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전기 트럭 시장 규모 및 점유율 분석 보고서에 따르면, 전 세계 전기 트럭 시장은 2026년 193억 1천만 달러에서 2031년 721억 1천만 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 30.15%를 기록할 전망입니다. 중동 및 아프리카 지역이 가장 빠르게 성장하는 시장으로 예측되며, 유럽이 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 보입니다. 시장 집중도는 중간 수준입니다.
시장 개요 및 주요 동인
전 세계적으로 강화되는 배출가스 규제와 주요 기업들의 야심찬 Scope 3 목표 달성 노력에 힘입어, 무공해 트럭의 채택이 디젤 트럭을 빠르게 앞지르고 있습니다. 2024년 리튬 이온 배터리 팩 가격의 상당한 하락은 많은 도시 운행 주기에서 총 소유 비용(TCO) 회수 기간을 단축시켜 경제성을 높였습니다. 또한, 미국 환경보호청(EPA)의 Phase 3 규정과 유럽연합(EU)의 CO₂ 규제가 조화를 이루면서, OEM(주문자 상표 부착 생산) 업체들은 배터리 전기차(BEV) 및 연료전지차(FCEV) 플랫폼 생산을 확대하고 있습니다. 운송업체들은 이제 기존 디젤 계약보다 높은 요율을 제공하는 프리미엄 “친환경 운송(green-freight)” 계약을 확보하기 위해 경쟁하고 있으며, 이는 직접적인 구매 인센티브가 없는 지역에서도 수익성을 높이는 요인이 되고 있습니다. 한편, 메가와트급 충전소와 동적 전력 전송이 가능한 유도 고속도로 차선과 같은 전략적 기회가 부상하며, 지역 운송 사업자들의 주행 거리 불안감을 해소하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다.
주요 성장 동인으로는 배터리 팩 가격 하락, CO₂ 및 NOₓ 배출 규제 강화, 기업의 탈탄소화 약속, 친환경 운송 계약 프리미엄 증가, 동적 무선 충전 시범 사업, 광산 현장 전동화 보조금 확대 등이 꼽힙니다. 특히 배터리 팩 가격은 최근 몇 년간 크게 하락하여 디젤 트럭과의 비용 동등성에 근접하고 있으며, 중국 셀 제조업체들의 에너지 밀도 향상 노력이 이러한 추세를 주도하고 있습니다. 유럽의 유로 7 및 CO₂ 배출량 감축 목표, 미국의 EPA Phase 3 규정, 중국의 National VI-b 표준 등 전 세계적인 규제 강화는 무공해 트럭 전환을 가속화하고 있습니다. FedEx, Schneider National, Walmart 등 주요 기업들은 Scope 3 배출량 감축 목표를 설정하고 전기 트럭 전환에 대규모 투자를 단행하고 있으며, 이는 친환경 운송 시장의 성장을 견인하고 있습니다.
시장 제약 요인
시장 성장을 저해하는 요인으로는 메가와트급 충전 인프라 부족, 신흥 시장에서의 높은 초기 차량 비용, 대규모 차고지에서의 전력망 연결 지연, 니켈 및 망간 공급망 변동성 등이 있습니다. 2026년 초까지 전 세계적으로 운영되는 메가와트 충전 시스템(MCS) 스테이션은 차량 보급 속도에 비해 현저히 부족하며, 허가 지연 등으로 인해 충전 인프라 구축이 지연되고 있습니다. 브라질의 IPI 세금 재도입, 인도의 FAME II 보조금 만료, 남아프리카의 배터리 팩 수입 관세 부과 등 신흥 시장의 정책적 요인은 전기 트럭의 초기 구매 비용을 높여 시장 성장을 저해하고 있습니다.
세그먼트별 분석
* 추진 방식: 배터리 전기 트럭(BEV)은 2025년 시장 점유율 55.61%로 선두를 차지했으며, 도시 충전 네트워크의 성숙과 250km의 안정적인 일일 운행 주기에 힘입었습니다. 연료전지 전기 트럭(FCEV)은 2031년까지 30.17%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예상되는데, 이는 미국이 2030년까지 200개의 대형 트럭 충전소를 계획하는 7개의 수소 허브에 자금을 지원하고 있기 때문입니다. 장거리 운송에서는 수소 가격이 여전히 디젤보다 높지만, 전해조 비용 하락으로 잠재적인 가격 인하가 기대됩니다.
* 트럭 유형: 12톤 이상의 대형 트럭은 2025년 매출의 43.47%를 차지했으며, 캘리포니아, 뉴욕, EU가 2032년까지 Class 8 판매의 40-50%를 무공해 차량으로 요구함에 따라 2031년까지 30.19%의 CAGR을 유지할 것으로 전망됩니다. 중형 트럭은 시정 및 도시 운송 계약을 확보하고 있으며, 경형 트럭은 라스트 마일 서비스에서 비용 우위를 바탕으로 성장하고 있습니다.
* 적용 분야: 물류 및 소포 배송은 2025년 수요의 46.73%를 차지하며 시장을 주도했습니다. 건설 및 광업 분야는 보조금 프로그램 확산에 힘입어 2031년까지 30.35%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 광산 운영자들은 가파른 내리막길에서의 회생 제동을 통해 상당한 연료 절감 효과를 얻고 있으며, 건설 현장은 소음 규제 완화의 이점을 누리고 있습니다.
* 주행 거리: 150-300km 구간은 2025년 44.37%의 점유율을 기록하며 도시 차고지 기반 운행 주기를 반영했습니다. 500km를 초과하는 구간은 테슬라 세미의 장거리 성능과 메가와트 충전 기술의 확산에 힘입어 30.21%의 CAGR로 급증할 것으로 예상됩니다.
* 배터리 용량: 301-500 kWh 팩은 2025년 수요의 38.71%를 차지하며 비용과 400km 주행 거리의 균형을 맞췄습니다. 500 kWh 이상의 시스템은 메가와트 충전을 중심으로 장거리 운송 경제성이 정상화됨에 따라 2031년까지 30.25%의 CAGR을 기록할 것입니다. LFP 배터리는 비용 효율성이 높아지고 NMC 배터리는 높은 에너지 밀도로 특정 응용 분야에 유리합니다.
* 모터 아키텍처: 듀얼 모터 시스템은 2025년 매출의 42.38%를 차지하며 차축 전반에 걸쳐 균형 잡힌 토크와 8-12%의 회생 효율 이점을 제공했습니다. 트리플 및 쿼드 모터 구성은 토크 벡터링 이점으로 인해 건설 및 광업 분야에서 30.31%의 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
지역별 분석
* 유럽: 2025년 전기 트럭 시장의 36.77%를 차지하며 가장 큰 시장입니다. 유로 7 및 EU CO₂ 프레임워크와 같은 통합 규제 신호와 독일, 프랑스, 네덜란드의 고출력 충전기 설치 진전이 성장을 뒷받침합니다. 노르웨이의 통행료 면제 및 구매 가격 부분 지원 정책도 채택을 크게 늘렸습니다.
* 아시아 태평양: 중국의 대규모 전기 트럭 보급과 규제 및 보조금 프로그램에 힘입어 유럽의 강력한 경쟁자로 부상하고 있습니다. 일본의 수소 인프라 투자는 히노의 연료전지 개발 계획을 지원합니다. 인도는 보조금 프로그램 만료 후 성장세가 둔화되었습니다.
* 북미: 연방 인센티브와 주 차원의 무공해 트럭 판매 의무화 규정에 힘입어 성장하고 있습니다. 테슬라의 전기 트럭 인도는 에너지 효율성 측면에서 비용 이점을 부각시켰습니다.
* 중동 및 아프리카: 대규모 주문과 정부의 야심찬 무공해 상용차 목표에 힘입어 2031년까지 30.23%의 가장 빠른 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다. 남아프리카는 광산 운영에 배터리 구동 트럭을 시험하고 있습니다.
* 남미: 브라질의 세금 정책은 차량 가격을 인상시킨 반면, 칠레의 광산 차량 지원금은 이 지역의 채택을 가속화하고 있습니다.
경쟁 환경 및 산업 발전
최근 몇 년간 다임러 트럭, 볼보 그룹, PACCAR, 스카니아는 유럽과 북미에서 배터리 전기차 판매의 상당 부분을 장악하며 기존 딜러 네트워크와 자체 금융 부문을 활용했습니다. 한편, 테슬라, 니콜라, 리비안은 수직 통합을 추진하여 팩 비용을 절감하고 충전 데이터에서 통찰력을 얻으려 합니다. 다임러와 볼보는 합작 투자를 통해 메가와트 충전기 설치를 계획하며 독점적인 생태계를 구축하고 있습니다. BYD와 포톤 등 중국 기업들은 통합 배터리 공급망을 통해 경쟁력 있는 가격으로 북미 시장에 진출했습니다. 기술 경쟁은 배터리 화학 및 열 관리 분야에 집중되고 있으며, 소규모 기업들은 디젤 섀시를 전기 또는 하이브리드 모델로 개조하여 비용 효율적인 솔루션을 제공하고 있습니다.
최근 산업 발전으로는 2025년 2월 동풍(Dongfeng)이 동남아시아 시장을 겨냥한 GX, KC PRO, KC PLUS 전기 트럭을 출시하며 지역 차고지 인프라와의 고속 충전 호환성을 강조했습니다. 2025년 1월에는 장거리 운송에 특화된 600 kWh 대형 트럭이 500km의 인증 주행 거리를 달성하며 지역 화물 운송의 전동화 준비가 되었음을 알렸습니다. 정책 마감 기한이 다가옴에 따라 경쟁 환경은 더욱 심화될 것이며, 이는 전기 트럭 시장의 혁신과 미래를 이끌 것입니다.
본 보고서는 글로벌 전기 트럭 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구는 시장 정의 및 가정을 기반으로 하며, 전기 트럭의 추진 유형(BEV, FCEV, PHEV), 트럭 유형(경량, 중형, 대형, 트랙터-트레일러), 적용 분야(물류, 공공 서비스, 건설 및 광업, 소매 및 FMCG 배송, 유틸리티 및 기타 산업), 주행 거리, 배터리 용량, 모터 아키텍처 및 지역별로 세분화하여 시장 규모 및 성장 예측을 제시합니다.
주요 산업 동향으로는 도시화, 인구 증가 및 운송 수요 변화, 트럭 시장 내 전기차 보급률 증가, 연료 대 전기 가격 스프레드, 전기차와 내연기관차의 총 소유 비용(TCO) 격차 변화 등이 분석됩니다. 또한, 다양한 금융 및 소유 모델, 배터리 화학 구성 및 에너지 밀도(LFP 대 NMC 등), 충전 인프라 접근성 및 밀도(가정, 직장, 공공), 급속 충전 네트워크 범위, 수소 연료전지차(FCEV)를 위한 대체 연료 인프라 구축 현황, 정부 보조금 및 소비자 인센티브(구매, 세금, 통행료/주차 혜택), OEM의 전기차 라인업 및 모델 파이프라인, 가치 사슬 및 유통 채널 분석, 그리고 규제, 재정 및 산업 정책 프레임워크가 시장에 미치는 영향이 다루어집니다.
시장 성장 동력으로는 배터리 팩 가격이 100달러/kWh 이하로 하락하는 추세, 대형 차량에 대한 CO₂ 및 NOX 배출 규제 강화, 기업들의 탄소 중립 목표(Scope 3 배출량 감축), 친환경 운송 계약에 대한 프리미엄 증가, 주요 물류 회랑에서의 동적 무선 충전 시범 운영, 라틴 아메리카 지역의 광산 현장 전동화 보조금 확대 등이 있습니다. 반면, 메가와트급 충전 인프라 부족, 신흥 시장에서 디젤 트럭 대비 높은 초기 차량 구매 비용, 대규모 차고지에서의 전력망 연결 지연, 니켈 및 망간 공급망의 변동성은 시장 성장을 저해하는 요인으로 작용합니다.
글로벌 전기 트럭 시장은 2031년까지 721억 1천만 달러 규모에 도달할 것으로 전망됩니다. 특히 연료전지 전기 트럭(FCEV)은 수소 충전 네트워크 확장에 힘입어 2031년까지 연평균 30.17%의 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 배터리 비용은 2024년 115달러/kWh에서 2026년에는 100달러/kWh 이하로 하락하여 초기 구매 비용 격차를 줄일 것으로 보입니다. 지역별로는 중동 및 아프리카 지역이 NEOM과 같은 메가 프로젝트 및 광산 차량 전동화 시범 사업에 힘입어 2031년까지 연평균 30.23%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예측됩니다. 장거리 전기 트럭의 가장 큰 제약 요인은 메가와트급 충전 인프라의 부족으로, 2026년 초 기준 전 세계적으로 약 50개의 MCS(Megawatt Charging System) 스테이션만이 운영 중인 것으로 나타났습니다.
경쟁 환경 분석에서는 시장 집중도, 주요 기업들의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석이 포함됩니다. 현재 전기 대형 트럭 시장의 주요 선두 주자는 Daimler Truck, Volvo Group, PACCAR, Scania 등으로, 이들이 배터리 전기 대형 트럭 시장의 약 60%를 공급하고 있습니다. Tesla, Nikola, BYD는 빠르게 성장하는 도전자로 부상하고 있습니다. 보고서는 BYD Auto Co. Ltd., Daimler Truck Holding AG, Volvo Group, Scania AB, PACCAR Inc., Navistar International Corp., Isuzu Motors Ltd., Hino Motors Ltd., Dongfeng Motor Corporation, Groupe Renault, Tesla Inc., Nikola Corp., Rivian Automotive, Hyundai Motor Co., Tata Motors Ltd., MAN Truck & Bus SE, FAW Group, Foton Motor, Ashok Leyland, Quantron AG 등 주요 기업들의 프로필을 상세히 다룹니다.
본 보고서는 전기 트럭 시장의 현재와 미래를 이해하는 데 필요한 심층적인 정보를 제공하며, 시장 기회와 미래 전망, 그리고 CEO를 위한 핵심 전략적 질문들을 제시합니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 & 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 주요 산업 동향
- 4.1 도시화, 인구 & 차량/대중교통 수요
- 4.2 트럭 시장의 EV 보급률
- 4.3 연료 대 전기 가격 스프레드 (km당, 내연기관 대 EV)
- 4.4 EV 대 내연기관 총 소유 비용(TCO) 격차
- 4.5 금융 및 소유 모델 (대출, 리스, 구독)
- 4.6 배터리 화학 혼합 & 팩 에너지 밀도 (LFP 대 NMC 등)
- 4.7 가정, 직장 및 공공 충전기 접근성/밀도
- 4.8 급속 충전 네트워크 범위 & 전력 대역
- 4.9 대체 연료 인프라 (FCEV용 수소)
- 4.10 보조금 & 소비자 인센티브 가치 (구매, 세금, 통행료/주차 혜택)
- 4.11 OEM EV 라인업 & 모델 파이프라인
- 4.12 가치 사슬 & 유통 채널 분석
- 4.13 규제, 재정 & 산업 정책 프레임워크
5. 시장 환경
- 5.1 시장 개요
- 5.2 시장 동인
- 5.2.1 배터리 팩 가격이 USD 100/Kwh 임계값 이하로 하락
- 5.2.2 대형 차량에 대한 CO₂ & NOX 배출 규제 강화
- 5.2.3 기업 차량 탄소 중립 서약 (Scope 3 중점)
- 5.2.4 화주로부터의 “친환경 운송” 계약 프리미엄 증가
- 5.2.5 주요 물류 회랑에서의 동적 무선 충전 시범 운영
- 5.2.6 라틴 아메리카의 광산 현장 전력화 보조금 확대
- 5.3 시장 제약
- 5.3.1 부족한 메가와트급 충전 인프라
- 5.3.2 신흥 시장에서 디젤 차량 대비 높은 초기 차량 비용
- 5.3.3 대규모 차고지에서의 전력망 연결 지연
- 5.3.4 니켈 & 망간 공급망 변동성
- 5.4 가치/공급망 분석
- 5.5 규제 환경
- 5.6 기술 전망
- 5.7 포터의 5가지 경쟁 요인
- 5.7.1 경쟁 강도
- 5.7.2 신규 진입자의 위협
- 5.7.3 대체재의 위협
- 5.7.4 공급업체의 교섭력
- 5.7.5 구매자의 교섭력
6. 시장 규모 & 성장 예측 (가치 (USD) 및 물량 (단위))
- 6.1 추진 유형별
- 6.1.1 배터리 전기차 (BEV)
- 6.1.2 연료전지 전기차 (FCEV)
- 6.1.3 플러그인 하이브리드 (PHEV)
- 6.2 트럭 유형별
- 6.2.1 경량 트럭 (총중량 3.5톤 이하)
- 6.2.2 중형 트럭 (3.6–12톤)
- 6.2.3 대형 트럭 (12톤 초과)
- 6.2.4 트랙터-트레일러
- 6.3 용도별
- 6.3.1 물류 & 소포
- 6.3.2 공공 서비스 (폐기물, 도로 청소)
- 6.3.3 건설 & 광업
- 6.3.4 소매 & FMCG 배송
- 6.3.5 유틸리티 & 기타 산업
- 6.4 주행 거리별
- 6.4.1 150km 미만
- 6.4.2 150 – 300km
- 6.4.3 301 – 500km
- 6.4.4 500km 초과
- 6.5 배터리 용량별
- 6.5.1 150kWh 미만
- 6.5.2 150 – 300kWh
- 6.5.3 301 – 500kWh
- 6.5.4 500kWh 초과
- 6.6 모터 아키텍처별
- 6.6.1 단일 모터
- 6.6.2 듀얼 모터
- 6.6.3 삼중/사중 모터
- 6.7 지역별
- 6.7.1 북미
- 6.7.1.1 미국
- 6.7.1.2 캐나다
- 6.7.1.3 기타 북미
- 6.7.2 남미
- 6.7.2.1 브라질
- 6.7.2.2 아르헨티나
- 6.7.2.3 칠레
- 6.7.2.4 콜롬비아
- 6.7.2.5 기타 남미
- 6.7.3 유럽
- 6.7.3.1 독일
- 6.7.3.2 프랑스
- 6.7.3.3 영국
- 6.7.3.4 이탈리아
- 6.7.3.5 스페인
- 6.7.3.6 네덜란드
- 6.7.3.7 노르웨이
- 6.7.3.8 스웨덴
- 6.7.3.9 러시아
- 6.7.3.10 기타 유럽
- 6.7.4 아시아 태평양
- 6.7.4.1 중국
- 6.7.4.2 일본
- 6.7.4.3 인도
- 6.7.4.4 대한민국
- 6.7.4.5 호주
- 6.7.4.6 뉴질랜드
- 6.7.4.7 인도네시아
- 6.7.4.8 태국
- 6.7.4.9 싱가포르
- 6.7.4.10 기타 아시아 태평양
- 6.7.5 중동 및 아프리카
- 6.7.5.1 사우디아라비아
- 6.7.5.2 아랍에미리트
- 6.7.5.3 튀르키예
- 6.7.5.4 이스라엘
- 6.7.5.5 남아프리카 공화국
- 6.7.5.6 나이지리아
- 6.7.5.7 이집트
- 6.7.5.8 케냐
- 6.7.5.9 기타 중동 및 아프리카
7. 경쟁 환경
- 7.1 시장 집중도
- 7.2 전략적 움직임
- 7.3 시장 점유율 분석
- 7.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석 및 최근 개발 포함)
- 7.4.1 BYD Auto Co. Ltd.
- 7.4.2 Daimler Truck Holding AG
- 7.4.3 볼보 그룹
- 7.4.4 스카니아 AB
- 7.4.5 PACCAR Inc.
- 7.4.6 Navistar International Corp.
- 7.4.7 이스즈 자동차 주식회사
- 7.4.8 히노 자동차 주식회사
- 7.4.9 동풍자동차
- 7.4.10 르노 그룹
- 7.4.11 테슬라 Inc.
- 7.4.12 니콜라 Corp.
- 7.4.13 리비안 오토모티브
- 7.4.14 현대자동차
- 7.4.15 타타 자동차 주식회사
- 7.4.16 MAN 트럭 & 버스 SE
- 7.4.17 FAW 그룹
- 7.4.18 포톤 모터
- 7.4.19 아쇼크 레일랜드
- 7.4.20 콴트론 AG
8. 시장 기회 & 미래 전망
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전기 트럭은 내연기관 엔진 대신 전기 모터를 동력원으로 사용하여 구동되는 상업용 차량을 의미합니다. 이는 배터리에 저장된 전기를 활용하여 주행하며, 주행 중 배기가스를 전혀 배출하지 않아 환경 친화적인 운송 수단으로 각광받고 있습니다. 주로 화물 운송, 건설, 특수 목적 등 다양한 상업적 용도로 활용되며, 지속 가능한 물류 및 운송 시스템 구축의 핵심 요소로 부상하고 있습니다.
전기 트럭의 유형은 크게 크기별, 동력원별, 그리고 용도별로 분류할 수 있습니다. 크기별로는 도심 내 라스트마일 배송에 적합한 소형 전기 트럭부터 지역 간 운송을 담당하는 중형 전기 트럭, 그리고 장거리 및 중량 화물 운송에 사용되는 대형 전기 트럭까지 다양하게 존재합니다. 동력원별로는 순수 배터리 전력으로만 구동되는 배터리 전기 트럭(BEV)이 주류를 이루며, 장거리 운송의 대안으로 수소 연료전지를 통해 자체적으로 전기를 생산하여 모터를 구동하는 수소 연료전지 전기 트럭(FCEV) 또한 중요한 축을 형성하고 있습니다. 용도별로는 일반 물류 및 배송 트럭, 건설 현장에서 사용되는 덤프 트럭이나 믹서 트럭, 그리고 쓰레기 수거차나 소방차와 같은 특수 목적 트럭 등으로 구분됩니다.
전기 트럭은 다양한 산업 분야에서 활용되고 있습니다. 도심 물류 및 라스트마일 배송 분야에서는 배기가스 규제 강화와 소음 저감의 필요성으로 인해 전기 트럭의 도입이 빠르게 증가하고 있습니다. 또한, 항만 및 공항과 같이 고정된 경로를 반복 운행하며 충전 인프라 구축이 용이한 환경에서도 전기 트럭의 활용도가 높습니다. 건설 현장에서는 덤프 트럭, 믹서 트럭 등 중장비의 전동화가 진행 중이며, 공공 서비스 분야에서는 쓰레기 수거차, 청소차, 소방차 등 공공 목적의 차량들이 전기 트럭으로 전환되고 있습니다. 냉동/냉장 트럭과 같은 특수 운송 분야에서도 전기 트럭의 도입이 확대되어 에너지 효율성을 높이고 있습니다.
전기 트럭의 성능과 효율성을 뒷받침하는 핵심 관련 기술들은 다음과 같습니다. 첫째, 배터리 기술은 전기 트럭의 주행거리와 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 고밀도, 고효율의 리튬이온 배터리, LFP 배터리, 그리고 차세대 전고체 배터리 개발이 활발히 이루어지고 있으며, 배터리 관리 시스템(BMS)과 열 관리 시스템은 배터리의 안전성과 성능을 최적화하는 데 필수적입니다. 둘째, 전기 모터 및 인버터 기술은 고출력과 고효율을 동시에 달성하여 차량의 동력 성능을 극대화합니다. 셋째, 충전 기술은 전기 트럭의 상용화에 있어 매우 중요합니다. 고속 충전 기술의 발전과 함께 메가와트 충전 시스템(MCS)의 표준화가 진행되어 대형 트럭의 충전 시간을 획기적으로 단축할 것으로 기대됩니다. 넷째, 차량 경량화 기술은 고강도 경량 소재를 적용하여 배터리 무게로 인한 적재량 감소를 최소화하고 주행거리를 확보하는 데 기여합니다. 마지막으로, 회생 제동 시스템은 제동 시 발생하는 에너지를 회수하여 배터리를 충전함으로써 주행거리를 늘리고 에너지 효율을 높이는 중요한 기술입니다. 또한, 자율주행 및 커넥티비티 기술은 운전자 보조 시스템(ADAS)을 넘어 군집 주행(Platooning)을 통해 운송 효율성을 극대화하고 안전성을 향상시키는 방향으로 발전하고 있습니다.
전기 트럭 시장은 전 세계적으로 빠르게 성장하고 있습니다. 이러한 성장의 주요 동력은 각국의 강화된 환경 규제와 탄소 배출 감축 목표입니다. 특히 도심 내 내연기관 차량 진입 제한과 같은 정책은 전기 트럭 도입을 가속화하고 있습니다. 또한, 전기 트럭은 내연기관 트럭 대비 연료비 절감 및 유지보수 비용 감소 효과가 커 운영 비용 측면에서 경제적 이점을 제공합니다. 배터리 성능 향상과 충전 인프라 확충 등 기술 발전도 시장 성장을 견인하고 있으며, 기업들의 ESG 경영 강화 추세 또한 친환경 운송 수단 도입을 촉진하고 있습니다. 테슬라, 볼보, 다임러 트럭, 스카니아, 현대차, BYD 등 글로벌 완성차 업체들과 다양한 스타트업들이 시장에 참여하며 경쟁을 심화하고 있습니다. 그러나 전기 트럭 시장은 여전히 높은 초기 구매 비용, 특히 장거리 운송을 위한 충전 인프라 부족, 짧은 주행거리 및 긴 충전 시간, 그리고 배터리 무게로 인한 적재량 감소 우려와 같은 도전 과제들을 안고 있습니다. 배터리 수명과 재활용 문제 또한 해결해야 할 중요한 과제입니다.
미래 전기 트럭 시장은 지속적인 기술 발전과 정책적 지원에 힘입어 더욱 확대될 것으로 전망됩니다. 배터리 기술은 에너지 밀도와 수명이 더욱 향상되고 충전 시간은 획기적으로 단축될 것이며, 전고체 배터리와 같은 차세대 기술의 상용화가 기대됩니다. 충전 인프라는 메가와트 충전 시스템(MCS)의 확산과 함께 더욱 편리하고 효율적인 방향으로 발전할 것입니다. 특히 장거리, 고중량 운송 분야에서는 수소 연료전지 트럭이 중요한 대안으로 부상하며 시장의 한 축을 담당할 것으로 예상됩니다. 각국 정부는 보조금 지급, 세금 감면, 친환경 구역 확대 등 다양한 정책적 지원을 통해 전기 트럭의 보급을 지속적으로 장려할 것입니다. 또한, 배터리 구독 서비스, 통합 충전 솔루션 제공 등 새로운 비즈니스 모델이 등장하여 초기 구매 비용 부담을 완화하고 사용자 편의성을 높일 것입니다. 자율주행 기술과의 연계를 통해 운송 효율성을 극대화하고 운전자 피로도를 감소시키는 방향으로 발전할 것이며, 궁극적으로 전기 트럭은 탄소 중립 목표 달성과 지속 가능한 물류 시스템 구축을 위한 필수적인 요소로 자리매김할 것입니다.