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자동차 리프 스프링 시장 개요 (2026-2031)
# 1. 시장 규모 및 성장 전망
글로벌 자동차 리프 스프링 시장은 2026년 140억 9천만 달러에서 2031년 209억 6천만 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 8.28%를 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 주로 전 세계 상용차 생산의 지속적인 증가, 트럭 및 밴의 급속한 전동화, 그리고 내구성을 유지하면서 적재 용량을 향상시키는 경량 소재로의 꾸준한 전환에 기인합니다. 특히, 배터리 질량을 상쇄하기 위한 경량 스프링 어셈블리 수요와 가동 중단 시간을 최소화하려는 차량 운영자들의 요구가 시장 성장을 견인하고 있습니다. 철강 가격의 높은 변동성은 제조업체들이 차량당 두 자릿수 무게 절감 효과를 제공하는 복합재 및 하이브리드 강철-복합재 설계로 전환하도록 유도하고 있습니다.
아시아-태평양 지역은 가장 큰 시장이자 가장 빠르게 성장하는 시장으로 예측됩니다.
# 2. 핵심 시장 동향 요약
* 유형별: 세미-엘립틱(Semi-Elliptic) 구성이 2025년 리프 스프링 시장 점유율의 63.58%를 차지하며 지배적이었으나, 파라볼릭(Parabolic) 디자인은 2031년까지 7.05%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 재료별: 강철(Steel)은 2025년 리프 스프링 시장의 74.68%를 차지하며 여전히 주도적이지만, 복합재(Composite)는 8.19%의 CAGR로 빠르게 성장하고 있습니다.
* 차량 유형별: 경량 상용차(Light Commercial Vehicles, LCV)가 2025년 매출의 42.12%를 차지하며 시장을 선도했으며, 2031년까지 9.32%의 가장 높은 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다.
* 판매 채널별: OEM(Original Equipment Manufacturer) 설치가 2025년 글로벌 리프 스프링 시장 매출의 69.74%를 차지했으며, 애프터마켓(Aftermarket) 매출은 6.41%의 CAGR이 예상됩니다.
* 지역별: 아시아-태평양 지역은 2025년 매출의 44.83%를 차지했으며, 2031년까지 6.18%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다.
# 3. 시장 성장 동력 (Drivers)
* 글로벌 상용차 생산 및 판매 증가: 거시 경제적 역풍에도 불구하고 글로벌 상용차 판매가 증가하며 리프 스프링 시장의 기반을 확대하고 있습니다. 특히 2024년 전기 중대형 트럭 등록이 80% 급증한 9만 대를 초과하며, 무거운 배터리 팩에 적합한 맞춤형 스프링 형상에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
* 연비 향상을 위한 경량 서스펜션 부품 수요 증가: 북미와 유럽의 엄격한 연비 규제로 인해 OEM 엔지니어들은 섀시 구조에서 불필요한 무게를 줄이고 있습니다. 복합재 리프 스프링은 강철 대비 최대 92%의 질량 절감 효과를 제공하며, Ford F-150 하이브리드 강철-복합재 후방 스프링은 차량당 16kg을 감량하는 등 경량화 목표 달성에 기여하고 있습니다.
* 에어 서스펜션 대비 리프 스프링의 비용 우위 및 내구성: 에어 서스펜션의 보급이 증가했음에도 불구하고, 리프 스프링은 견고성, 낮은 초기 구매 비용, 현장 수리 용이성 측면에서 여전히 선호되는 솔루션입니다. 강철 스프링 세트는 에어 시스템보다 35-50% 저렴하며, OECD의 철강 과잉 생산 예측은 원자재 가격 안정화에 기여할 것으로 보입니다.
* 라스트마일 전기 배달 밴을 위한 개조 프로그램 (파라볼릭 패키지): 도시 배달 차량은 가변 적재량을 운반하고 저소음 구역에서 작동하는 전기 밴에 필수적인 점진적 강성, 낮은 NVH(소음, 진동, 불쾌감), 감소된 리프 간 마찰을 제공하는 파라볼릭 리프 스프링을 채택하고 있습니다. 배터리 팩으로 인한 무게 중심 변화에 대응하여 차체 높이를 미세 조정할 수 있는 장점이 있으며, 유럽의 청정 공기 규제가 이러한 전환을 가속화하고 있습니다.
# 4. 시장 제약 요인 (Restraints)
* 프리미엄 부문에서 에어 및 멀티링크 서스펜션으로의 전환: 프리미엄 픽업트럭, SUV 및 일부 중형 트럭은 우수한 승차감과 핸들링 균형을 제공하는 멀티링크 및 전자 제어 에어 시스템을 선호하는 경향이 있습니다. EU의 일반 안전 규정(GSR)에 따른 능동형 서스펜션 의무화는 이러한 전환을 더욱 가속화하여 기존 스프링 제조업체에 도전 과제를 제시하고 있습니다.
* 사용 수명 동안의 구조적 처짐 및 피로: 무거운 화물 운송 주기는 강철 스프링을 미세 균열 전파 및 영구 변형에 노출시켜 차체 높이 처짐을 유발합니다. 이는 타이어 마모와 연료 소비를 증가시키고 운전자 신뢰도를 저하시킵니다. 복합재는 더 높은 피로 한계를 제공하지만, 높은 비용은 소규모 차량 운영자들의 채택을 저해할 수 있습니다.
# 5. 부문별 분석
* 유형별: 세미-엘립틱 스프링은 수십 년간 입증된 신뢰성으로 시장을 지배하고 있으며, 최대 하중 밀도가 필요한 애플리케이션에 적합합니다. 반면, 파라볼릭 스프링은 단일 리프, 테이퍼형 프로파일로 리프 간 마찰을 없애고 비현가 질량을 줄여 전기 밴에 특히 유리하며 가장 빠른 성장을 보이고 있습니다.
* 재료별: 강철은 비용 우위와 견고한 글로벌 공급망을 바탕으로 여전히 시장의 대부분을 차지하고 있습니다. 그러나 유리섬유 강화 폴리머를 주축으로 하는 복합재는 75-92%의 질량 절감, 긴 피로 수명, 내식성 등의 이점으로 인해 전기차 및 경량 화물 차량에서 빠르게 채택되고 있으며, 하이브리드 강철-복합재 패키지는 비용과 성능의 균형을 맞추고 센서 통합 가능성을 열어주고 있습니다.
* 차량 유형별: 경량 상용차(LCV)는 전자상거래 및 라스트마일 배송의 가속화로 인해 가장 높은 성장률을 보이며 시장을 주도하고 있습니다. 잦은 정지-출발 주기와 가변 적재량은 파라볼릭 및 복합재 구성의 이점을 부각시킵니다. 중대형 트럭은 차량당 더 많은 스프링을 사용하므로 강철 스프링 사용량의 대부분을 차지하며, 전기화로 인한 추가 차축 하중을 수용하기 위한 사양 변경이 이루어지고 있습니다.
* 판매 채널별: OEM 채널은 초기 차량 조립 단계에서 사양이 결정되므로 시장 매출의 대부분을 차지합니다. OEM들은 새로운 전기차 플랫폼을 출시하면서 복합재 및 센서 통합에 능숙한 스프링 공급업체와의 협력을 선호합니다. 애프터마켓은 노후 차량 증가와 주행 거리 증가에 힘입어 꾸준히 성장하고 있으며, 전기 밴 개조를 위한 맞춤형 키트가 새로운 수요를 창출하고 있습니다.
# 6. 지역별 분석
* 아시아-태평양: 2025년 매출의 44.83%를 차지하는 최대 시장으로, 2031년까지 6.18% 성장할 것으로 예상됩니다. 중국은 2024년 전 세계 전기 중대형 트럭 생산량의 80%를 차지하며 파라볼릭 및 복합재 스프링 채택을 가속화하고 있습니다. 정부의 생산 연계 인센티브(PLI) 및 Make-in-India 프로그램은 역내 자급률을 높이고 있습니다.
* 북미: 두 번째로 큰 시장으로, 니어쇼어링(near-shoring) 정책으로 멕시코 자동차 부품 수출이 미국 조립 공장으로 유입되고 있습니다. 전동화된 차량 플릿의 채택 증가는 파라볼릭 유리섬유 어셈블리를 특징으로 하는 특수 개조 프로그램을 촉진하고 있습니다.
* 유럽: 혼합된 시장 상황을 보입니다. 경량차 판매는 증가했지만 EU 생산량은 감소했습니다. 일반 안전 규정(GSR)은 능동형 섀시 기술로의 전환을 강화하며, 전통적인 스프링 제조업체들에게 센서 내장 또는 스마트 시스템 협력을 요구하고 있습니다.
# 7. 경쟁 환경
자동차 리프 스프링 시장의 경쟁은 중간 수준이며, 상위 5개 공급업체(Hendrickson, Jamna Auto Industries, Rassini, Sogefi S.p.A., NHK Spring Co., Ltd.)가 상당한 점유율을 보유하고 있습니다. 이들 주요 업체들은 기존 고객 관계, 다양한 제조 거점, 확장되는 복합재 포트폴리오를 활용하여 시장 점유율을 유지하고 있습니다. 예를 들어, Hendrickson은 에어 서스펜션 지식을 하이브리프 패키지에 적용하고 있으며, Rassini는 Hexion과의 공동 개발을 통해 Ford F-150용 복합재 스프링을 공급하고 있습니다. NHK Spring은 일본의 엄격한 품질 환경에 맞춰 임베디드 하중 센서를 갖춘 스마트 스프링 프로토타입을 개발하고 있습니다. 애프터마켓 부문에서는 사모펀드 투자(MidOcean Partners의 Arnott Industries 인수)를 통해 통합 잠재력이 나타나고 있습니다. 공급업체들은 원자재 노출을 헤지하고 ESG 목표 달성을 위해 복합재 원료를 이중으로 조달하고 스크랩 기반 전기로 강철을 채택하는 등의 전략을 사용하고 있습니다.
# 8. 최근 산업 동향
* 2024년 11월: MidOcean Partners가 Arnott Industries를 인수하여 공장 장착 차량의 90%를 커버하는 800개의 에어 서스펜션 SKU를 추가했습니다.
* 2024년 3월: DexKo Global Inc.가 캐나다 서부의 주요 스프링 제조 및 유통 업체인 City Spring & Axle Ltd.를 인수하여 캐나다 시장에서의 입지를 강화했습니다.
* 2024년 4월: Mitsubishi Steel Manufacturing Group은 인도 합작 투자사인 Stumpp Schuele & Somappa Auto Suspension Systems Pvt. Ltd.의 생산 능력을 두 배로 늘려 스프링 사업을 강화했습니다.
이 보고서는 자동차 판스프링 시장에 대한 심층 분석을 제공합니다. 본 시장은 차량의 차축을 프레임에 연결하고, 차고를 제어하며, 경량, 중형 및 대형 온로드 차량과 특수 목적 오프로드 트럭에서 동적 하중을 지지하는 공장 제작 강철 또는 복합재 스프링으로 정의됩니다. 연구 범위는 OEM(주문자 상표 부착 생산) 및 브랜드 또는 독립적인 애프터마켓 채널을 통해 판매되는 신규 스프링에 한정되며, 재가공되거나 수리된 스프링, 에어 서스펜션 개조 키트는 제외됩니다.
시장 동인으로는 전 세계 상용차 생산 및 판매 증가, 연비 향상을 위한 경량 서스펜션 부품 수요 상승, 에어 서스펜션 대비 판스프링의 비용 효율성 및 내구성, 라스트마일 전기 배달 밴을 위한 포물선형(parabolic) 패키지 개조 프로그램, 북미 지역 섀시 부품 공급망의 니어쇼어링, 그리고 예측 유지보수를 위한 내장형 하중 센서를 갖춘 스마트 판스프링의 등장이 있습니다.
반면, 시장 제약 요인으로는 서비스 수명에 따른 구조적 처짐 및 피로, 프리미엄 세그먼트에서 에어 및 멀티링크 서스펜션으로의 전환, 스프링 강철 합금 가격의 변동성, 그리고 EU Phase-2 GSR(일반 안전 규정)에 따른 능동형 서스펜션 시스템 도입 압력이 있습니다.
보고서는 판스프링 시장을 유형(반타원형, 타원형, 포물선형 등), 재료(강철, 복합재), 차량 유형(승용차, 경상용차, 중대형 상용차), 판매 채널(OEM, 애프터마켓), 그리고 지역(북미, 남미, 유럽, 아시아-태평양, 중동 및 아프리카의 세부 국가 포함)별로 세분화하여 분석합니다.
시장 규모 및 성장 예측에 따르면, 판스프링 시장은 2026년 140억 9천만 달러에서 2031년 209억 6천만 달러로 연평균 8.28% 성장할 것으로 전망됩니다. 특히 반타원형 스프링이 2025년 매출의 63.58%를 차지하며 지배적인 유형으로 나타났습니다. 복합재 스프링은 최대 92%의 경량화, 긴 피로 수명, 부식 저항성 등의 이점으로 인해 OEM의 연비 및 전기차 주행거리 목표 달성에 기여하며 시장에서 주목받고 있습니다. 지역별로는 중국의 전기 트럭 시장 성장과 인도의 부품 제조 기반 확장에 힘입어 아시아-태평양 지역이 연평균 6.18%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 2025년 3월 미국이 알루미늄 및 특정 강철 등급에 대한 관세를 인상하면서 재료비가 상승하여, 공급업체들은 복합재 대체 및 현지 조달을 모색하고 있습니다.
연구 방법론은 1차 연구(스프링 제조업체, 상용차 OEM 섀시 엔지니어, 유통업체, 차량 관리 책임자 인터뷰)와 2차 연구(OICA, UN Comtrade, 미국 교통 통계국, 유럽 자동차 제조업체 협회 등의 공개 데이터 및 기업 보고서 활용)를 결합하여 진행되었습니다. 시장 규모 산정 및 예측은 글로벌 차량 생산량, 수리율, 지역별 판스프링 장착률을 기반으로 하는 하향식 접근 방식과 공급업체 출하량 및 평균 판매 가격을 통한 상향식 검증을 병행했습니다.
경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 전략적 움직임, 시장 점유율 분석, 그리고 Hendrickson USA LLC, Jamna Auto Industries Ltd., NHK Spring Co., Ltd. 등 주요 기업들의 프로필을 다룹니다. 보고서는 또한 시장 기회와 미래 전망에 대한 평가를 제공합니다.
Mordor Intelligence는 엄격한 연구 범위, 실시간 가격 입력, 연간 데이터 업데이트, 그리고 상향식 검증을 통해 시장 추정치의 신뢰성과 투명성을 확보하고 있습니다. 이는 다른 연구 기관과의 추정치 차이를 명확히 설명하며, 의사 결정자들이 신뢰할 수 있는 기준을 제공합니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 환경
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 전 세계 상용차 생산 및 판매 증가
- 4.2.2 연비 향상을 위한 경량 서스펜션 부품 수요 증가
- 4.2.3 에어 서스펜션 대비 판 스프링의 비용 이점 및 내구성
- 4.2.4 라스트 마일 전기 배달 밴 개조 프로그램 (포물선형 패키지)
- 4.2.5 북미 섀시 부품 공급망의 니어쇼어링
- 4.2.6 예측 유지보수를 위한 내장형 하중 센서가 있는 스마트 판 스프링
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 사용 수명 동안의 구조적 처짐 및 피로
- 4.3.2 프리미엄 부문에서 에어 및 멀티링크 서스펜션으로의 전환
- 4.3.3 스프링 강 합금 가격 변동성
- 4.3.4 EU 2단계 GSR의 능동 서스펜션 시스템 추진
- 4.4 가치 / 공급망 분석
- 4.5 규제 환경
- 4.6 기술 전망
- 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
- 4.7.1 공급업체의 교섭력
- 4.7.2 구매자/소비자의 교섭력
- 4.7.3 신규 진입자의 위협
- 4.7.4 대체 제품의 위협
- 4.7.5 경쟁 강도
5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치(USD) 및 물량(단위))
- 5.1 유형별
- 5.1.1 반타원형
- 5.1.2 타원형
- 5.1.3 포물선형
- 5.1.4 기타 유형
- 5.2 재료별
- 5.2.1 강철
- 5.2.2 복합재
- 5.3 차량 유형별
- 5.3.1 승용차
- 5.3.2 경상용차 (LCV)
- 5.3.3 중형 및 대형 상용차 (MHCV)
- 5.4 판매 채널별
- 5.4.1 OEM
- 5.4.2 애프터마켓
- 5.5 지역별
- 5.5.1 북미
- 5.5.1.1 미국
- 5.5.1.2 캐나다
- 5.5.1.3 북미 기타 지역
- 5.5.2 남미
- 5.5.2.1 브라질
- 5.5.2.2 아르헨티나
- 5.5.2.3 남미 기타 지역
- 5.5.3 유럽
- 5.5.3.1 독일
- 5.5.3.2 영국
- 5.5.3.3 프랑스
- 5.5.3.4 스페인
- 5.5.3.5 러시아
- 5.5.3.6 유럽 기타 지역
- 5.5.4 아시아-태평양
- 5.5.4.1 중국
- 5.5.4.2 인도
- 5.5.4.3 일본
- 5.5.4.4 대한민국
- 5.5.4.5 아시아-태평양 기타 지역
- 5.5.5 중동 및 아프리카
- 5.5.5.1 중동
- 5.5.5.1.1 사우디아라비아
- 5.5.5.1.2 UAE
- 5.5.5.1.3 중동 기타 지역
- 5.5.5.2 아프리카
- 5.5.5.2.1 남아프리카 공화국
- 5.5.5.2.2 이집트
- 5.5.5.2.3 아프리카 기타 지역
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 시장 순위/점유율, 제품 & 서비스, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 Hendrickson USA LLC
- 6.4.2 Jamna Auto Industries Ltd.
- 6.4.3 Rassini
- 6.4.4 Sogefi S.p.A.
- 6.4.5 NHK Spring Co., Ltd.
- 6.4.6 Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.
- 6.4.7 EATON Detroit Spring, Inc.
- 6.4.8 Dongfeng Motor Suspension Spring Co., Ltd.
- 6.4.9 Fangda Special Steel Technology Co., Ltd.
- 6.4.10 EMCO Industries
- 6.4.11 Mack Springs Pvt. Ltd.
- 6.4.12 IFC Composite GmbH
- 6.4.13 Dendoff Springs Ltd.
- 6.4.14 Roc Springs
- 6.4.15 Betts Spring Manufacturing
- 6.4.16 Shandong Fuhua Axle Co., Ltd.
- 6.4.17 Zhejiang Shuanghui Automotive Spring Co., Ltd.
- 6.4.18 Anhui Ankai Auto Suspension Co., Ltd.
- 6.4.19 Lesjofors AB
7. 시장 기회 & 미래 전망
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자동차용 리프 스프링은 차량의 현가장치(서스펜션 시스템)를 구성하는 핵심 부품 중 하나로서, 여러 장의 강철판(리프)을 겹쳐서 만든 스프링을 의미합니다. 이는 차축과 차체를 연결하여 노면으로부터 발생하는 충격과 진동을 흡수하고, 차량의 하중을 효과적으로 지지하며, 주행 안정성을 확보하는 데 필수적인 역할을 수행합니다. 특히 높은 하중 지지 능력과 견고한 내구성이 요구되는 상용차, 트럭, 버스 등 중하중 차량에 광범위하게 적용되고 있습니다.
리프 스프링의 종류는 주로 구성 방식과 형상에 따라 구분됩니다. 첫째, 다판 스프링(Multi-leaf spring)은 길이가 다른 여러 장의 강판을 겹쳐서 만든 가장 일반적인 형태로, 높은 강성과 우수한 내구성을 바탕으로 중하중 차량에 주로 사용됩니다. 둘째, 단판 스프링(Mono-leaf spring)은 한 장의 강판으로 구성되어 경량화에 유리하며, 승차감 개선에 기여할 수 있으나 지지 하중 능력은 다판 스프링보다 낮아 주로 경량 차량에 제한적으로 적용됩니다. 셋째, 테이퍼 리프 스프링(Tapered leaf spring)은 강판의 두께나 폭이 중앙에서 끝으로 갈수록 점차 얇아지거나 좁아지는 형태로, 응력 분포를 균일하게 하여 피로 수명을 연장하고 경량화를 도모합니다. 넷째, 파라볼릭 리프 스프링(Parabolic leaf spring)은 테이퍼 리프 스프링의 일종으로, 강판의 두께가 포물선 형태로 변하여 경량화와 함께 승차감 개선에 더욱 유리하며, 다판 스프링 대비 판 수가 적어 중량 감소 효과가 큽니다.
리프 스프링의 주요 용도는 상용차 분야에서 두드러집니다. 트럭, 버스, 밴 등 중량물 운반 및 다인승 차량의 후륜 현가장치에 광범위하게 사용되며, 덤프트럭, 믹서트럭, 소방차 등 특수 목적의 특장차에도 필수적으로 적용됩니다. 또한, 험로 주행 시 강한 충격 흡수 및 내구성이 요구되는 일부 오프로드 차량에도 사용됩니다. 과거에는 승용차에도 사용되었으나, 현재는 승차감 및 공간 효율성 문제로 인해 코일 스프링이나 에어 스프링 등으로 대체되는 추세이며, 일부 픽업트럭 등에는 여전히 적용되고 있습니다.
리프 스프링과 관련된 기술은 재료 공학, 설계 및 해석, 표면 처리 등 다양한 분야를 아우릅니다. 고강도 경량 강철 합금 개발은 리프 스프링의 성능(내구성, 경량화)을 향상시키는 핵심이며, 쇼트 피닝(Shot peening)이나 부식 방지 코팅과 같은 표면 처리 기술은 피로 수명을 연장하고 부식을 방지합니다. 유한요소해석(FEA) 등의 설계 및 해석 기술은 최적의 형상과 응력 분포를 구현하여 경량화 및 성능 개선을 도모합니다. 또한, 댐퍼(쇼크 업소버)는 리프 스프링과 함께 작동하여 진동을 감쇠시키고 승차감을 개선하며, 스태빌라이저 바는 차량의 롤링(좌우 흔들림)을 억제하여 주행 안정성을 높이는 데 기여합니다. 부싱 및 마운팅 기술은 스프링과 차체/차축 연결 부위의 진동 및 소음을 줄이고 내구성을 확보하는 데 중요합니다.
시장 배경을 살펴보면, 리프 스프링 시장은 상용차 시장(트럭, 버스)의 성장과 밀접한 관련이 있습니다. 물류 산업의 발전, 건설 경기 등에 직접적인 영향을 받으며, 개발도상국 및 신흥 시장에서는 비용 효율성과 견고한 내구성 때문에 여전히 높은 수요를 보입니다. 반면, 선진 시장에서는 경량화, 승차감 개선을 위한 고성능 리프 스프링 또는 코일 스프링, 에어 스프링 등 대체 현가장치로의 전환이 이루어지고 있습니다. 국내외 다수의 전문 제조사가 완성차 업체에 OEM 방식으로 제품을 공급하고 있으며, 글로벌 상용차 시장의 변화에 따라 시장의 역동성도 변화하고 있습니다.
미래 전망에 있어서 리프 스프링은 지속적인 기술 발전을 통해 그 역할을 이어갈 것으로 예상됩니다. 연비 규제 강화 및 전기차 시대 도래에 따라 경량화는 더욱 중요해질 것이며, 고강도 경량 소재(예: 복합재료 리프 스프링) 및 최적화된 설계 기술 개발이 가속화될 것입니다. 파라볼릭, 테이퍼 리프 스프링 등 승차감 개선에 유리한 형태의 적용이 확대될 수 있으며, 전기 트럭, 전기 버스 등 전기 상용차에서도 배터리 하중 지지 및 내구성 확보를 위해 리프 스프링의 수요는 지속될 것으로 보입니다. 다만, 전기차 특성에 맞는 소음/진동 저감 기술과의 통합이 중요해질 것입니다. 장기적으로는 능동형 현가장치(Active Suspension) 기술과의 통합을 통해 리프 스프링의 한계를 보완하고, 다양한 주행 조건에 대응하는 하이브리드 시스템 개발 가능성도 있습니다. 특히, 금속 리프 스프링을 대체하여 중량을 획기적으로 줄일 수 있는 유리섬유 강화 플라스틱(GFRP) 또는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 리프 스프링의 상용화 연구가 활발히 진행 중이며, 이는 미래 자동차 산업의 중요한 트렌드가 될 것입니다.