❖본 조사 보고서의 견적의뢰 / 샘플 / 구입 / 질문 폼❖
엔진 오일 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031) 시장 개요
본 보고서는 2021년부터 2031년까지의 엔진 오일 시장을 분석하며, 기유 유형(광유, 반합성유, 완전 합성유, 바이오 기반 오일), 차량 유형(승용차, 경상용차, 대형 트럭 및 버스, 이륜차 및 스쿠터, 오프로드/건설 장비), 최종 사용자 산업(자동차 및 운송 등), 그리고 지역(아시아 태평양 등)별로 시장을 세분화하여 예측 기간 동안의 성장 동향을 제시합니다. 시장 예측은 물량(리터) 기준으로 제공됩니다.
시장 스냅샷:
* 연구 기간: 2021 – 2031년
* 2026년 시장 물량: 180.3억 리터
* 2031년 시장 물량: 189.7억 리터
* 성장률 (2026-2031): 연평균 1.02%
* 가장 빠르게 성장하는 시장: 아시아 태평양
* 가장 큰 시장: 아시아 태평양
* 시장 집중도: 중간
* 주요 기업: Shell PLC, Exxon Mobil Corporation, BP p.l.c, Chevron Corporation, TotalEnergies
시장 분석:
2026년 180.3억 리터로 추정되는 엔진 오일 시장은 2031년까지 189.7억 리터에 도달하여 예측 기간 동안 연평균 1.02%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 이 시장은 공장 출고 시 오일 교환 주기의 연장, 배터리 전기차(BEV) 채택 가속화, 수명 주기 동안 밀봉되는 변속기 사용 증가 등의 요인으로 인해 성장에 제약을 받고 있습니다.
아시아 태평양 지역은 중국과 인도의 생산량 급증에 힘입어 여전히 물량 측면에서 선두를 유지하고 있으며, 유럽의 유로 7(Euro 7) 규제와 미국의 EPA Phase 3 표준은 저점도 합성유에 대한 수요를 증가시키고 있습니다. EU 에코라벨(Ecolabel) 의무화에 따라 바이오 기반 제형이 주목받고 있으며, 인도의 Bharat Stage VI 규제 강화로 이륜차 시장도 성장세를 보이고 있습니다. 경쟁은 여전히 치열하며, 글로벌 주요 기업들은 Group III 및 Group III+ 기유 생산 능력을 통해 프리미엄 마진을 방어하고, 아시아의 국영 정유사들은 국내 시장 점유율을 확대하고 있습니다.
주요 보고서 요약:
* 기유 유형별: 2025년 물량의 56.18%를 광유가 차지했으며, 바이오 기반 오일은 2031년까지 연평균 2.80%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
* 차량 유형별: 2025년 수요의 49.74%를 승용차가 차지했으나, 이륜차 및 스쿠터는 2031년까지 연평균 1.90%로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
* 최종 사용자 산업별: 2025년 소비량의 80.18%를 자동차 및 운송 부문이 차지했으며, 발전 부문은 2031년까지 연평균 2.30%로 가장 빠른 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역은 2025년 58.17%의 점유율로 시장을 지배했으며, 예측 기간 동안 연평균 1.30%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다.
# 글로벌 엔진 오일 시장 동향 및 통찰력
주요 시장 성장 동력:
1. 신흥 경제국의 자동차 생산 증가: 2024년 글로벌 경량차 생산량은 증가했으며, 특히 아시아 지역이 크게 기여했습니다. 중국의 생산량 증대와 인도 SUV 수요 급증, 멕시코의 북미 및 남미 재수출 허브 역할이 두드러집니다. 이러한 생산 능력 증가는 공장 출고 물량뿐만 아니라 10,000km 미만의 서비스 주기를 가진 지역에서 애프터마켓 보충 수요를 견인합니다. OICA는 2028년까지 아시아 태평양 지역이 글로벌 생산량의 상당 부분을 차지하며, 비용에 민감한 광유 및 반합성 윤활유 등급에 대한 강력한 수요를 지속할 것으로 전망합니다. (CAGR 영향: +0.4%, 아시아 태평양 중심, 중기)
2. 고성능 합성 윤활유 수요 증가: 자동차 제조업체들이 연비 표준 준수를 위해 저점도 유체로 전환함에 따라, 글로벌 시장에서 완전 합성 엔진 오일의 점유율이 증가했습니다. 북미와 유럽에서는 Group III 기유가 공급의 상당 부분을 차지하며 기존 Group I 재고를 꾸준히 대체하고 있습니다. 2028년 시행될 ILSAC GF-8A 표준은 0W-8 오일이 2.6 센티푸아즈의 고온 고전단 점도를 유지하도록 의무화하여 합성유 수요를 더욱 공고히 할 것입니다. (CAGR 영향: +0.3%, 글로벌, 북미 및 유럽 중심, 장기)
3. 차량 평균 연령 및 주행 거리 증가: 2025년 미국 경량차의 평균 연령은 증가하여 EU 평균을 넘어섰으며, 이는 교체 주기가 길어졌음을 시사합니다. 오래된 파워트레인은 오일을 소비하므로 소매 채널에서 꾸준한 보충 수요를 보장합니다. 2024년 미국 차량 주행 거리는 통근 및 화물 운송 활동의 회복을 나타내며 증가했습니다. 2020년에서 2025년 사이 일본에서는 검사 시 평균 주행 거리가 증가하여 신형 모델의 연장된 오일 교환 주기를 상쇄했습니다. (CAGR 영향: +0.2%, 북미, 유럽, 성숙한 아시아 태평양 시장, 장기)
4. 저점도 오일을 선호하는 엄격한 CO₂/연비 규제: 2024년 말, 2027년 시행될 유로 7(Euro 7)은 크랭크케이스 배출량에 상한선을 도입하고, 시장 윤활유를 통한 형식 승인을 의무화하여 윤활유 제조업체에 내구성 위험을 전가합니다. 한편, 미국 EPA Phase 3는 2032년까지 대형 차량의 CO₂ 배출량을 크게 줄이도록 추진하고 있으며, 이는 기존 CK-4 15W-40보다 연료 절감 효과가 있는 FA-4 10W-30 오일로의 전환을 유도하고 있습니다. 중국에서는 2024년 China VI-b 제한이 전국적으로 확대되어 황 및 인 함량 상한선이 강화되었고, 이는 저SAPS SAE 0W-20 및 5W-30 등급에 대한 수요를 촉진했습니다. (CAGR 영향: +0.3%, 글로벌, EU, 북미, 중국 주도, 중기)
5. 마이크로 모빌리티 유지보수 생태계의 출현: (CAGR 영향: +0.1%, 유럽 및 아시아 태평양 도시 중심, 단기)
주요 시장 제약 요인:
1. OEM 공장 출고 장수명 오일을 통한 오일 교환 주기 연장: 북미와 유럽의 자동차 제조업체들은 공장 출고 시 항산화제와 마찰 저감제를 첨가하여 오일 교환 주기를 최대 2년까지 연장하고 있습니다. 이는 소매 채널에서의 보충 수요를 감소시키는 요인으로 작용합니다. 예를 들어, 토요타 캠리 하이브리드는 0W-16 오일을 사용하며 특정 교환 주기를 따르고, 혼다의 0W-20 순정 모터 오일은 더 짧은 주기를 가집니다. 제너럴 모터스의 Dexos1 Gen 3는 몰리브덴과 붕소 화학을 통해 내구성을 강화하고 있습니다. (CAGR 영향: -0.5%, 글로벌, 유럽 및 북미 집중, 중기)
2. 전기차(EV) 보급 가속화: 2024년 배터리 전기차 모델은 전체 경량차 판매에서 상당한 비중을 차지하여 차량당 크랭크케이스 오일 수요를 감소시켰습니다. 노르웨이는 2025년 전기차 점유율에서 인상적인 수치를 달성했으며, 캘리포니아의 Advanced Clean Cars II 이니셔티브는 2035년까지 100% 무공해 차량 판매를 의무화하고 있습니다. IEA의 Net Zero 경로에 따르면, 2030년까지 전기차 채택은 2026년 기준 엔진 오일 수요를 크게 감소시킬 수 있습니다. (CAGR 영향: -0.3%, 유럽, 중국, 북미, 장기)
3. OEM의 수명 주기 동안 밀봉되는 윤활 시스템으로의 전환: (CAGR 영향: -0.2%, 글로벌, 유럽 및 일본 주도, 장기)
# 세그먼트 분석
기유 유형별: 지속가능성 의무화 속 바이오 기반 오일의 성장
바이오 기반 오일은 2031년까지 연평균 2.80%로 가장 빠르게 성장하는 부문이지만, 2025년 기준 광유가 56.18%의 점유율로 여전히 시장을 지배하고 있습니다. 유럽 연합의 에코라벨(Ecolabel)은 최소 25%의 재생 가능한 탄소 함량과 28일 이내 60% 이상의 생분해성을 의무화하여 정부 차량들이 식물성 에스테르 혼합유를 사용하도록 유도하고 있습니다. 유사하게, 미국 바이오프리퍼드(BioPreferred) 프로그램은 인증된 바이오 함량을 기준으로 연방 계약을 수여하며 주목받고 있습니다. 독일의 RAVENOL은 2024년 ACEA C3 표준에 맞춰 유채 및 해바라기 에스테르와 Group III 재고를 혼합한 BioSyntoLub를 출시할 예정입니다. 이는 공공 조달 예산을 확보하려는 업계의 노력을 보여줍니다.
가격 민감도는 특히 남아시아 및 동남아시아에서 광유 부문의 지배적인 점유율을 유지하게 합니다. Group III 또는 IV 함량을 포함하는 반합성 혼합유는 주류 세단용 API SN Plus 표준을 목표로 합니다. 주로 폴리알파올레핀에서 파생된 완전 합성유는 프리미엄 OEM 승인을 받지만, 저점도 의무화로 인해 향상된 Group III+ 옵션으로 전환하면서 비용 상승에 직면하고 있습니다. 바이오 기반 엔진 오일 시장은 현재는 미미하지만, 규제 영향과 기업의 탄소 목표는 2031년까지 상당한 상승 추세를 나타낼 것입니다.
차량 유형별: 배출 규제 준수로 인한 이륜차 시장 가속화
승용차가 2025년 전체 물량의 49.74%를 차지하며 가장 큰 비중을 보였으나, 이륜차 및 스쿠터는 2031년까지 연평균 1.90%로 가장 빠른 성장이 예상되며, 엔진 오일 시장에서 그 역할이 확대되고 있음을 보여줍니다. 인도, 인도네시아, 베트남, 태국은 배출가스 상한선을 강화하여 오일 교환 주기를 단축하고 고사양 JASO MA2 제품으로의 전환을 이끌고 있습니다. Bharat Petroleum의 MAK 4T Plus, Indian Oil의 Servo 4T Synth, Hindustan Petroleum의 HP Racer는 광범위한 접점 네트워크를 통해 조직화된 이륜차 윤활유 판매의 상당 부분을 지배하고 있습니다.
경상용 밴 및 픽업트럭은 전자상거래의 라스트 마일 배송 수요 증가로 인해 혜택을 받고 있습니다. 아마존, 페덱스, UPS와 같은 거대 기업들은 정기적인 오일 교환이 필요한 차량을 운영합니다. 한편, 대형 트럭 및 버스는 미립자 배출량을 줄이면서 마모 방지 기능을 유지하는 FA-4 및 E9 저점도 등급으로 전환하고 있습니다. 오프로드 건설 장비 분야에서는 장비 운영자들이 아연이 풍부한 제형을 사용하여 먼지가 많은 환경과 무거운 하중에서도 유압 시스템을 보호하고 있습니다. 이륜차 엔진 오일 시장은 승용차 시장보다 규모는 작지만, 빠른 성장과 잦은 서비스 요구 사항으로 인해 윤활유 제조업체에게 전략적으로 중요한 부문입니다.
최종 사용자 산업별: 발전 부문이 틈새 시장 성장 주도
자동차 및 운송 부문이 2025년 글로벌 물량의 80.18%를 소비하며 압도적인 비중을 차지했지만, 발전 부문은 연평균 2.30%로 가장 빠른 성장률을 기록하며 광범위한 엔진 오일 시장 내에서 매력적인 고마진 틈새시장을 형성하고 있습니다. 데이터 센터의 가스 발전기, 이중 연료 엔진, 백업 터빈은 화학량론적 연소 중 촉매를 보호하기 위해 Caterpillar CG-4와 같은 저회분 오일에 의존합니다. Wärtsilä의 이중 연료 엔진은 중유 또는 액화천연가스 작동 시 안정성을 유지하는 윤활유를 필요로 합니다. 한편, Cummins의 QSK95 엔진은 1,000시간 연속 작동마다 오일을 소비합니다.
두 번째로 큰 산업 부문인 중장비 및 광업은 무거운 하중 하에서 터보차저를 보호하기 위해 CI-4 Plus 오일에 의존합니다. 금속 가공 및 야금 분야에서는 ISO VG 68-150 오일이 기어 및 유압 유체로 이중 목적을 수행합니다. 화학 공장은 압축기 및 펌프의 최적 윤활을 위해 NSF 등록 H1 또는 H2 등급을 선택합니다. 이들 부문은 시장 점유율은 작지만, 자동차 산업의 주기적인 특성에 대응하여 꾸준한 물량과 마진 안정성을 제공하며 엔진 오일 시장의 균형 잡힌 포트폴리오를 보장합니다.
# 지역 분석
* 아시아 태평양: 2025년 글로벌 수요의 58.17%를 차지했으며, 2031년까지 연평균 1.30%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 이는 중국의 생산량, 인도의 생산량, 아세안(ASEAN) 국가들의 조립 생산량 증가에 힘입은 것입니다. 2024년 중국의 전국적인 China VI-b 표준 시행은 저SAPS SAE 0W-20 및 5W-30 오일에 대한 수요를 급증시켰습니다. 인도에서는 이륜차 보급 확대와 강력한 소매 네트워크에 힘입어 윤활유 소비가 증가했습니다.
* 북미: 2025년 전기차(EV) 채택과 맞물려 연간 시장이 위축되었지만, 프리미엄 합성 혼합유는 가치 점유율을 유지했습니다. EPA의 2024년 황 함량 상한선은 첨가제 재배합을 필요로 했으며, 이는 ExxonMobil, Chevron, Valvoline와 같은 공급업체에 이점을 주었습니다. 캐나다의 연방 무공해 의무화는 브리티시컬럼비아와 퀘벡의 수요를 위축시켰지만, 멕시코의 생산량은 Dexos1 및 Motorcraft 승인 오일에 대한 공장 출고 수요를 충족하고 있습니다.
* 유럽: 노르웨이와 네덜란드와 같은 국가들이 전기차 점유율을 크게 높이면서 연간 시장이 위축되었습니다. 유로 7, ACEA 시퀀스, 국가별 CO₂ 세금 등 지역의 복잡한 규제는 제형 비용을 증가시켜 통합된 주요 기업들로 사업을 유도했습니다. 2027년까지 독일 연방 자동차 운송국은 시장 윤활유를 통한 크랭크케이스 배출 테스트를 의무화하여 인증 비용을 증가시킬 수 있습니다. 영국에서는 Safety-Kleen 및 Fuchs Petrolub의 폐쇄 루프 프로그램이 재정제 기유의 점유율을 높였습니다.
* 남미: 브라질의 플렉스 연료 차량이 부식 방지 오일을 필요로 하면서 완만한 연간 성장을 보였습니다. Petrobras의 Lubrax 브랜드는 회사 주유소 및 독립 네트워크를 활용하여 애프터마켓에서 지배적인 점유율을 확보했습니다. 아르헨티나의 YPF는 메르코수르(Mercosur) 수출 및 국내 농업 기계 부문을 위한 혼합 시설을 개설하는 전략적 움직임을 보였습니다.
* 중동 및 아프리카: 사우디아라비아 PIF의 조립 합작 투자와 남아프리카의 강력한 광업 차량에 힘입어 연간 성장을 기록했습니다. 2024년 Aramco의 Luberef는 Group II 생산량을 확대하여지역 내 고품질 기유 공급을 강화하고 증가하는 수요에 대응했습니다.
이 보고서는 엔진 오일 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 엔진 오일은 엔진 내부의 마찰을 줄이고, 부품을 세척 및 냉각하며, 부식과 녹으로부터 금속 구성 요소를 보호하여 엔진의 원활한 작동과 수명 연장에 필수적인 윤활 시스템입니다.
본 연구는 시장 가정을 명확히 하고 연구 범위를 정의하며, 철저한 연구 방법론을 기반으로 합니다. 시장은 기유 유형(광유, 반합성, 완전 합성, 바이오 기반), 차량 유형(승용차, 경상용차, 대형 트럭 및 버스, 오토바이 및 스쿠터, 오프로드/건설 장비), 최종 사용자 산업(자동차 및 운송, 발전, 중장비 및 광업, 야금/금속 가공, 화학 제조 등), 그리고 주요 5개 지역(아시아 태평양, 북미, 유럽, 남미, 중동 및 아프리카) 내 17개 국가로 세분화되어 분석됩니다. 각 세그먼트별 시장 규모 및 예측은 물량(리터) 기준으로 제공됩니다.
시장 동인으로는 신흥 경제국의 자동차 생산 증가, 고성능 합성 윤활유에 대한 수요 상승, 차량의 평균 수명 및 주행 거리 증가, 저점도 오일을 선호하는 엄격한 CO2 배출 및 연비 규제, 그리고 마이크로 모빌리티 유지보수 생태계의 부상이 지목됩니다. 반면, OEM(주문자 상표 부착 생산)의 공장 출고 시 장수명 오일 사용으로 인한 교체 주기 연장, 전기차(EV) 보급의 가속화, 그리고 OEM의 밀봉형(sealed-for-life) 윤활 시스템으로의 전환은 시장 성장을 제약하는 주요 요인으로 작용합니다. 보고서는 또한 가치 사슬 분석과 공급업체 및 구매자의 교섭력, 신규 진입자의 위협, 대체재의 위협, 경쟁 강도를 포함하는 Porter의 5가지 경쟁 요인 분석을 통해 시장 구조를 심층적으로 탐구합니다.
시장 규모 및 성장 예측에 따르면, 전 세계 엔진 오일 시장은 2026년 180.3억 리터에서 연평균 1.02% 성장하여 2031년에는 189.7억 리터에 이를 것으로 전망됩니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 중국, 인도, 아세안 시장의 견고한 차량 생산에 힘입어 전 세계 물량 수요의 58.17%를 차지하며 가장 큰 비중을 보입니다. 기유 유형 중에서는 지속 가능성 의무 강화에 따라 바이오 기반 오일이 연평균 2.80%로 가장 빠른 성장을 기록할 것으로 예상됩니다. 차량 유형별로는 인도 및 동남아시아의 엄격한 배출가스 규제로 인해 고사양 오일 및 잦은 교체가 요구되면서 오토바이 및 스쿠터 부문이 연평균 1.90%의 성장률을 보이며 매력적인 성장 기회를 제공할 것으로 분석됩니다. 그러나 배터리 전기차(BEV)의 증가는 내연기관 차량 대비 윤활유 소비를 감소시켜 전반적인 엔진 오일 시장 규모에 영향을 미칠 것으로 예측됩니다.
경쟁 환경 분석에서는 시장 집중도, 주요 기업들의 전략적 움직임, 시장 점유율 및 순위 분석이 제시됩니다. AMSOIL INC, BP p.l.c, Chevron Corporation, Exxon Mobil Corporation, FUCHS, Shell PLC, SK Enmove CO., Ltd, TotalEnergies 등 28개 주요 글로벌 기업들의 개요, 핵심 사업 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략적 정보, 제품 및 서비스, 최근 개발 사항을 포함하는 상세한 기업 프로필이 제공됩니다.
마지막으로, 보고서는 미개척 시장(white-space) 및 충족되지 않은 요구 사항에 대한 평가와 바이오 기반 엔진 오일 혁신 증가 등 시장 기회와 미래 전망을 제시하며, 향후 시장 발전 방향에 대한 통찰력을 제공합니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 환경
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 신흥 경제국의 자동차 생산 증가
- 4.2.2 고성능 합성 윤활유 수요 증가
- 4.2.3 평균 차량 연령 및 주행 거리 증가
- 4.2.4 저점도 오일을 선호하는 엄격한 CO₂ / 연비 규범
- 4.2.5 마이크로 모빌리티 유지보수 생태계의 출현
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 OEM 공장 출고 장수명 오일을 통한 오일 교환 주기 연장
- 4.3.2 EV 보급 가속화
- 4.3.3 OEM의 평생 밀봉 윤활 시스템으로의 전환
- 4.4 가치 사슬 분석
- 4.5 포터의 5가지 힘
- 4.5.1 공급업체의 협상력
- 4.5.2 구매자의 협상력
- 4.5.3 신규 진입자의 위협
- 4.5.4 대체재의 위협
- 4.5.5 경쟁 강도
5. 시장 규모 및 성장 예측 (물량)
- 5.1 기유 유형별
- 5.1.1 광유
- 5.1.2 반합성
- 5.1.3 완전 합성
- 5.1.4 바이오 기반
- 5.2 차량 유형별
- 5.2.1 승용차
- 5.2.2 경상용차
- 5.2.3 대형 트럭 및 버스
- 5.2.4 오토바이 및 스쿠터
- 5.2.5 오프로드 / 건설
- 5.3 최종 사용자 산업별
- 5.3.1 자동차 및 운송
- 5.3.2 발전
- 5.3.3 중장비 및 광업
- 5.3.4 야금 / 금속 가공
- 5.3.5 화학 제조
- 5.3.6 기타 산업
- 5.4 지역별
- 5.4.1 아시아 태평양
- 5.4.1.1 중국
- 5.4.1.2 인도
- 5.4.1.3 일본
- 5.4.1.4 대한민국
- 5.4.1.5 아세안 국가
- 5.4.1.6 기타 아시아 태평양
- 5.4.2 북미
- 5.4.2.1 미국
- 5.4.2.2 캐나다
- 5.4.2.3 멕시코
- 5.4.3 유럽
- 5.4.3.1 독일
- 5.4.3.2 영국
- 5.4.3.3 프랑스
- 5.4.3.4 이탈리아
- 5.4.3.5 스페인
- 5.4.3.6 북유럽 국가
- 5.4.3.7 기타 유럽
- 5.4.4 남미
- 5.4.4.1 브라질
- 5.4.4.2 아르헨티나
- 5.4.4.3 기타 남미
- 5.4.5 중동 및 아프리카
- 5.4.5.1 사우디아라비아
- 5.4.5.2 남아프리카
- 5.4.5.3 기타 중동 및 아프리카
- 5.4.1 아시아 태평양
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율(%)/순위 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 AMSOIL INC
- 6.4.2 Bharat Petroleum Corporation Limited
- 6.4.3 BP p.l.c
- 6.4.4 Chevron Corporation
- 6.4.5 China Petrochemical Corporation
- 6.4.6 Eni SPA
- 6.4.7 Exxon Mobil Corporation
- 6.4.8 FUCHS
- 6.4.9 Gazpromneft – Lubricants, Ltd
- 6.4.10 Gulf Oil International
- 6.4.11 Hindustan Petroleum Corporation Limited
- 6.4.12 Idemitsu Kosan Co.,Ltd
- 6.4.13 Illinois Tool Works Inc.
- 6.4.14 Indian Oil Corporation Ltd
- 6.4.15 JX Nippon Oil & Gas Exploration Corporation
- 6.4.16 Liqui Moly GmbH
- 6.4.17 LUKOIL
- 6.4.18 Motul
- 6.4.19 Petrobras
- 6.4.20 PETRONAS Lubricants International
- 6.4.21 Phillips 66 Company
- 6.4.22 PT Pertamina Lubricants
- 6.4.23 Repsol
- 6.4.24 Shell PLC
- 6.4.25 SK Enmove CO., Ltd
- 6.4.26 Tide Water Oil Co. (India) Ltd
- 6.4.27 TotalEnergies
- 6.4.28 Valvoline Cummins Pvt. Ltd.
7. 시장 기회 및 미래 전망
❖본 조사 보고서에 관한 문의는 여기로 연락주세요.❖
엔진 오일은 내연기관의 핵심 구성 요소 중 하나로, 엔진 내부의 움직이는 부품들 사이에서 윤활 작용을 하여 마찰과 마모를 줄이는 유체입니다. 이는 단순한 윤활을 넘어, 엔진의 성능 유지와 수명 연장에 필수적인 다양한 기능을 수행합니다. 구체적으로 엔진 오일은 냉각, 밀봉, 청정, 방청, 충격 흡수 등의 역할을 담당하며, 엔진이 최적의 상태로 작동할 수 있도록 돕습니다. 엔진 오일은 주로 기유(Base Oil)와 다양한 기능을 수행하는 첨가제(Additives)의 복합체로 구성됩니다.
엔진 오일의 종류는 크게 기유의 종류, 점도, 그리고 용도 및 성능 등급에 따라 분류됩니다. 기유에 따른 분류로는 원유를 정제하여 얻는 광유(Mineral Oil)와 화학적 합성을 통해 제조되는 합성유(Synthetic Oil)가 있습니다. 광유는 가격이 저렴하나 열 안정성 및 산화 안정성이 상대적으로 낮습니다. 반면 합성유는 광유에 비해 우수한 열 안정성, 저온 유동성, 산화 안정성 및 긴 교환 주기를 제공하며, 광유와 합성유를 혼합한 부분 합성유(Semi-Synthetic Oil)와 100% 합성유(Full Synthetic Oil)로 다시 나뉩니다. 100% 합성유는 PAO(Polyalphaolefin)나 에스테르(Ester) 등 고성능 기유를 사용하여 최상의 성능을 제공합니다. 또한, 미국석유협회(API)는 기유를 Group I부터 Group V까지 다섯 가지로 분류하여 성능 기준을 제시하고 있습니다. 점도에 따른 분류는 SAE(Society of Automotive Engineers) 등급으로 표시되며, 특정 온도 범위에서만 적합한 단일 점도(Monograde) 오일과 저온과 고온 모두에서 적절한 점도를 유지하는 다중 점도(Multigrade) 오일로 구분됩니다. 예를 들어, SAE 5W-30에서 'W'는 Winter를 의미하며 저온 점도를, 뒤의 숫자는 고온 점도를 나타냅니다. 용도 및 성능에 따른 분류는 API(가솔린 엔진 S-시리즈, 디젤 엔진 C-시리즈), ACEA(유럽 자동차 제조사 협회 규격), ILSAC(국제 윤활유 표준화 및 승인 위원회) 등 다양한 국제 표준에 따라 이루어지며, 각 표준은 엔진의 종류, 배기가스 규제, 연비 효율 등 특정 요구사항을 충족하도록 설계됩니다.
엔진 오일의 주요 용도는 다음과 같습니다. 첫째, 윤활 작용을 통해 엔진 내부 금속 부품 간의 직접적인 접촉을 방지하여 마찰과 마모를 최소화합니다. 둘째, 엔진 연소 과정에서 발생하는 열을 흡수하여 엔진 과열을 방지하고 적정 온도를 유지하는 냉각 기능을 수행합니다. 셋째, 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 미세한 틈을 메워 연소 가스의 누출을 막고 압축 효율을 높이는 밀봉 역할을 합니다. 넷째, 연소 과정에서 발생하는 슬러지, 카본 찌꺼기 등을 분산시켜 엔진 내부에 침전되지 않도록 하는 청정 기능을 담당합니다. 다섯째, 엔진 내부 금속 부품이 산화되거나 부식되는 것을 방지하는 방청 및 부식 방지 기능을 제공합니다. 마지막으로, 엔진 내부 부품의 움직임에서 발생하는 충격을 완화하여 소음과 진동을 줄이는 충격 흡수 역할도 수행합니다.
엔진 오일 관련 기술은 지속적으로 발전하고 있습니다. 첨가제 기술은 오일의 성능을 극대화하는 핵심 요소로, 점도 지수 향상제, 산화 방지제, 분산제, 세정제, 마모 방지제, 마찰 저감제 등이 개발되어 오일의 수명 연장, 엔진 보호, 연비 개선에 기여합니다. 최근에는 연비 효율 증대 및 배기가스 저감을 위해 0W-20, 0W-16, 심지어 0W-8과 같은 초저점도 오일 개발이 활발하게 이루어지고 있습니다. 또한, 환경 영향을 최소화하기 위한 생분해성 오일이나 재활용 오일과 같은 친환경 오일 개발도 중요한 추세입니다. 특히 전기차(EV) 및 하이브리드차(HEV) 시장의 성장에 따라 이들 차량에 특화된 오일 개발이 가속화되고 있습니다. 전기차 전용 오일인 e-Fluid는 모터, 감속기, 배터리 냉각 등 전기차 특성에 맞는 윤활 및 냉각 성능을 제공하며, 높은 절연성과 열 관리 능력이 요구됩니다. 하이브리드차 오일은 엔진의 잦은 시동/정지, 저온 작동 등 하이브리드차의 특성을 고려하여 내마모성, 저온 유동성, 산화 안정성이 강화된 제품으로 개발됩니다. 이와 함께 센서를 통해 오일의 점도, 오염도, 수분 함량 등을 실시간으로 분석하여 최적의 교환 시기를 알려주는 엔진 오일 상태 모니터링 기술도 발전하고 있습니다.
엔진 오일 시장은 글로벌 자동차 생산량 및 운행 대수 증가에 따라 꾸준히 성장하고 있으며, 특히 아시아 태평양 지역의 성장이 두드러집니다. 엑손모빌, 쉘, BP, 쉐브론, 토탈 등 글로벌 석유 메이저 기업들이 시장을 주도하고 있으며, 국내에서는 SK루브리컨츠, GS칼텍스, 에쓰오일 등이 주요 생산 및 공급사입니다. 현재 시장의 주요 트렌드는 고성능 합성유 비중의 증가입니다. 소비자들의 차량 성능 및 수명 연장에 대한 관심 증대와 자동차 제조사들의 고성능 엔진 개발에 따라 합성유 시장이 확대되고 있습니다. 또한, 강화되는 환경 규제와 연비 개선 요구에 따라 저점도, 저마찰, 장수명 오일의 수요가 증가하는 추세입니다. 전기차 및 하이브리드차 시장의 성장은 내연기관차의 비중을 점차 줄이고 있지만, 동시에 전기차 및 하이브리드차 전용 오일 시장을 새로운 성장 동력으로 부상시키고 있습니다. 고성능 차량 및 고급차 시장의 성장에 맞춰 프리미엄 엔진 오일 제품군도 강화되는 양상입니다.
미래 엔진 오일 시장은 전기차 전환 가속화라는 거대한 변화에 직면해 있습니다. 장기적으로 내연기관차의 감소는 엔진 오일 시장의 축소를 의미할 수 있으나, 하이브리드차의 과도기적 역할과 상용차, 산업용 엔진 오일 수요는 지속될 것입니다. 특히 전기차 전용 윤활유인 e-Fluid 시장은 전기차 보급 확산과 함께 급격히 성장할 것으로 예상되며, 이는 기존 엔진 오일 제조사들에게 새로운 사업 기회를 제공할 것입니다. 환경 규제 강화에 따라 생분해성, 재활용 가능한 기유 사용, 탄소 배출 저감 기술이 적용된 친환경 엔진 오일 개발은 더욱 중요해질 것입니다. 또한, IoT 및 AI 기술을 활용한 엔진 오일 상태 모니터링 및 예측 유지보수 시스템이 보편화되어, 오일 교환 주기를 최적화하고 자원 낭비를 줄이는 방향으로 발전할 것입니다. 극한 환경에서의 성능 유지, 엔진 보호, 연비 개선 등 다양한 요구사항을 충족시키기 위한 첨가제 기술의 혁신은 계속될 것이며, 특히 배기가스 후처리 장치 보호를 위한 저회분(Low-SAPS) 오일 기술은 더욱 발전할 것입니다. 미래 모빌리티 환경에 맞춰 엔진 오일은 단순한 윤활유를 넘어, 차량의 전반적인 에너지 효율과 환경 성능을 관리하는 핵심 요소로 진화할 것으로 전망됩니다.