상업용 항공기 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026년 – 2031년)

상업용 항공기 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

본 보고서는 상업용 항공기 시장의 규모, 성장 동향 및 예측을 상세히 다루고 있으며, 항공기 유형(협동체, 광동체, 지역 제트기), 적용 분야(여객, 화물), 추진 유형(터보팬, 터보프롭 등), 구성 요소(기체 구조, 항공 엔진, 항공전자 및 비행 제어, 객실 인테리어 및 IFEC, 기타 구성 요소) 및 지역(북미, 남미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카)별로 시장을 세분화하여 USD 가치 기준으로 분석합니다.

시장 개요 및 주요 수치

상업용 항공기 시장은 2026년 2,828억 달러 규모에서 2031년에는 3,568억 달러에 이를 것으로 전망되며, 예측 기간(2026-2031년) 동안 연평균 4.76%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 유럽이 가장 빠르게 성장하는 시장으로, 아시아 태평양 지역은 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 시장 집중도는 높은 편이며, 주요 기업으로는 에어버스(Airbus SE), 보잉(The Boeing Company) 등이 있습니다.

시장 분석 및 주요 동인

상업용 항공기 시장의 성장은 주로 항공사들이 연료 소비를 줄이기 위해 노후 항공기를 신형으로 교체하는 추세, 차세대 동력 장치를 선호하는 강화된 탄소 규제, 그리고 저가 항공사(LCC)들이 낮은 슬롯 비용으로 보조 공항을 활용하여 단일 통로 항공기 운항을 확대하는 데서 비롯됩니다. 단기적으로는 주조 및 복합재료 공급망의 병목 현상이 항공기 인도에 제약을 가하고 있지만, 12,000대 이상의 주문 잔고는 주요 장비 제조업체(OEM)에 다년간의 안정적인 수익 가시성을 제공합니다. 애프터마켓 수익은 시간당 동력(power-by-the-hour) 서비스 계약을 통해 엔진 판매가 반복적인 현금 흐름으로 전환되면서 단위 판매보다 빠르게 증가하고 있습니다. 또한, 지정학적 수출 통제 마찰로 러시아에 묶인 500대의 서방 항공기는 제재를 피하면서도 경쟁력 있는 좌석-마일 경제성을 제공할 수 있는 지역 생산자들에게 새로운 수요를 창출하고 있습니다.

주요 보고서 요약

* 항공기 유형별: 협동체(Narrowbody) 제트기가 2025년 매출의 78.69%를 차지했으며, 2031년까지 5.98%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 적용 분야별: 여객 운송이 2025년 상업용 항공기 시장 점유율의 95.55%를 차지했으며, 전용 화물기 대비 벨리 카고(belly-cargo) 수익 이점을 반영하여 2031년까지 5.55%의 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다.
* 추진 유형별: 터보팬 엔진이 2025년 상업용 항공기 시장 점유율의 90.15%를 차지했으며, 터보프롭은 500km 미만 노선에서 2026년부터 2031년까지 5.12%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다.
* 구성 요소별: 기체 구조(Airframe structures)가 2025년 매출의 30.22%를 기여했으며, 항공전자 및 비행 제어 시스템(Avionics and flight-control)은 2031년까지 6.01%로 가장 빠른 CAGR 성장을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역이 2025년 가치의 32.75%를 차지하며 전 세계에서 가장 큰 시장을 형성했습니다. 중국과 인도의 단일 통로 항공기 수요에 힘입어 2031년까지 5.81%의 CAGR로 다른 모든 지역을 능가하는 성장을 보일 것으로 전망됩니다.

글로벌 상업용 항공기 시장 동향 및 통찰력

성장 동인:

* 연료 효율적인 단일 통로 제트기 중심의 항공기 현대화: 항공사들은 20년 된 협동체 항공기를 빠르게 퇴역시키고 있으며, A320neo 및 737 MAX 모델은 좌석당 연료 소비를 약 20% 절감하여 운영 효율성을 크게 향상시킵니다. 델타항공은 2025년 4월 노후 MD-88을 대체하기 위해 100대의 737 MAX 제트기를 주문했으며, 에어버스는 7,000대 이상의 주문 잔고를 바탕으로 A320 계열 생산량을 2027년까지 월 75대로 늘릴 계획입니다. 엔진 제조사들도 CFM의 LEAP 및 Pratt & Whitney의 기어드 터보팬 엔진을 통해 수십 년간의 서비스 계약을 확보하고 있습니다.
* 신흥 시장의 팬데믹 이후 여객 운송 회복 가속화: 2023년 말 아시아 태평양 전역에서 국제선이 재개되면서 억눌렸던 수요가 폭발하여 2025년 지역 여객킬로미터가 전년 대비 5% 증가했습니다. 중국 항공사들은 2024년 단일 거래로 292대의 A320neo 계열 제트기를 주문하며 국내 여행 수요에 대한 자신감을 보였습니다. 인도의 인디고(IndiGo)는 2024년 1억 1,300만 명의 승객을 수송했으며, 2030년까지 600대의 항공기 보유를 목표로 A321XLR을 활용하여 델리-유럽 직항 노선을 개설할 계획입니다.
* 저가 항공사(LCC)의 보조 공항 노선 확장: 라이언에어(Ryanair)는 2025년 8월 2,100만 명의 승객을 수송하는 기록을 세웠으며, 브라티슬라바에 기지를 설립하여 동유럽의 미개척 여행 수요를 공략하고 있습니다. 위즈 에어(Wizz Air)는 이탈리아 저가 좌석 공급의 60.6%를 차지하며 보조 공항 네트워크를 활용하고 있습니다. 이러한 추세는 고회전율 단일 통로 항공기 수요를 촉진하고, 협동체 생산에 대한 시장의 집중을 유지하며, 히드로 및 프랑크푸르트와 같은 혼잡한 주요 허브의 슬롯 제약을 완화합니다.
* 지속 가능한 항공 연료(SAF) 혼합 의무화: 유럽연합의 ReFuelEU 규정은 2025년 2%의 SAF 혼합을 의무화하고 2050년까지 70%로 늘릴 것을 명시하고 있습니다. 롤스로이스의 UltraFan 시연기와 CFM의 RISE 개념은 2035년 이후 100% SAF 또는 수소 파생 연료에 대한 유효성 검사를 받고 있습니다.
* 시간당 동력(Power-by-the-hour) 서비스 계약: 엔진 판매를 반복적인 현금 흐름으로 전환하여 수익성을 높입니다.
* 도심 항공 모빌리티(UAM) 회랑 자금 지원: 아시아 태평양, 중동 및 일부 아프리카 지역에서 장기적인 성장 동력으로 작용합니다.

성장 제약 요인:

* 엔진 주조 및 복합재 공급망 병목 현상: 분말 금속 오염으로 인한 Pratt & Whitney 기어드 터보팬 디스크 검사로 A320neo 약 600대가 운항 중단되었고, 2024년 협동체 리스료가 15% 상승했습니다. Spirit AeroSystems의 인력 부족으로 인한 동체 인도 지연과 탄소 섬유 수지 부족은 에어버스의 월 75대 협동체 생산 목표를 2027년 말로 연기시켰습니다.
* 항공사 수익의 경기 순환성 및 높은 금융 비용: 2024년 미국 기준 금리가 5% 이상을 유지하면서 리스 스프레드가 2021년 대비 200bp 확대되어 항공사들의 투자 자본 수익률을 압박했습니다. 유가 헤지 손실은 항공기 인도 연기로 이어지기도 했습니다.
* 차세대 소프트웨어 규제로 인한 인증 지연: FAA(미국 연방항공청) 및 EASA(유럽 항공안전청)의 새로운 소프트웨어 규칙으로 인해 인증 지연이 발생하고 있습니다.
* 수출 통제 긴장으로 인한 인도 제한: 러시아, 중국 및 일부 중동 시장에서 수출 통제로 인해 항공기 인도가 제한되고 있습니다.

세그먼트 분석

* 항공기 유형별: 협동체는 2025년 인도량의 78.69%를 차지하며 2031년까지 5.98%의 CAGR로 성장을 주도할 것입니다. 에어버스는 2025년 650대의 A320 계열 항공기를 인도했으며, 보잉은 동체 지연 문제가 해결되면 2026년 말까지 월 38대의 737 MAX를 생산할 계획입니다. 광동체는 장거리 노선에 사용되지만, 787 또는 A350의 수명 연장으로 교체 수요가 4%로 둔화될 것으로 예상됩니다. 지역 제트기는 미국 스코프 조항(76석 제한)으로 인해 확장 제약이 있으며, 항공사들은 지역 제트기 운항 비용을 제공하면서도 협동체로 분류되는 에어버스 A220으로 업스케일링하는 추세입니다.
* 적용 분야별: 여객 서비스는 2025년 부문 매출의 95.55%를 차지했으며, 2031년까지 5.55%의 CAGR로 증가할 것으로 예상됩니다. 787 및 A350의 벨리 카고는 20-30톤의 화물을 운송하며 종종 운항 비용의 15%를 충당하여 여객 탑승률이 낮을 때 노선 경제성을 보호합니다. 화물기 수요는 FedEx 및 UPS와 같은 통합 운송업체에서 지속되지만, 많은 전자상거래 소포는 이제 정기 여객기 내에서 운송됩니다.
* 추진 유형별: 터보팬 엔진은 2025년 가치의 90.15%를 차지했으며, 롤스로이스의 UltraFan과 같은 차세대 터보팬 기술은 2030년 이후 더 큰 효율성 향상을 가져올 것으로 예상됩니다. 한편, 터보프롭은 2031년까지 5.12%의 CAGR로 성장할 것으로 예측됩니다. 1,200미터 미만의 활주로를 가진 단거리 연결에 정부 자금이 지원되면서 ATR 72-600과 같은 터보프롭 항공기는 Embraer E175보다 좌석당 연료를 40% 적게 소모합니다. 동남아시아, 라틴 아메리카 및 사하라 이남 아프리카 지역의 항공사들이 노후 항공기를 교체하면서 터보프롭 수요가 증가하고 있습니다.

구성 요소 분석

기체 구조는 동체, 날개 및 꼬리 부분의 재료 집약적인 특성을 반영하여 2025년 매출의 30.22%를 기여했습니다. 그러나 항공전자 및 비행 제어 시스템은 항공사들이 레거시 항공기를 터치스크린 조종석 및 위성 기반 항법 시스템으로 개조하면서 6.01%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있습니다. Honeywell의 Anthem 스위트는 궁극적으로 단일 조종사 운항을 위한 길을 열어주며, 이는 규제 당국의 승인 시 승무원 비용을 30% 절감할 수 있습니다. FAA의 ADS-B 규정은 2025년까지 12,000대의 개조와 20억 달러의 지출을 예상하며 수요를 높이고 있습니다. 사이버 보안 추가 기능도 증가하고 있으며, EASA는 이제 기내 네트워크 방어를 항공 안전에 필수적인 요소로 평가하여 침입 탐지 모듈 채택을 촉진하고 있습니다.

지역 분석

* 아시아 태평양: 2025년 상업용 항공기 시장 점유율의 32.75%를 차지하며 전 세계에서 가장 큰 시장을 형성했습니다. 그러나 공항 인프라 제한과 조종사 부족으로 인해 1선 허브를 넘어선 운항 빈도 증가는 둔화될 것으로 예상됩니다. 중국 동방항공과 에어차이나는 2024년 총 292대의 A320neo 계열 제트기를 주문하며 단일 통로 항공기에 대한 지속적인 수요를 보여주었습니다. 인디고는 350대의 항공기를 운항하며 2030년까지 600대로 늘릴 계획이며, A321XLR의 항속 거리를 활용하여 델리-런던, 뭄바이-파리 직항 노선을 개설하여 프리미엄 승객을 유치할 것입니다.
* 유럽: 2031년까지 5.81%의 CAGR로 가장 빠른 지역 확장을 기록할 것으로 예상됩니다. 동유럽과 이베리아 반도의 수요에 힘입어 라이언에어와 위즈 에어는 기존 항공사들이 간과하는 보조 공항 슬롯을 활용하고 있습니다. 라이언에어는 2025년 8월 월간 2,100만 명의 승객을 수송하는 기록을 세웠으며, 브라티슬라바와 예레반에 기지를 개설하여 197석 규모의 737 MAX 8-200을 운항하며 단위 비용을 네트워크 경쟁사보다 40% 낮은 유로 0.025/가용 좌석킬로미터로 낮추고 있습니다.
* 북미: 2025년 상업용 항공기 시장에서 상당한 위치를 유지했습니다. 미국 협동체 교체 주기와 캐나다의 지역 항공기 확충에 힘입었지만, 성숙한 항공기단과 허브 용량 포화로 인해 미래 성장은 둔화될 것입니다. 델타항공의 100대 737 MAX 구매와 유나이티드항공의 110대 A321neo 약속은 각 신형 제트기가 15년 된 이전 모델보다 연간 150만 달러의 연료비 이점을 가지고 있음을 보여줍니다.
* 중동: 허브 지리적 이점을 활용하고 있습니다. 에미레이트 항공과 카타르 항공은 광동체를 계속 추가하고 있으며, 리야드 에어는 비전 2030에 따라 72대의 보잉 787-9로 2030년까지 3천만 명의 승객을 목표로 하고 있습니다.
* 남미 및 아프리카: LATAM과 GOL이 총 320대의 항공기를 운항하고 에티오피아 항공이 아프리카 내 연결을 확장하는 등 터보프롭과 협동체를 점진적으로 추가하고 있습니다. 그러나 통화 변동성과 인프라 격차로 인해 두 지역 모두 중반 한 자릿수 성장 궤도에 머무를 것입니다.

경쟁 환경

상업용 항공기 시장은 대형 제트기 부문에서 에어버스(Airbus)와 보잉(Boeing)의 주요 양강 체제로 운영됩니다. 이들은 2025년 인도량의 상당 부분을 차지했으며, 모든 항공기 변형에 걸쳐 12,000대 이상의 주문 잔고를 보유하고 있습니다. 에어버스는 보잉의 MAX 인증 지연 및 787 품질 문제로 인해 735대의 항공기를 인도한 반면 보잉은 480대를 인도했습니다. 엔진 공급 시장은 GE Aerospace, Rolls-Royce, Safran의 CFM 합작 투자가 삼두 체제를 이루고 있으며, 각사는 독점적인 기체 제휴를 통해 장기 서비스 수익을 확보하고 있습니다.

지역 제트기 및 터보프롭 시장은 Embraer와 ATR이 150석 미만 항공기 시장에서 경쟁하며, De Havilland는 Dash 8-400으로 재진입하고 있습니다. COMAC은 글로벌 시장 진출을 모색하고 있지만, 서방 항공전자 수출 통제 제한으로 인해 여전히 제약을 받고 있습니다. 경쟁 전략은 생산율 증대(에어버스는 2025년 대비 15% 증대 목표)와 애프터마켓 지배력(엔진 수익의 60%가 시간당 동력 계약에서 발생)에 달려 있습니다. 복합재 날개, 플라이-바이-와이어 시스템, 터치스크린 등 기술 격차는 좁혀지고 있으며, 이제 신형 제트기의 기본 기능이 되었습니다. 따라서 실행력이 승패를 가르는 중요한 요소가 됩니다. 보잉은 Spirit AeroSystems의 동체 품질 병목 현상을겪고 있으며, 이는 생산 지연과 납품 차질로 이어지고 있습니다. 이러한 문제는 항공기 제조업체들이 직면한 공급망 불안정성과 품질 관리의 중요성을 부각시킵니다. 특히 팬데믹 이후 항공 여행 수요가 급증하면서 항공사들은 신규 항공기 확보에 어려움을 겪고 있으며, 이는 제조업체들에게 생산량 증대와 동시에 엄격한 품질 기준 유지를 요구하고 있습니다. 또한, 지속 가능성에 대한 압력이 커지면서 항공기 제조업체들은 연료 효율성을 높이고 탄소 배출량을 줄이는 신기술 개발에 박차를 가하고 있습니다. 전기 및 하이브리드 추진 시스템, 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용 확대 등이 주요 과제로 떠오르고 있습니다. 이러한 변화는 항공 산업 전반에 걸쳐 새로운 기회와 도전을 동시에 제시하고 있습니다.

글로벌 상업용 항공기 시장 보고서 요약

본 보고서는 글로벌 상업용 항공기 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 이는 여객 및 화물 운송에 사용되는 고정익 항공기, 즉 협동체, 광동체, 지역 항공기, 그리고 제트 및 터보프롭 플랫폼의 설계, 제조, 조립, 인도 및 애프터마켓 지원 전반을 아우릅니다. 시장은 항공사 수요에 따른 신규 장비 제조(OEM) 판매, 노후 항공기 교체, 그리고 운항 능력 확장을 중심으로 평가됩니다. 전체 항공기 생태계, 즉 기체 및 추진 시스템, 항공 전자 장비, 객실 인테리어, 그리고 통합 서비스 제공(라인핏 및 개조 설치 모두 포함)이 분석 대상입니다.

시장 규모는 2026년 2,828억 달러에서 2031년까지 연평균 4.76% 성장하여 3,568억 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 협동체 제트기는 저비용 항공사(LCC)의 확장과 항공기 현대화 프로그램에 힘입어 2031년까지 연평균 5.98%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 지역별로는 유럽이 2031년까지 연평균 5.81%로 가장 높은 성장 잠재력을 보일 것으로 예측됩니다.

보고서는 시장을 항공기 유형(협동체, 광동체, 지역 제트기), 적용 분야(여객, 화물), 추진 방식(터보팬, 터보프롭), 구성 요소(기체 구조, 항공 엔진, 항공 전자 및 비행 제어 시스템, 객실 인테리어 및 IFEC, 기타 구성 요소)별로 세분화하여 분석합니다. 지리적 범위는 북미(미국, 캐나다, 멕시코), 남미(브라질 등), 유럽(영국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인 등), 아시아 태평양(중국, 일본, 인도, 한국, 싱가포르 등), 중동(아랍에미리트, 사우디아라비아, 카타르 등), 아프리카(남아프리카 등)를 포함하며, 주요 국가별 상세 분석을 제공합니다.

주요 시장 동인:
* 연료 효율적인 단일 통로 제트기 중심의 항공기 현대화 추진.
* 신흥 시장에서 코로나19 이후 승객 교통량의 가속화된 회복.
* 저비용 항공사(LCC)의 2차 공항으로의 노선 확장.
* 지속 가능한 항공 연료(SAF) 혼합 의무화가 OEM 로드맵에 미치는 영향.
* OEM 기체와 연계된 “시간당 전력(power-by-the-hour)” 번들 서비스 계약 확산.
* 도심 항공 모빌리티(UAM) 회랑 자금 지원으로 고사이클 터보프롭 수요 증가.

주요 시장 제약:
* 엔진 주조 및 복합재 공급망 병목 현상.
* 항공사 수익의 경기 순환성 및 높은 금융 비용.
* 차세대 소프트웨어 규정 준수로 인한 인증 지연.
* 수출 통제 긴장으로 인한 제재 국가로의 인도 제한.

주요 트렌드 및 기술 전망:
* 지속 가능한 항공 연료(SAF): 2050년까지 EU의 SAF 혼합 비율 70% 의무화는 OEM들이 더 높은 SAF 비율에 맞는 엔진을 인증하고 CFM의 RISE 및 Rolls-Royce의 UltraFan과 같은 신형 동력 장치에 투자하도록 유도하며, 이는 항공 산업의 친환경 전환을 가속화할 것입니다.
* 터보프롭 항공기의 재부상: 500km 미만 단거리 노선에서 터보프롭은 지역 제트기 대비 연료 소비를 약 40% 절감하며, 짧은 활주로에서도 운용 가능한 장점을 가집니다. 이는 정부의 도심 항공 모빌리티 회랑 자금 지원과 맞물려 수요가 증가하고 있습니다.
* 서비스 계약 모델의 변화: “시간당 전력”과 같은 번들 서비스 계약은 OEM 수익 모델을 일회성 엔진 판매에서 예측 가능한 월별 수수료 기반으로 전환시키고 있습니다. 이러한 계약은 현재 엔진 애프터마켓 수입의 약 60%를 차지하며, OEM의 현금 흐름 안정성을 크게 향상시키는 요인으로 작용합니다.

경쟁 환경 및 전략:
보고서는 시장 집중도, 주요 기업들의 전략적 움직임, 그리고 시장 점유율 분석을 상세히 다룹니다. Airbus SE, The Boeing Company, Embraer S.A., Avions de Transport Régional GIE (ATR), Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), De Havilland Aircraft of Canada Limited, United Aircraft Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., GE Aerospace, Rolls-Royce plc, Safran S.A. 등 글로벌 주요 상업용 항공기 제조사 및 관련 기업들의 프로필이 포함되어 있습니다. 이들 기업은 글로벌 및 시장 수준 개요, 핵심 사업 부문, 재무 정보, 전략적 정보, 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 동향 등을 통해 분석됩니다.

시장 기회 및 미래 전망:
본 보고서는 미개척 시장(white-space) 및 충족되지 않은 요구 사항에 대한 심층적인 평가를 통해 향후 시장 기회를 식별하고, 상업용 항공기 시장의 미래 방향에 대한 통찰력을 제공합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 연료 효율적인 단일 통로 제트기 현대화 추진
  • 4.2.2 신흥 시장에서 코로나19 이후 승객 교통량 회복 가속화
  • 4.2.3 저비용 항공사(LCC)의 보조 공항 노선 확장
  • 4.2.4 지속 가능한 항공 연료(SAF) 혼합 의무가 OEM 로드맵에 미치는 영향
  • 4.2.5 OEM 기체와 연계된 번들형 “시간당 전력” 서비스 계약
  • 4.2.6 고주기 터보프롭 수요를 촉진하는 도심 항공 모빌리티 회랑 자금 지원
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 엔진 주조 및 복합재 공급망 병목 현상
  • 4.3.2 항공사 수익의 주기성과 높은 금융 비용
  • 4.3.3 차세대 소프트웨어 규정 준수 규칙으로 인한 인증 지연
  • 4.3.4 제재 대상 국가로의 인도 제한을 초래하는 수출 통제 긴장
• 4.4 가치 사슬 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 항공기 유형별
  • 5.1.1 협동체
  • 5.1.2 광동체
  • 5.1.3 지역 제트기
• 5.2 적용 분야별
  • 5.2.1 여객
  • 5.2.2 화물
• 5.3 추진 방식별
  • 5.3.1 터보팬
  • 5.3.2 터보프롭
• 5.4 구성 요소별
  • 5.4.1 기체 구조
  • 5.4.2 항공 엔진
  • 5.4.3 항공 전자 장비 및 비행 제어
  • 5.4.4 객실 인테리어 및 IFEC
  • 5.4.5 기타 구성 요소
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 멕시코
  • 5.5.2 남미
  • 5.5.2.1 브라질
  • 5.5.2.2 남미 기타 지역
  • 5.5.3 유럽
  • 5.5.3.1 영국
  • 5.5.3.2 독일
  • 5.5.3.3 프랑스
  • 5.5.3.4 이탈리아
  • 5.5.3.5 스페인
  • 5.5.3.6 유럽 기타 지역
  • 5.5.4 아시아 태평양
  • 5.5.4.1 중국
  • 5.5.4.2 일본
  • 5.5.4.3 인도
  • 5.5.4.4 대한민국
  • 5.5.4.5 싱가포르
  • 5.5.4.6 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.5.5 중동
  • 5.5.5.1 아랍에미리트
  • 5.5.5.2 사우디아라비아
  • 5.5.5.3 카타르
  • 5.5.5.4 중동 기타 지역
  • 5.5.6 아프리카
  • 5.5.6.1 남아프리카 공화국
  • 5.5.6.2 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 사용 가능한 재무 정보, 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 에어버스 SE
  • 6.4.2 보잉 컴퍼니
  • 6.4.3 엠브라에르 S.A.
  • 6.4.4 아비옹 드 트랑스포르 레지오날 GIE
  • 6.4.5 중국상용항공기공사 (COMAC)
  • 6.4.6 드 하빌랜드 캐나다 항공기 리미티드
  • 6.4.7 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션
  • 6.4.8 미쓰비시 중공업 주식회사
  • 6.4.9 GE 에어로스페이스
  • 6.4.10 롤스로이스 plc
  • 6.4.11 사프란 S.A.

7. 시장 기회 및 미래 전망