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자동차 배기가스 제어 장치 시장 규모, 점유율 및 2030년 성장 동향 보고서 요약
Mordor Intelligence의 분석에 따르면, 자동차 배기가스 제어 장치 시장은 2025년 557.2억 달러 규모에서 2030년 654.5억 달러에 이를 것으로 예측되며, 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 3.27%를 기록할 것으로 전망됩니다. 이 시장은 강화되는 글로벌 배출가스 규제가 첨단 후처리 장치 수요를 견인하는 동시에, 배터리 전기차(BEV)의 성장이 내연기관 관련 수요를 잠식하는 전환기에 있습니다.
시장 개요 및 주요 동향:
2025년부터 시행되는 유로 7(Euro 7)의 실주행 배출가스(Real Driving Emissions) 요건은 모든 차량 범주에 대해 더욱 엄격한 실세계 조건을 충족하도록 요구하며, 이는 제조사들이 고용량 삼원 촉매, 가솔린 미립자 필터(GPF), 예측 센서 시스템으로 전환하도록 유도하고 있습니다. 동시에 캘리포니아의 첨단 청정 자동차 II(Advanced Clean Cars II) 규정은 2026년까지 브랜드 판매량의 35%를 무공해 차량으로 요구하여, 프리미엄 배기가스 제어 솔루션과 빠르게 성장하는 BEV 기반이 공존하는 이중 시장을 형성하고 있습니다.
아시아 태평양 지역은 인도의 BS-VI 전환과 중국의 National VI-B 시행으로 차량당 기술 콘텐츠가 증가하고, 디젤의 에너지 이점이 대형 차량 수요를 유지시키면서 시장을 선도하고 있습니다. 팔라듐과 로듐을 비롯한 귀금속 공급 충격은 촉매 설계 전략 및 조달 비용에 영향을 미치고 있습니다.
주요 시장 동인:
* 강화되는 유로 7 및 미국 Tier 3/LEV III 규제: 유로 7은 더 넓은 온도 범위에서 실주행 배출가스 평가를 도입하여, OEM이 고산소 저장 촉매, 통합 미립자 여과 및 빠른 활성화 기판을 채택하도록 강제합니다. 캘리포니아 Tier 3는 경트럭에 SCR 업그레이드를 요구하며, 이는 검증된 설계와 유연한 귀금속 조합을 가진 공급업체에 유리한 기술 혁신을 가속화합니다.
* 하이브리드 차량 생산 급증: 도요타가 2023년에 360만 대의 하이브리드 차량을 판매하는 등 하이브리드 차량의 보급은 BEV로 인한 즉각적인 시장 위축을 완화하고, 2030년까지 첨단 후처리 장치의 수익 흐름을 연장합니다.
* 팔라듐 대체 백금 사용 증가: 촉매 제조업체들은 비용 절감을 위해 팔라듐 대신 배출가스 기준을 충족하는 백금 함량이 높은 제형으로 전환하고 있습니다. 존슨 매티(Johnson Matthey)와 BASF 같은 업계 선두 기업들이 이러한 전환을 주도하며, 공급망 안정성을 확보하고 있습니다.
* GDI 엔진에 가솔린 미립자 필터(GPF) 채택 확대: 폭스바겐이 모든 TSI 엔진에 GPF를 표준으로 장착하는 등 GPF는 1.0L 소형차에도 적용되며 비용 절감 추세를 보입니다. 콘티넨탈의 전기 가열식 GPF는 도시 단거리 주행 시 포집된 그을음을 배출하여 재생 문제를 해결하고 연비를 향상시킵니다. 중국 브랜드들도 National VII 규제에 앞서 GPF 채택을 확대하고 있습니다.
* 저배출 내연기관을 통한 CO2 크레딧 수익화: 유럽과 캘리포니아 등지에서 저배출 내연기관 차량을 통해 CO2 크레딧을 확보하려는 움직임이 시장 성장에 기여합니다.
* 의무적인 온보드 AI 배기가스 모니터링: 유럽, 북미, 아시아 태평양 지역에서 AI 기반의 온보드 배기가스 모니터링 시스템 도입이 의무화되면서 관련 기술 수요가 증가하고 있습니다.
주요 시장 제약 요인:
* 도시 운송 차량에서 BEV 채택 가속화: 주요 물류 기업들이 유럽 도시 배송 차량에 전기 밴을 빠르게 배치하면서 고가 디젤 후처리 시스템의 수요를 대체하고 있습니다. BYD의 공격적인 수출 전략은 이러한 전환을 더욱 가속화하고 있습니다.
* 귀금속 가격 급등 및 공급 중단: 광산 파업과 지정학적 제재로 인해 귀금속 가격 변동성이 커지면서 촉매 공급업체들은 수익 마진 압박과 운전자본 수요 증가에 직면하고 있습니다. 재활용이 전체 수요의 일부만을 충족시키므로, 산업은 갑작스러운 공급 중단에 취약합니다.
* OEM의 PGM(백금족 금속) 사용량 절감: 글로벌 대량 생산 브랜드들이 비용 절감을 위해 PGM 사용량을 줄이려는 경향이 시장 성장을 제약합니다.
* 저가 중국산 BEV의 보급형 내연기관 차량 잠식: 아시아 태평양 및 신흥 시장에서 저가 중국산 BEV가 보급형 내연기관 차량 시장을 잠식하면서 배기가스 제어 장치 수요에 부정적인 영향을 미칩니다.
세그먼트별 분석:
* 연료 유형별: 2024년 디젤이 52.22%로 가장 큰 점유율을 차지했으며, 복잡한 SCR-DPF 시스템이 장거리 트럭 및 비도로 장비에 필수적입니다. 반면, 압축천연가스(CNG) 버스 및 수소 연료전지(HFC) 확장형 차량을 중심으로 대체 연료 부문은 2030년까지 5.32%의 가장 빠른 연평균 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 유로 7 및 캘리포니아 대형차 옴니버스(Heavy-Duty Omnibus) 규제는 모든 연료 유형에 걸쳐 배출가스 동등성을 요구하며, 천연가스 엔진은 단순한 산화 촉매를 활용하고 수소 모빌리티는 저온 암모니아 슬립 촉매 및 전용 미립자 트랩 수요를 유발합니다.
* 차량 유형별: 2024년 승용차가 58.81%로 가장 큰 점유율을 기록했으나, 전자상거래 물류 증가에 힘입어 경상용차(LCV)는 2030년까지 4.37%로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다. 배송 밴은 엄격한 도시 규제로 인해 SCR-on-filter 시스템을 채택하며, 다임러 트럭(Daimler Truck)의 사례처럼 내구성이 중요합니다. AI 모듈과 연동된 예측 진단 시스템은 촉매 비활성화를 사전에 알려주어 애프터마켓 수익 창출에 기여합니다.
* 재료 유형별: 2024년 백금이 43.87%로 가장 큰 점유율을 차지했습니다. 이는 팔라듐보다 광범위하고 지정학적 위험이 적은 공급 기반 때문입니다. 로듐은 가솔린 NOx 제어에 필수적이며, 2030년까지 4.83%로 가장 높은 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 2024년 온스당 15,000달러에 달하는 가격은 촉매당 로듐 사용량을 최대 40%까지 줄이는 단일 원자 분산 연구를 촉진하고 있습니다. BASF는 로듐이 없는 삼원 금속 구성을 시험 중입니다.
* 배출가스 표준별: 2024년 유로 6/유로 7 시스템이 69.63%의 점유율을 보였으나, 인도의 BS-VI 업그레이드는 2030년까지 5.74%로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다. BS-IV에서 BS-VI로의 전환은 촉매 및 실시간 진단을 위한 전자 제어 업그레이드를 요구했습니다. 중국의 National VI-B도 유사한 변화를 가져왔으며, National VII 초안은 암모니아 슬립 목표를 추가하여 차세대 센서 수요를 창출할 것입니다. 미국 규제는 저유황 연료 및 15만 마일 내구성에 중점을 둡니다.
* 유통 채널별: 2024년 OEM 채널이 72.77%의 점유율을 차지했습니다. 이는 생산 시 의무 장착 및 보증 범위 때문입니다. 그럼에도 불구하고, 신흥국의 차량 수명 연장과 유럽의 수리권(right-to-repair) 규제 덕분에 애프터마켓은 2030년까지 3.84%의 연평균 성장률로 성장할 것으로 예상됩니다. 독립 정비소는 이제 OEM 등급의 촉매 데이터에 접근하여 보증을 무효화하지 않고도 호환 가능한 교체품을 설치할 수 있습니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역이 2024년 38.31%로 시장을 지배했으며, 2030년까지 4.34%로 가장 빠른 연평균 성장률을 달성할 것으로 예상됩니다. 인도의 BS-VI 전환은 차량당 평균 촉매 가치를 높였고, 중국의 National VI-B는 오토바이 및 비도로 차량까지 포함하여 제품군을 확장했습니다. 일본은 세계 하이브리드 생산량의 상당 부분을 차지하며, 잦은 엔진 온-오프 이벤트에 견딜 수 있는 냉간 시동 촉매 및 가솔린 미립자 필터에 대한 높은 수요를 유발합니다. 유럽은 유로 7 규제로 인해 가솔린 필터가 표준화되고 있으며, 독일 산업은 내연기관 기술에 지속적으로 투자하고 있습니다. 북미는 캘리포니아의 Clean Cars II 및 연방 Tier 3 규제로 인해 BEV 판매 증가에도 불구하고 시장을 유지하고 있습니다.
경쟁 환경:
자동차 배기가스 제어 장치 시장은 존슨 매티(Johnson Matthey), BASF, 유미코어(Umicore), 포비아(Faurecia, FORVIA), 콘티넨탈(Continental), 테네코(Tenneco)와 같은 주요 공급업체들이 주도하며 중간 정도의 집중도를 보입니다. 경쟁 우위는 귀금속 조달, 재료 과학 및 통합 전자 장치에 달려 있습니다. 포비아는 2024년 클린 모빌리티(Clean Mobility) 사업부를 출범하여 배기가스 하드웨어와 수소 시스템을 통합하며 내연기관 수요 감소에 대비하고 있습니다. 콘티넨탈은 AI 기반 배기가스 재순환 밸브를 특허 출원했으며, 테네코와 커민스(Cummins)는 대형 SCR 합작 투자를 설립했습니다. 유미코어는 남아프리카 파트너십을 통해 백금 공급을 확보했고, BASF는 Cataler 인수를 통해 아시아 시장의 가솔린 미립자 필터 전문성을 강화했습니다. 높은 자본 집약도, 규제 인증 비용, 안정적인 PGM 공급 채널의 필요성으로 인해 신규 진입 장벽이 높습니다.
최근 산업 동향:
* 2024년 9월: Cummins India Limited는 기존 CPCBII 및 CPCBI 발전기를 최신 배출가스 규정에 맞게 업그레이드할 수 있는 레트로핏 후처리 시스템(RAS)을 공개했습니다. 이 시스템은 발전기 배기가스에서 미립자 물질(PM), 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 배출량을 최대 90%까지 줄입니다.
* 2024년 1월: BASF Environmental Catalyst and Metal Solutions (ECMS)와 Heraeus Precious Metals는 중국 핑후에 합작 투자 회사인 BASF HERAEUS Metal Resource Co., Ltd (BHMR)를 설립했습니다. 이 시설은 사용된 자동차 촉매에서 귀금속을 추출하여 순환 경제를 촉진하고 중국의 지속 가능성 및 공급 보안 목표를 강화합니다.
본 보고서는 자동차 배기가스 배출 제어 장치 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구 가정, 시장 정의 및 연구 범위를 포함하며, 시장 동향, 성장 동력, 제약 요인, 기술 전망, 규제 환경 및 경쟁 구도를 심층적으로 다룹니다.
자동차 배기가스 배출 제어 장치 시장은 2025년 557억 2천만 달러 규모로 평가되며, 2030년까지 연평균 3.27%의 성장률을 기록하여 654억 5천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 아시아-태평양 지역은 2024년 전 세계 매출의 38.31%를 차지하며 가장 큰 비중을 보이고 있으며, 2030년까지 4.34%의 가장 빠른 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
시장의 주요 성장 동력으로는 유로 7 및 미국 Tier 3/LEV III 규제 강화가 배기가스 처리 기술 업그레이드를 촉진하고 있습니다. 또한, 백금-팔라듐 대체 기술의 급속한 발전은 촉매 비용 변동성을 줄이고 성능을 유지하면서 팔라듐 사용량을 최대 20%까지 감소시키고 있습니다. 하이브리드 차량 생산의 증가는 내연기관(ICE) 후처리 장치 수요를 지속적으로 견인하며, 가솔린 직분사(GDI) 엔진에서 가솔린 미립자 필터(GPF) 채택이 증가하는 추세입니다. 낮은 배출량의 ICE를 통한 CO2 크레딧 수익화는 OEM의 규제 준수 전략으로 작용하며, 의무적인 온보드 AI 배기가스 모니터링 시스템 도입은 센서 및 촉매 업그레이드를 유도하고 있습니다. 차량 수명 연장, 도로변 배출 검사 강화, 수리할 권리(right-to-repair) 법규는 애프터마켓 촉매 교체 수요를 연평균 3.84% 성장시키는 요인으로 작용하고 있습니다.
반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 도시 차량에서 배터리 전기차(BEV) 시장 점유율의 가속화가 있습니다. 귀금속 가격 급등 및 남아프리카/러시아 지역의 공급 중단 위험은 시장에 불확실성을 더하고 있습니다. OEM의 비용 절감 목표 달성을 위한 백금족 금속(PGM) 적재량 절감 노력과 저가 중국산 배터리 전기 미니카의 급증은 엔트리급 ICE 차량 시장을 잠식하며 시장에 제약으로 작용하고 있습니다.
본 보고서는 연료 유형(가솔린, 디젤, 천연가스, 대체 연료), 차량 유형(승용차, 경상용차, 중대형 상용차), 재료 유형(백금, 팔라듐, 로듐), 배출 표준(유로 6/7, CARB, 미국 Tier 3, BS-VI), 유통 채널(OEM, 애프터마켓) 및 지역(북미, 남미, 유럽, 아시아-태평양, 중동 및 아프리카)별로 시장을 세분화하여 분석합니다.
경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석 및 주요 기업 프로필(FORVIA SE, Tenneco Inc., Johnson Matthey Plc, BASF SE, Umicore SA 등)을 포함합니다. 보고서는 또한 기술적 전망, 규제 환경, 포터의 5가지 경쟁 요인 분석을 통해 시장의 전반적인 역학 관계를 조명하며, 향후 시장 기회와 전망을 제시합니다.
결론적으로, 자동차 배기가스 배출 제어 장치 시장은 엄격해지는 환경 규제와 기술 혁신에 힘입어 꾸준한 성장을 이어갈 것으로 예상되나, 전기차 전환 가속화 및 원자재 공급 불안정성 등 도전 과제 또한 직면하고 있습니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 환경
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 강화되는 유로 7 및 미국 Tier 3/LEV III 규제
- 4.2.2 백금-팔라듐 대체 가속화로 촉매 비용 변동성 감소
- 4.2.3 하이브리드 차량 생산 급증으로 ICE 후처리 수요 유지
- 4.2.4 GDI 엔진에서 가솔린 미립자 필터(GPF) 채택 증가
- 4.2.5 저배출 ICE를 통한 CO2 크레딧 수익화 (OEM 규제 준수 전략)
- 4.2.6 의무적인 온보드 AI 배기 모니터링 시스템으로 센서 & 촉매 업그레이드 촉진
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 도시 차량에서 BEV 시장 점유율 가속화
- 4.3.2 귀금속 가격 급등 및 공급 중단 위험 (남아프리카/러시아)
- 4.3.3 비용 목표 달성을 위한 OEM의 PGM 적재량 절감
- 4.3.4 저가 중국 배터리 전기 미니카 급증으로 보급형 ICE 잠식
- 4.4 가치 / 공급망 분석
- 4.5 규제 환경
- 4.6 기술 전망
- 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
- 4.7.1 경쟁 강도
- 4.7.2 구매자의 교섭력
- 4.7.3 공급자의 교섭력
- 4.7.4 대체재의 위협
- 4.7.5 신규 진입자의 위협
5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치 (USD))
- 5.1 연료 유형별
- 5.1.1 휘발유
- 5.1.2 경유
- 5.1.3 천연가스
- 5.1.4 대체 연료
- 5.2 차량 유형별
- 5.2.1 승용차
- 5.2.2 경상용차
- 5.2.3 중형 및 대형 상용차
- 5.3 재료 유형별
- 5.3.1 백금
- 5.3.2 팔라듐
- 5.3.3 로듐
- 5.4 배출 표준별
- 5.4.1 유로 6 / 유로 7
- 5.4.2 캘리포니아 대기자원위원회 (CARB)
- 5.4.3 티어 2 빈 5 / 미국 티어 3
- 5.4.4 BS-VI 및 후속 규범
- 5.5 유통 채널별
- 5.5.1 주문자 상표 부착 생산 (OEM)
- 5.5.2 애프터마켓
- 5.6 지역별
- 5.6.1 북미
- 5.6.1.1 미국
- 5.6.1.2 캐나다
- 5.6.1.3 기타 북미
- 5.6.2 남미
- 5.6.2.1 브라질
- 5.6.2.2 아르헨티나
- 5.6.2.3 기타 남미
- 5.6.3 유럽
- 5.6.3.1 영국
- 5.6.3.2 독일
- 5.6.3.3 스페인
- 5.6.3.4 이탈리아
- 5.6.3.5 프랑스
- 5.6.3.6 러시아
- 5.6.3.7 기타 유럽
- 5.6.4 아시아 태평양
- 5.6.4.1 인도
- 5.6.4.2 중국
- 5.6.4.3 일본
- 5.6.4.4 대한민국
- 5.6.4.5 기타 아시아 태평양
- 5.6.5 중동 및 아프리카
- 5.6.5.1 아랍에미리트
- 5.6.5.2 사우디아라비아
- 5.6.5.3 터키
- 5.6.5.4 이집트
- 5.6.5.5 남아프리카
- 5.6.5.6 기타 중동 및 아프리카
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 FORVIA SE
- 6.4.2 Tenneco Inc.
- 6.4.3 Johnson Matthey Plc
- 6.4.4 BASF SE
- 6.4.5 Umicore SA
- 6.4.6 Eberspacher Gruppe GmbH & Co. KG
- 6.4.7 Continental AG
- 6.4.8 Bosal International N.V.
- 6.4.9 Futaba Industrial Co., Ltd.
- 6.4.10 Boysen GmbH & Co. KG
- 6.4.11 Yutaka Giken Co., Ltd.
- 6.4.12 Sango Co., Ltd.
- 6.4.13 Katcon Global S.A. de C.V.
- 6.4.14 NGK Insulators, Ltd.
- 6.4.15 CDTi Advanced Materials, Inc.
- 6.4.16 Denso Corporation
- 6.4.17 BorgWarner Inc.
- 6.4.18 Heraeus Holding GmbH
7. 시장 기회 및 미래 전망
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자동차 배기가스 저감 장치는 내연기관 차량에서 발생하는 유해 배기가스의 대기 배출량을 최소화하기 위해 설계된 핵심 기술 시스템을 총칭합니다. 이는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx), 미세먼지(PM) 등 인체에 유해하고 대기 오염을 유발하는 물질들을 효과적으로 제거하거나 무해한 물질로 변환하여 환경 보호 및 국민 건강 증진에 기여하는 필수적인 장치입니다. 전 세계적으로 강화되는 환경 규제에 대응하고 지속 가능한 모빌리티 환경을 구축하기 위한 핵심 요소로 그 중요성이 더욱 부각되고 있습니다.
주요 종류로는 차량의 연료 및 엔진 특성에 따라 다양한 기술이 적용됩니다. 휘발유 차량에는 주로 삼원 촉매 변환기(Three-way Catalytic Converter, TWC)가 사용됩니다. 이는 백금, 팔라듐, 로듐 등의 귀금속 촉매를 이용하여 CO와 HC를 이산화탄소(CO2)와 물(H2O)로 산화시키고, 동시에 NOx를 질소(N2)와 물(H2O)로 환원시키는 역할을 수행합니다. 경유 차량의 경우, 미세먼지 저감을 위한 매연 필터(Diesel Particulate Filter, DPF)가 필수적으로 장착됩니다. DPF는 배기가스 중의 미세먼지를 물리적으로 포집한 후, 주기적인 재생 과정을 통해 이를 연소시켜 제거합니다. 질소산화물 저감을 위해서는 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction, SCR) 시스템이 널리 사용됩니다. 이는 요소수(암모니아)를 배기가스에 분사하여 촉매 반응을 통해 NOx를 무해한 질소와 물로 변환시키는 방식입니다. 또한, 산화 촉매 변환기(Diesel Oxidation Catalyst, DOC)는 CO와 HC를 산화시켜 제거하며, 배기가스 재순환 장치(Exhaust Gas Recirculation, EGR)는 연소 온도를 낮춰 NOx 생성을 억제하는 역할을 합니다. 이 외에도 연료 증발가스를 포집하는 증발가스 제어 장치(EVAP) 등 다양한 보조 장치들이 배기가스 저감에 기여하고 있습니다.
이러한 장치들은 승용차, 상용차, 건설기계 등 모든 내연기관 차량에 필수적으로 장착되어 운행 중 발생하는 유해 물질 배출을 최소화하는 데 사용됩니다. 이는 각국의 엄격한 배기가스 규제 기준을 충족시키기 위한 핵심적인 수단이며, 차량의 환경 등급 및 관련 세금 혜택에도 직접적인 영향을 미칩니다. 궁극적으로는 대기 질 개선을 통해 도시 환경을 보호하고, 호흡기 질환 등으로부터 국민 건강을 지키는 데 중요한 역할을 수행합니다.
관련 기술로는 고효율 촉매 개발 기술이 지속적으로 발전하고 있습니다. 귀금속 사용량을 줄이면서도 높은 저감 효율을 유지하거나, 비귀금속 촉매의 성능을 향상시키는 연구가 활발합니다. 또한, 배기가스 상태를 실시간으로 모니터링하고 최적의 저감 성능을 유지하기 위한 정교한 센서 및 제어 기술이 중요합니다. 산소 센서, NOx 센서, 온도 센서 등이 엔진 제어 장치(ECU)와 연동되어 촉매의 효율을 극대화합니다. DPF의 경우, 포집된 매연을 효과적으로 연소시키는 능동 및 수동 재생 기술의 안정성과 효율성 향상이 핵심입니다. 고온 환경에서 장치의 내구성을 확보하고 성능을 유지하기 위한 신소재 개발 또한 중요한 연구 분야입니다. 차량 진단 시스템(OBD)은 이러한 장치들의 고장 여부를 감지하고 운전자에게 경고하여 적절한 유지보수를 유도합니다.
시장 배경을 살펴보면, 전 세계적으로 유로 6, 캘리포니아 LEV/ULEV 등 배기가스 규제가 지속적으로 강화되고 있어, 자동차 배기가스 저감 장치 시장은 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 특히 미세먼지 및 질소산화물 규제가 엄격해지면서 DPF, SCR 시스템의 수요가 증가하고 있습니다. 소비자들의 환경 의식이 높아지고 친환경 차량에 대한 관심이 증대되면서, 고성능 저감 장치에 대한 요구 또한 커지고 있습니다. 그러나 장기적으로는 전기차, 수소차 등 친환경차로의 전환이 가속화됨에 따라 내연기관 차량의 생산 비중이 점진적으로 감소할 것으로 예상됩니다. 그럼에도 불구하고, 과도기 동안 기존 내연기관 차량의 환경 성능을 개선하고 수명을 연장하는 데 있어 저감 장치의 역할은 여전히 중요합니다.
미래 전망에 있어서는 더욱 엄격해지는 환경 규제에 대응하기 위해 저감 효율과 내구성을 극대화하는 기술 개발이 지속될 것입니다. 차량의 공간 효율성 및 연비 향상을 위한 장치의 소형화 및 경량화 또한 중요한 과제입니다. 인공지능(AI)과 빅데이터 기반의 예측 및 제어 기술이 접목되어 배기가스 상태를 실시간으로 분석하고 최적의 저감 모드를 자동으로 구현하는 스마트 시스템으로의 발전이 기대됩니다. 또한, 바이오 연료나 합성 연료 등 대체 연료 사용 시에도 최적의 저감 성능을 발휘할 수 있는 기술, 그리고 하이브리드 차량의 특성을 고려한 맞춤형 저감 장치 개발이 중요해질 것입니다. 장기적으로는 내연기관 차량의 비중이 줄어들면서, 기존 저감 장치 기술은 산업용 발전기, 선박, 항공기 등 다른 분야의 배기가스 저감 기술로 확장되거나, 친환경차의 공조 시스템 등 다른 부품 기술로 전환될 가능성도 모색될 것입니다. 지속 가능한 미래를 위한 환경 기술로서 그 중요성은 변함없이 유지될 것입니다.