세계의 지게차 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2025-2031년)

지게차 시장 규모 및 점유율 분석: 성장 동향 및 예측 (2025-2031)

1. 시장 개요 및 주요 통계

지게차 시장은 2025년 735.5억 달러로 평가되었으며, 2026년 763.1억 달러에서 2031년 936.0억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 4.17%를 기록할 것으로 전망됩니다. 이러한 성장은 전기 파워트레인에 대한 선호도 증가, 배출 규제 강화, 그리고 95%의 왕복 효율을 제공하는 리튬이온 배터리의 운영 비용 절감 효과에 힘입은 바가 큽니다. 아시아 태평양 지역의 강력한 인프라 투자, 북미의 제조업 리쇼어링, 중동의 물류 회랑 확장은 자동화 준비성과 낮은 배출량을 겸비한 다목적 지게차에 대한 수요를 증폭시키고 있습니다. 한편, 자동차 및 냉장 창고 환경에서의 수소 연료전지 시범 운영과 재생 가능한 수소 비용 하락은 작지만 증가하는 무공해 경로를 제시하고 있습니다. 경쟁 압력은 중국 제조업체들의 공격적인 가격 책정과 신흥 렌탈 업체들의 OEM 마진 협상으로 심화되고 있으며, 이는 기존 업체들이 부가가치 텔레매틱스 및 서비스 계약으로 전환하도록 유도하고 있습니다.

주요 시장 통계는 다음과 같습니다:
* 연구 기간: 2019 – 2031년
* 2026년 시장 규모: 763.1억 달러
* 2031년 시장 규모: 936.0억 달러
* 성장률 (2026 – 2031): 4.17% CAGR
* 가장 빠르게 성장하는 시장: 중동 및 아프리카
* 가장 큰 시장: 아시아 태평양
* 시장 집중도: 중간

2. 시장 동인 및 영향 분석

지게차 시장의 성장을 견인하는 주요 동인들은 다음과 같습니다:

* 아시아 태평양 지역의 배출 규제 강화: 중국은 대도시에서 무공해 비도로 기계 의무화를 시행하고 있으며, 인도의 PM E-DRIVE 계획은 충전 인프라에 상당한 자금을 지원하고 전기 지게차에 대한 자본 보조금을 제공합니다. 일본의 근무 시간 상한제는 창고들이 더 빠른 충전이 가능한 리튬이온 지게차를 채택하도록 유도하고 있으며, 한국의 그린 뉴딜 2.0은 향후 10년 내 상업용 차량의 상당 부분을 전기로 전환하는 것을 목표로 합니다. 이러한 정책들은 아시아 태평양 지역에서 전기 지게차 시장의 성장을 서구권보다 빠르게 촉진할 것입니다.
* 북미 지역의 자동화 및 전자상거래 창고 확장: 전자상거래 기업들은 자율 이동 로봇(AMR)과 고급 창고 관리 시스템(WMS)을 통합한 ‘무인’ 물류 센터 구축을 가속화하고 있습니다. 아마존의 캘거리 시설은 FoxBot 로봇 유닛을 통합하여 통로 폭을 최적화하고 팔레트 밀도를 높였습니다. 월마트의 매장 내 드론 및 청소 로봇 도입은 운영을 간소화하고 좁은 통로용 지게차에 대한 투자를 가능하게 했습니다. Prologis는 2024년 Prologis Labs에 상당한 자금을 할당하여 VisionNav 및 Multiway의 자율 지게차를 미국 및 유럽 여러 지역에서 테스트할 예정입니다. 이러한 이니셔티브는 Class I 및 Class II 전기 유닛의 강력한 성장을 이끌 것이며, IoT 소프트웨어 및 배터리 분석 플랫폼의 통합이 표준이 되고 있습니다.
* 유럽 냉장/냉동 체인 시설의 리튬이온 지게차 도입: 온도 제어 물류 기업들은 에너지 비용 상승과 엄격한 EU 배터리 규제에 직면해 있습니다. 2024년 STEF는 리튬이온 트럭을 도입하여 창고 에너지 소비를 크게 줄이고 ATEX 환기 요건을 피했습니다. EU 규정 2023/1542에 따라 기업들은 탄소 발자국을 공개하고 리튬 회수 목표를 달성해야 하며, 이는 회수 이니셔티브를 확립한 OEM에게 유리합니다. 미쓰비시 로지스넥스트는 2024년 말 극저온에서도 높은 용량을 유지하는 모델을 출시했습니다. NewCold의 네덜란드 시설은 수많은 리튬이온 유닛을 활용하여 오프피크 충전으로 팔레트당 비용을 절감하고 있습니다.
* 일본 및 한국의 노후 지게차 교체 주기: 일본은 10년 이상 된 지게차가 많아 교체 수요가 증가하고 있습니다. 2024년 4월의 초과 근무 상한제와 도요타 디젤 라인의 재개도 영향을 미칩니다. 일본개발은행은 2025 회계연도에 CAPEX가 크게 증가할 것으로 예상하며, 물류 기업들은 더 큰 지출 증가를 예상합니다. 한국의 국내 전기차 투자 계획은 배터리 및 차량 공장에서 지게차 교체를 촉진하며, Industry 4.0 유지보수 프로토콜과 원활하게 통합되는 텔레메트리 지원 리튬이온 트럭으로의 전환이 두드러집니다.
* GCC 지역의 인프라 투자: 중동 지역의 대규모 인프라 프로젝트(예: 킹 살만 공항, 제벨 알리 냉장 창고 건설)는 지게차 수요를 크게 증가시키고 있습니다.

3. 시장 제약 및 영향 분석

시장 성장을 저해하는 주요 제약 요인들은 다음과 같습니다:

* 전기 지게차의 높은 초기 비용: 리튬이온 기술 기반 전기 트럭은 디젤 모델보다 훨씬 비싸며, 배터리가 전체 제조 비용의 상당 부분을 차지합니다. 리튬-탄산염 가격의 상당한 변동성도 문제입니다. 많은 중소기업은 담보 확보에 어려움을 겪어 녹색 금융 접근성이 제한됩니다. 유럽투자은행의 청정 운송 시설은 경쟁력 있는 이자율을 제공하지만, 소규모 기업의 채택률은 낮습니다. 인도에서는 전기 트럭에 대한 보조금이 전체 차량의 일부만 지원하여 인센티브의 도달 범위가 제한적입니다. 배터리 팩 비용이 크게 감소하기 전까지는 전기 지게차의 채택이 특히 비용에 민감한 구매자들 사이에서 제약을 받을 것입니다.
* 유럽 및 북유럽 지역의 숙련된 지게차 운전자 부족: 독일, 프랑스, 북유럽 전역에서 유럽 위원회는 자재 취급 분야의 심각한 기술 격차를 확인했으며, 상당수의 일자리가 미충원 상태입니다. 노르웨이에서는 강사 부족으로 필수 인증을 받는 데 오랜 시간이 걸립니다. 독일은 최근 몇 년간 물류 견습생 등록이 크게 감소했습니다. 임금이 상승함에 따라 기업들은 자동화로 전환하고 있으며, Jungheinrich는 2024년 하반기에 자율 솔루션에 대한 문의가 크게 증가했다고 보고했습니다. 이러한 노동력 부족은 지게차 시장의 성장에도 불구하고 처리량 개선을 저해할 수 있습니다.
* 치열한 렌탈 시장 경쟁으로 인한 OEM 마진 압박: United Rentals와 같은 렌탈 대기업들은 장비에 상당한 투자를 하여 대량 구매 할인을 활용하고 있습니다. 이는 OEM의 총 마진을 압박하고 수익 초점을 서비스 계약으로 전환하게 만들었습니다.
* 공급망 중단으로 인한 부품 가용성 저해: 전 세계적인 공급망 중단은 지게차 부품의 가용성을 저해하여 생산 및 납품에 영향을 미치고 있습니다.

4. 세그먼트 분석

* 파워트레인 유형별:
* 전기 지게차는 2025년 출하량의 67.73%를 차지하며, 운영자들이 최소 평생 비용을 추구함에 따라 지배적인 선택이 되었습니다. 특히 리튬이온 배터리 팩은 상당한 성장을 경험했습니다.
* 수소 연료전지 지게차는 현재 점유율이 미미하지만, 주요 산업 운영에 배치가 확대되면서 2031년까지 4.19%의 견고한 CAGR로 꾸준히 성장할 것으로 예상됩니다. 수소는 빠른 재급유 능력으로 다중 교대 작업에 유리합니다.
* 내연기관(ICE) 지게차는 주로 실외 및 신흥 시장 애플리케이션에서 상당한 점유율을 유지하고 있습니다.
* 미국 에너지부(DOE)는 향후 몇 년 내 경쟁력 있는 수소 가격 달성을 목표로 하고 있으며, 이는 운영 비용 차이를 크게 줄일 수 있습니다. 배터리 비용 하락에 따라 OEM들은 프리미엄 모델에서 납산 배터리를 점진적으로 폐지하고 있습니다. 리튬이온 기술은 확립된 충전 인프라, 텔레매틱스 통합 및 개선된 안전 인증으로 인해 예측 가능한 미래에 선호되는 투자 선택으로 남을 것입니다.

* 차량 등급별:
* Class I 전동 입승식 지게차는 전자상거래 기업들이 통로 폭을 8피트로 줄여 공간 효율성을 높이면서 4.25%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
* Class III 전동 팔레트 트럭은 2025년 물량의 43.47%를 차지하며 여전히 선두를 달리고 있지만, 포화된 소매 채널에서는 성장률이 둔화되었습니다.
* Class II 좁은 통로용 지게차는 고가 SKU를 취급하는 의약품 및 전자제품 산업에서 이점을 얻고 있습니다.
* Class IV 및 V 내연기관 모델은 고르지 않은 지형과 중장비 건설 현장에서 필수적인 역할을 합니다.
* 창고 설계가 재편되고 더 많은 시설이 메자닌 및 자동화된 저장 시스템을 통합함에 따라, Class I 장비 시장 규모는 10년 말까지 Class III와의 격차를 더욱 벌릴 것으로 예상됩니다.

* 적재 용량별:
* 15톤 초과 지게차는 캘리포니아 항만 규제(2030년까지 무공해 화물 장비 의무화)에 힘입어 4.28%의 가장 강력한 CAGR을 보이고 있습니다. Kalmar는 2024년 3월 로테르담에 600kWh 팩을 장착한 30톤 배터리 전기 모델을 출하했습니다.
* 5-15톤 구간은 2025년 물량의 41.23%를 차지하며 중형 공장에서 다용도로 활용되는 핵심 장비로 남아 있습니다.
* 5톤 미만 유닛은 수동 팔레트 잭이 소규모 소매점에서 점유율을 유지함에 따라 시장 평균보다 약간 낮은 성장률을 보입니다.
* OSHA의 디젤 배기 가스에 대한 실내 공기질 제한은 제철소들이 20톤 이상의 전기 리프트를 채택하도록 촉진하고 있습니다. 항만 및 복합 운송 야드의 전동화는 더 큰 배터리 팩, 급속 충전 인프라, 그리고 중량물 운반 시 주행 거리 불안을 해소하는 수소 하이브리드 개념으로 지게차 시장을 이끌고 있습니다.

* 최종 사용자 산업별:
* 식음료 냉장/냉동 체인은 리튬이온 배터리가 -30°C에서도 90%의 성능을 유지하고 배터리실 환기 비용을 절감하면서 4.22%의 CAGR로 가장 높은 성장을 기록하고 있습니다.
* 물류 및 창고는 3PL 네트워크 확장 및 자동화 개조에 힘입어 2025년 유닛 수요의 37.88%를 차지하며 여전히 지배적입니다.
* 제조업은 연간 출하량의 일부를 흡수하며, 실외 적재 공간에서는 내연기관 유닛이 유지됩니다.
* 북미 및 GCC 지역의 건설 현장은 견고한 공압 타이어 디젤을 선호하여 최소한의 물량을 차지합니다.
* 소매 체인은 매장 내 자동화 전략과 연동되는 Class III 전기 지게차로 전환하고 있습니다.
* EU 대체 연료 인프라 규정에 따라 50,000m² 이상의 시설에 대해 시설 전체 충전이 의무화되면서 냉장/냉동 체인 애플리케이션의 지게차 시장 점유율은 상승할 것으로 예상됩니다.

5. 지역 분석

* 아시아 태평양은 2025년 지게차 시장의 47.63%를 차지하며 지배적인 위치를 유지하고 있습니다. 중국의 방대한 생산 규모가 핵심이며, Hangcha, Heli, EP와 같은 국내 제조업체들은 동남아시아와 아프리카로 대량의 유닛을 수출하여 기존 공급업체들을 위협하고 있습니다. 중국의 2026년 도시별 무공해 기한은 2028년까지 전기 지게차 보급률을 80% 이상으로 끌어올릴 것으로 예상됩니다. 인도의 생산 연계 인센티브 프로그램과 연계된 창고 건설은 2027년까지 연간 수요를 크게 증가시킬 수 있습니다.
* 중동 및 아프리카는 4.27%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하고 있으며, 킹 살만 공항 및 제벨 알리의 냉장 창고 건설과 같은 메가 프로젝트가 성장을 주도하고 있습니다.
* 유럽은 엄격한 EU 배터리 규제로 인해 리튬이온 지게차 채택이 가속화되면서 대부분의 수익을 창출하고 있습니다.
* 북미는 리쇼어링 및 기가팩토리 파이프라인으로 인해 꾸준한 중장비 주문을 확보하며 상당한 시장을 형성하고 있습니다.
* 남미는 통화 변동성으로 인해 프리미엄 전기 지게차 도입이 지연되고 있지만, 브라질의 곡물 회랑에서 현지 수요를 찾고 있습니다.

6. 경쟁 환경

지게차 시장은 중간 정도의 집중도를 보이며, Toyota Industries, KION, Jungheinrich, Hyster-Yale, Mitsubishi Logisnext가 전 세계 수익의 상당 부분을 차지하고 있습니다. 최근 중국 제조업체인 Hangcha, Heli, EP Equipment는 상당한 비용 우위를 활용하고 동남아시아로 확장하여 기존 업체들의 시장 점유율을 성공적으로 잠식했습니다. 한편, United Rentals와 같은 렌탈 대기업들은 장비에 상당한 투자를 하여 대량 구매 할인을 활용함으로써 OEM의 총 마진을 압박하고 수익 초점을 서비스 계약으로 전환시켰습니다.

기술 계층화는 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. Toyota와 KION은 IoT 센서와 예측 알고리즘을 통합하여 고객들을 수익성 높은 장기 유지보수 구독으로 유도하고 있습니다. Linde는 Maersk와 첨단 5G 기반 자율 모델에 대한 협력을 통해 프리미엄 기술 궤적을 보여주고 있습니다. 대조적으로, 중국 제조업체들은 모듈형 배터리 교체 유닛으로 가동 중단 시간을 크게 줄이는 혁신을 이루고 있습니다. 또한, VisionNav 및 Multiway Robotics는 주요 물류 업체들과의 시범 프로그램을 통해 완전 무인 지게차 분야에서 강력한 경쟁자로 부상하며 지속적인 가동 시간과 향상된 공간 효율성을 약속하고 있습니다.

규제 준수는 대기업에 점점 더 유리하게 작용하고 있습니다. EU 기계 규정은 네트워크 장비의 사이버 보안을 강조하여 자체 소프트웨어 역량이 없는 수입업체의 비용을 증가시켰습니다. 동시에 ISO 표준의 최신 업데이트는 충돌 방지 프로토콜을 명확히 하여 자율 공급업체들이 프리미엄 센서 스위트에 투자하도록 유도하고 있습니다. 결과적으로 지게차 산업은 비용 중심 전략과 기술 중심 전략이 공존하며, 중간 규모의 업체들은 어려운 위치에 놓여 있습니다.

7. 최근 산업 동향

* 2025년 11월: Noblelift는 아시아 시장을 겨냥한 제품 출시 행사를 개최하여 10톤 리튬 모델 지게차, 새로운 자동 유도 차량 시스템(AGVS), 리치 트럭, 모바일 고소 작업대(MEWP) 등 여러 신제품을 공개했습니다. 특히 A 시리즈 지게차는 리튬이온 및 디젤/LPG 시스템을 모두 지원하는 최초의 듀얼 파워 옵션 모델로 소개되었습니다.
* 2025년 4월: PALFINGER AG는 Bauma 2025에서 모듈형 부품을 특징으로 하는 새로운 센터 시트 트럭 장착 지게차를 선보였습니다. 이 혁신은 운전자 편의성과 운영 효율성을 우선시하여 자재 취급 솔루션을 향상시키려는 PALFINGER의 노력을 보여줍니다.

본 보고서는 전 세계 지게차 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구 범위는 공장에서 생산된 Class I-V 전동 산업용 차량으로, 창고, 야적장, 공장 및 건설 현장에서 팔레트 적재물을 들어 올리고 쌓거나 운반하는 데 사용되는 지게차를 포함합니다. 시장 가치는 신규 OEM 유닛 매출만을 기준으로 USD로 산정되었으며, 험지용 텔레핸들러, 포크 없는 자율 이동 로봇(AMR), 애프터마켓 부품, 렌탈 및 중고 트럭 판매는 제외됩니다.

시장 규모 및 성장 전망:
전 세계 지게차 시장은 2026년 763.1억 달러 규모에서 2031년까지 936.1억 달러로 성장할 것으로 예측되며, 연평균 성장률(CAGR)은 4.17%에 달할 것입니다.

주요 시장 동인:
시장 성장을 견인하는 주요 요인으로는 아시아 태평양 지역의 배출가스 규제 강화로 인한 전기 지게차 채택 가속화, 북미 지역의 자동화 및 전자상거래 창고 확장, 팬데믹 이후 제조업 리쇼어링에 따른 미국 내 지게차 수요 급증이 있습니다. 또한, 유럽 냉장/냉동 시설의 리튬 이온 지게차 도입 증가, 일본 및 한국의 노후 지게차 교체 주기 도래, GCC(걸프협력회의) 국가의 인프라 투자 및 신규 물류 허브 구축이 시장 성장에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다.

주요 시장 제약 요인:
반면, 전기 지게차의 높은 초기 투자 비용, 유럽 및 북유럽 지역의 숙련된 지게차 운전자 부족, 치열한 렌탈 시장 경쟁으로 인한 OEM 마진 압박, 그리고 공급망 차질로 인한 부품 수급 문제가 시장 성장을 저해하는 요인으로 작용하고 있습니다.

세분화별 시장 분석:
* 동력원별: 전기 동력 지게차가 시장을 주도하며, 2028년까지 아시아 태평양 지역에서 출하량 점유율이 75%를 초과할 것으로 예상됩니다. 수소 연료전지 지게차(HFCV)는 4.19%의 CAGR로 성장할 것으로 전망되며, 3분 이내의 빠른 재충전 시간과 다교대 냉장/냉동 창고 및 항만 운영에서의 성능 유지 강점으로 주목받고 있습니다.
* 차량 등급별: Class I 전동 라이더 트럭이 4.25%의 가장 빠른 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 좁은 통로 창고 설계 및 자동화 투자 증가에 기인합니다.
* 지역별: 중동 및 아프리카 지역은 사우디아라비아, UAE, 남아프리카 공화국의 대규모 물류 및 인프라 프로젝트에 힘입어 2031년까지 4.27%의 가장 높은 CAGR을 기록할 것으로 전망됩니다.

경쟁 환경:
전 세계 지게차 시장은 상위 5개 글로벌 OEM이 전체 매출의 약 60%를 차지하는 집중된 구조를 보입니다. 이는 시장 집중도 점수 6으로 평가되며, 비용 경쟁력과 기술 혁신을 갖춘 신규 진입자들에게 여전히 기회가 있음을 시사합니다. 주요 기업으로는 Toyota Industries Corp., KION Group AG, Jungheinrich AG, Hyster-Yale Materials Handling Inc., Mitsubishi Logisnext Co. Ltd. 등이 있습니다.

조사 방법론:
본 보고서는 1차(유통업체, 차량 관리자, 배터리 공급업체 인터뷰) 및 2차(산업 협회, 정부 통계, OEM 자료 등) 조사를 병행하여 데이터를 수집하고 검증하였습니다. 산업 생산 지수, 수출입 흐름, 창고 재고 등을 활용한 하향식 수요 재구축과 OEM 판매량 및 채널 감사 데이터를 통한 상향식 검증을 통해 시장 규모를 산정하고 예측했습니다. 보고서는 매년 업데이트되며, 주요 시장 변화 발생 시 중간 업데이트가 이루어집니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 아시아 태평양 지역의 배출 규제 강화로 전동 지게차 채택 가속화
  • 4.2.2 북미의 자동화 및 전자상거래 창고 확장
  • 4.2.3 팬데믹 이후 제조 리쇼어링으로 인한 미국 지게차 수요 급증
  • 4.2.4 유럽 콜드체인 시설, 리튬 이온 지게차 도입
  • 4.2.5 일본 및 한국의 노후 지게차 교체 주기
  • 4.2.6 GCC의 인프라 투자로 새로운 물류 허브 구축
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 전동 지게차의 높은 초기 비용이 채택을 저해
  • 4.3.2 유럽 및 북유럽 지역의 숙련된 지게차 운전자 부족
  • 4.3.3 치열한 렌탈 플릿 경쟁 속 OEM 마진 압박
  • 4.3.4 공급망 중단으로 인한 부품 가용성 저해
• 4.4 가치 / 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치(USD) 및 물량(단위))

• 5.1 파워트레인 유형별
  • 5.1.1 내연기관 (ICE)
  • 5.1.2 전기
  • 5.1.2.1 납축전지
  • 5.1.2.2 리튬 이온
  • 5.1.3 수소 연료전지차 (HFCV)
• 5.2 차량 등급별
  • 5.2.1 클래스 I (전동 라이더 트럭)
  • 5.2.2 클래스 II (전동 협소 통로)
  • 5.2.3 클래스 III (전동 팔레트)
  • 5.2.4 클래스 IV (ICE 쿠션 타이어)
  • 5.2.5 클래스 V (ICE 공압 타이어)
• 5.3 적재 용량별
  • 5.3.1 5톤 미만
  • 5.3.2 5-15톤
  • 5.3.3 15톤 초과
• 5.4 최종 사용자 산업별
  • 5.4.1 제조
  • 5.4.2 물류 & 창고
  • 5.4.3 건설 & 인프라
  • 5.4.4 소매 & 도매
  • 5.4.5 식음료 콜드체인
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 북미 기타 지역
  • 5.5.2 남미
  • 5.5.2.1 브라질
  • 5.5.2.2 아르헨티나
  • 5.5.2.3 남미 기타 지역
  • 5.5.3 유럽
  • 5.5.3.1 독일
  • 5.5.3.2 영국
  • 5.5.3.3 프랑스
  • 5.5.3.4 이탈리아
  • 5.5.3.5 스페인
  • 5.5.3.6 유럽 기타 지역
  • 5.5.4 아시아 태평양
  • 5.5.4.1 중국
  • 5.5.4.2 인도
  • 5.5.4.3 일본
  • 5.5.4.4 대한민국
  • 5.5.4.5 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 아랍에미리트
  • 5.5.5.2 사우디아라비아
  • 5.5.5.3 남아프리카
  • 5.5.5.4 튀르키예
  • 5.5.5.5 중동 및 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Toyota Industries Corp.
  • 6.4.2 KION Group AG
  • 6.4.3 Jungheinrich AG
  • 6.4.4 Hyster-Yale Materials Handling Inc.
  • 6.4.5 Mitsubishi Logisnext Co. Ltd.
  • 6.4.6 Crown Equipment Corp.
  • 6.4.7 Hangcha Group Co.
  • 6.4.8 Doosan Industrial Vehicles Co. Ltd.
  • 6.4.9 Komatsu Ltd.
  • 6.4.10 Anhui Heli Co. Ltd.
  • 6.4.11 Clark Material Handling Co.
  • 6.4.12 Caterpillar Inc. (CAT Lift Trucks)
  • 6.4.13 Hyundai Material Handling
  • 6.4.14 Lonking Holdings Ltd.
  • 6.4.15 Manitou Group
  • 6.4.16 Godrej & Boyce Mfg. Co.
  • 6.4.17 EP Equipment Co.
  • 6.4.18 Liugong Machinery Co.
  • 6.4.19 UniCarriers Corp.
  • 6.4.20 SANY Group Co.

7. 시장 기회 및 미래 전망