.5 GKN 에어로스페이스
  • 6.4.6 스피릿 에어로시스템즈, Inc.
  • 6.4.7 사브 AB
  • 6.4.8 스트라타 매뉴팩처링 PJSC
  • 6.4.9 라테코에르 S.A
  • 6.4.10 카만 코퍼레이션
  • 6.4.11 CTRM Sdn. Bhd.
  • 6.4.12 신메이와 공업 주식회사
  • 6.4.13 로얄 엔지니어드 컴포지츠
  • 6.4.14 FDC 컴포지츠 Inc.

7. 시장 기회 및 미래 전망