해상 화물 운송 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031)

해상 화물 운송 시장 개요 및 전망 (2026-2031)

본 보고서는 해상 화물 운송 시장의 규모, 성장 동향 및 2031년까지의 전망을 상세히 분석합니다. 시장은 화물 유형(컨테이너 화물, 건화물, 액체 벌크 화물, 일반 화물, Ro-Ro 화물), 최종 사용자 산업(전자 및 반도체, 화학 및 석유화학, 식음료 등), 그리고 지역(북미, 남미, 아시아 태평양, 유럽, 중동 및 아프리카)별로 세분화되어 있으며, 시장 예측은 가치(USD) 기준으로 제공됩니다.

1. 시장 규모 및 성장률

해상 화물 운송 시장은 2025년 5,997억 8천만 달러에서 2026년 6,323억 6천만 달러로 성장할 것으로 추정되며, 2031년에는 8,235억 7천만 달러에 도달할 것으로 예측됩니다. 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 5.43%를 기록할 것으로 보입니다. 아시아 태평양 지역은 가장 빠르게 성장하는 동시에 가장 큰 시장으로, 시장 집중도는 중간 수준입니다.

2. 시장 분석 및 주요 동인

해상 화물 운송 시장의 지속적인 성장은 견고한 글로벌 무역량, 혼잡 및 분쟁 지역을 우회하는 선박 재경로로 인한 톤-마일 수요 증가, 그리고 남남(South-South) 회랑으로의 화물 이동 가속화로 인한 아시아 역내 물동량 증대에 기인합니다. 또한, EU 배출권 거래제(EU ETS) 준수로 인한 운영 비용 증가(2025년 톤당 206달러)는 단기적인 부담이지만, 장기적으로는 저탄소 선박으로의 전환을 가속화하여 경쟁력 강화에 기여할 것입니다. Maersk와 Hapag-Lloyd 간의 Gemini Cooperation과 같은 얼라이언스 재편은 동서 항로의 슬롯 할당을 재조정하고, 정시 운항 신뢰도 목표를 90%로 상향 조정하여 서비스 차별화를 심화하고 있습니다. 컨테이너 거래의 80% 이상을 차지하는 디지털 화물 플랫폼은 실시간 용량 균형을 제공하고, 평균 체류 시간을 12% 단축하며, 선사들이 빈 선박 재배치 구간을 수익화하는 데 도움을 줍니다.

주요 보고서 요약:

* 화물 유형별: 2025년 건화물이 해상 화물 운송 시장 점유율의 28.65%를 차지했으며, 액체 벌크 화물은 2031년까지 4.02%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 최종 사용자 산업별: 2025년 제조 및 소비재가 해상 화물 운송 시장 규모의 27.55%를 차지했으며, 의약품 및 헬스케어는 2031년까지 5.49%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
* 지역별: 2025년 아시아 태평양 지역이 해상 화물 운송 시장 매출의 37.65%를 차지했으며, 2031년까지 5.02%의 CAGR을 기록할 것으로 예측됩니다.

3. 글로벌 해상 화물 운송 시장 동향 및 통찰 (주요 동인)

* 남남 아시아 역내 무역 회랑의 급증: 2023년 아세안은 중국의 최대 교역 파트너로 부상하며 4,688억 달러를 기록, 10.5% 증가했습니다. 이는 아시아 역내 화물 순환이 새로운 성장 동력임을 시사합니다. ACFTA(아세안-중국 자유무역협정)에 따른 관세 철폐는 서구 환적 허브를 우회하는 물동량을 간소화하며, 2026년 완공 예정인 중국의 핑루 운하(Pinglu Canal)는 연간 8,900만 톤의 물동량을 처리하고 공급망 비용을 7억 2,500만 달러 절감할 것입니다. 동남아시아로의 제조 시설 이전은 항만 인근 산업 클러스터를 강화하여 피더(feeder) 수요를 증폭시킵니다. 이러한 역학은 해상 화물 운송 시장 CAGR에 1.2%p 기여할 것으로 추정됩니다.
* 니어쇼어링(Near-shoring)으로 인한 단거리 피더 수요 증가: 2024년 미국-멕시코 트럭 운송량은 사상 최고치를 기록하며 니어쇼어링이 멕시코만 및 카리브해 피더 루프로 확산되고 있음을 입증했습니다. 주요 선사들은 소규모 멕시코만 항구를 건너뛰고 지역 전문 업체와 계약하여 허브-앤-스포크(hub-and-spoke) 셔틀을 통해 도어-투-도어(door-to-door) 사이클을 2~4일 단축하고 있습니다. X-Press Feeders가 6개 유럽 항만과 체결한 그린 회랑 협약은 단거리 해상 물동량 증가를 포착하고 Scope 3 배출 목표를 충족하는 사례입니다. 물류 비용 절감이 가장 큰 인센티브로 꼽히며, 41%의 기업이 글로벌 규모보다 근접성을 우선시합니다. 이러한 수요 증가는 1,500~2,000 TEU 선박의 선박 활용률과 일일 용선료를 상승시켜 해상 화물 운송 시장 성장 궤적에 0.8%p 기여할 것입니다.
* EU-ETS가 해상 배출량에 미치는 영향으로 선대 경제 재편: EU ETS의 해상 확장으로 선주들은 연간 100억 유로의 규제 준수 비용을 부담하게 될 수 있으며, 이는 유럽 역내 서비스의 항로 경제를 근본적으로 재정의할 것입니다. CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO는 2050년까지 총 344억 달러의 부채에 직면하여 이중 연료 개조의 투자 회수를 가속화하고 있습니다. 바이오 메탄올은 tCO₂당 90~100유로에서 비용 동등성을 달성하여 메탄올 준비 신조선이 미래 배출권 가격 급등에 대한 전략적 헤지가 됩니다. 탄소 최적화 네트워크 설계는 더 길지만 ETS 면제 구간을 선호하는 항만-항만 대체(port-pair substitutions)를 유발하여 톤-마일 수요를 소폭 확대합니다. 이러한 변화는 2030년까지 해상 화물 운송 시장 CAGR에 0.6%p를 추가할 것입니다.
* 디지털 화물 플랫폼을 통한 실시간 용량 매칭: 전자 예약 플랫폼은 현재 컨테이너 예약의 80% 이상을 조율하여 화주에게 현물 운임 투명성을 제공하고 선사에게 빈 선박 재배치에 대한 알고리즘 할당을 가능하게 합니다. 예측 분석은 속도 곡선 최적화를 통해 연료 소모를 줄이고, IoT 기반 자산 원격 측정은 평균 컨테이너 체류 시간을 12% 단축합니다. CMA CGM의 AI 강화 플랫폼은 견적-예약 주기 속도를 높여 높은 적재율과 수익 품질로 이어집니다. 디지털 트윈은 터미널 운영을 복제하여 운영자가 혼잡을 예측하고 야드 자산을 재배치할 수 있도록 합니다. 이러한 기술 스택은 운영 효율성 향상을 통해 해상 화물 운송 시장 성장률에 0.4%p를 추가합니다.

4. 제약 요인 및 영향 분석

* 만성적인 항만 인프라 병목 현상: 2025년 싱가포르와 콜롬보가 케이프 경유 선박을 흡수하면서 혼잡이 최고조에 달했고, 야드 활용률이 90%를 초과하고 평균 접안 대기 시간이 세 배로 늘어났습니다. 상하이는 2025년 1월 미국 관세 시행을 앞두고 기록적인 500만 TEU를 처리하여 18개의 완전 자동화 터미널을 추가했음에도 불구하고 야드 장비에 부담을 주었습니다. 로스앤젤레스와 롱비치는 섀시 부족으로 어려움을 겪고 있으며, 말라카 해협은 지정학적 혼란과 기후 변화로 인한 흘수 제한에 직면해 있습니다. 게이트 자동화 및 내륙 철도 연결에 대한 투자 지연은 화물 속도를 저해하여 해상 화물 운송 시장의 장기 CAGR에서 1.1%p를 감소시킬 것입니다.
* 2023-2026년 기록적인 컨테이너선 발주량으로 인한 공급 과잉 위험: 2024년 478척의 선박에서 310만 TEU가 인도되면서 총 선대 용량은 3,000만 TEU를 초과하여 예상 수요 증가율(3-4%)을 압도합니다. MSC의 발주량만 200만 TEU를 초과하여 광범위한 저속 운항으로 평균 속도가 13.9노트로 감소했음에도 불구하고 경쟁 압력을 심화시키고 있습니다. 대형 선박의 범람은 구형 파나막스 선박을 2차 무역으로 밀어내어 운임 기준을 억제하고 운영자 마진을 침식합니다. 선사들은 더 젊은 선박을 폐선하고 공선(blank-sailing) 배치를 통해 대응하지만, 이러한 불균형은 여전히 해상 화물 운송 시장 CAGR 전망에서 0.9%p를 감소시킬 것입니다.
* 해상 사이버 보안 위협 증가: 디지털화된 운영에서 특히 중요한 이 위협은 장기적으로 시장 성장에 0.4%p의 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
* 인플레이션으로 인한 벙커 가격 변동성: 연료 집약적인 항로에서 특히 심각한 이 변동성은 단기적으로 시장 성장에 0.6%p의 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

5. 세그먼트 분석

* 화물 유형별:
* 건화물: 2025년 해상 화물 운송 시장 규모의 28.65%를 차지하며, 중국의 1억 6,500만 톤 철광석 및 석탄 재고 확보에 힘입어 선두를 유지하고 있습니다. 그러나 2025년 예정된 3,600만 DWT의 인도 물량은 견고한 톤수 수요 증가에도 불구하고 TCE(Time Charter Equivalent) 운임을 약화시킬 위험이 있습니다. 이에 운영자들은 하방 위험을 완화하기 위해 지수 연동 용선으로 전환하고 있습니다. 과잉 공급 우려는 핸디사이즈(Handysize) 선박의 조기 폐선을 촉진하여 틈새 항로의 공급을 제한하고 운임 압박을 완화합니다.
* 액체 벌크 화물: LNG 액화 물량이 증가하고 화학 제품 거래가 다변화됨에 따라 2031년까지 4.02%의 CAGR을 기록하며 뛰어난 성장 동력으로 부상하고 있습니다. 2025년 VLCC(초대형 유조선) 현물 수익은 일일 51,600달러로 예측되어 에너지 메이저들의 정기 용선(time-charter) 관심을 자극하고 있습니다. 탱커 선주들은 친환경 프리미엄 화물을 확보하기 위해 이중 연료 기능을 설치하고 있으며, 항만 운영자들은 암모니아 준비 톤수를 서비스하기 위해 극저온 수출 암에 투자하고 있습니다. 액체 벌크 화물의 강화된 궤적은 해상 화물 운송 시장에 필요한 다양성을 추가하여 다른 화물 흐름의 변동성을 완화합니다.
* 최종 사용자 산업별:
* 제조 및 소비재: 2025년 해상 화물 운송 시장 규모의 27.55%를 차지하며 글로벌 생산 네트워크에서 해상 운송의 역할을 강화합니다. 전자 및 반도체 산업은 공급망 취약성에 노출되어 있으며, 미국은 리쇼어링(reshoring)에 527억 달러를 할당하여 미국 서부 해안 항구로의 화물 패턴 변화를 유도할 수 있습니다.
* 화학 및 석유화학: 5,838척으로 5% 이상 증가한 선대 성장을 통해 타이트한 탱커 용량을 활용하고 있습니다.
* 의약품 및 헬스케어: 2031년까지 5.49%의 가장 빠른 CAGR을 기록하며, 화주들이 고부가가치 생물학적 제제를 해상 운송 모드로 전환하고 있습니다. 이는 현재 전 세계 의약품 물류의 35%를 차지하는 우수한 온도 안정성을 활용하기 위함입니다. 제어 대기 기술을 특징으로 하는 리퍼 컨테이너 개조는 유통 기한을 연장하여 해상 운송을 항공 운송의 실행 가능한 대안으로 만듭니다. 선사들은 엄격한 항로 무결성 프로토콜을 갖춘 서유럽-미국 멕시코만 직항 의약품 회랑을 개설하여 해상 화물 운송 시장이 헬스케어 공급망의 중요한 촉진자임을 강화하고 있습니다.

6. 지역 분석

* 아시아 태평양: 2025년 해상 화물 운송 시장 점유율의 37.65%를 차지하며, 2031년까지 5.02%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 서구 수요 사이클에서 벗어나 성장을 다변화하는 57%의 역내 무역 의존도에 힘입은 것입니다. 상하이의 자동화 청사진(18개의 완전 무인 터미널)은 시간당 크레인 이동 편차를 줄이고 접안 생산성에 대한 새로운 기준을 제시합니다. 2026년까지 연간 8,900만 톤을 처리할 수 있는 중국의 핑루 운하는 내륙 운송 병목 현상을 줄이고 연간 7억 2,500만 달러를 절감할 것입니다.
* 북미: 2025년 10월부터 중국산 선박에 대한 관세 재조정 및 301조 부과로 비용이 상승하면서 컨테이너 처리량이 1% 감소하는 드문 상황에 직면해 있습니다. 그러나 멕시코의 무역 르네상스는 니어쇼어링이 멕시코만 피더 서비스 및 내륙 철도 업그레이드를 촉진하면서 부분적인 상쇄 효과를 제공합니다.
* 유럽: 연간 100억 유로(110억 3천만 달러)의 ETS 준수 비용에 직면하여 회랑 경로 및 벙커 전략을 재우선순위화하고 있습니다. 동시에 그린 회랑 시범 사업은 유럽 항구를 대체 연료 벙커링의 조기 채택 거점으로 자리매김하고 있습니다.
* 중동: 사우디 항만 투자에 45억 달러를 투입하여 2026년까지 지역 물류 수익을 388억 달러로 끌어올릴 것입니다. IMEC(인도-중동-유럽 경제 회랑)는 통합 철도-항만 연결을 통해 아시아-유럽 운송 시간을 40% 단축할 것을 약속하며, 다극 무역 흐름에서 이 지역의 역할을 강조합니다.
* 남미: 브라질의 중국으로의 대두 수출이 공급망 혼란 속에서 확대되면서 중립적인 입장을 활용하고 있습니다.
* 아프리카: 러시아-나이지리아 서비스가 BRICS 회원국을 위한 농업 회랑을 개방하면서 점유율이 점진적으로 상승하고 있습니다.

7. 경쟁 환경

해상 화물 운송 시장은 중간 정도로 분산되어 있습니다. MSC는 630만 TEU로 선두를 달리고 있으며, 2020년 이후 67% 성장했습니다. 2M 얼라이언스 종료로 MSC는 메가맥스 선박을 단독으로 배치할 수 있게 되었으며, Maersk와 Hapag-Lloyd 간의 Gemini Cooperation은 340척의 선박을 통합하여 90%의 정시 운항 신뢰도 목표를 설정했습니다. ONE, HMM, Yang Ming은 Premier Alliance를 결성하여 기존 슬롯 공유 규범에 도전하고 새로운 경쟁을 불어넣고 있습니다.

전략적 차별화는 지속 가능성으로 향하고 있습니다. Hapag-Lloyd는 95%의 CO₂e 감축이 가능한 24척의 메탄올 준비 선박에 40억 달러를 발주하여 “Strategy 2030” 목표를 뒷받침합니다. Maersk는 그린 메탄올 조달 파트너십을 통해 80만 TEU의 메탄올 이중 연료 신조선을 통해 2040년까지 넷제로(net-zero)를 추구합니다. Mitsui O.S.K. Lines의 LBC Tank Terminals 17억 1,500만 달러 인수는 화학 저장으로 수익을 다변화하여 순수 운임 주기성으로부터 보호합니다.

디지털 및 사이버 역량이 결정적인 요소가 되고 있습니다. CMA CGM은 미국 물류에 200억 달러를 투자하여 AI 기반 플랫폼을 출시하여 예약 리드 타임을 단축합니다. Hapag-Lloyd는 블록체인을 시범 운영하여 문서 무결성을 보장하고 고객 신뢰를 강화합니다. 높아지는 사이버 위험은 선사들이 ISO 27001 프레임워크를 채택하도록 유도하여 규제 준수 비용을 추가하지만 경쟁 장벽도 높입니다. 지역 전문 업체들은 고성장 틈새 시장의 공백을 활용합니다. X-Press Feeders는 발트해 단거리 항로를 위해 LNG 동력 1,700 TEU 선박을 확장하여 소규모 운영자의 민첩성 이점을 강조합니다.

주요 산업 리더:

* Mediterranean Shipping Company (MSC)
* A.P. Moller-Maersk
* COSCO Shipping Lines
* Hapag-Lloyd
* Ocean Network Express (ONE)

8. 최근 산업 동향

* 2025년 3월: CMA CGM은 미국 해상 인프라를 업그레이드하고 10,000개의 일자리를 창출하기 위한 200억 달러 프로그램을 발표했습니다.
* 2025년 3월: Mitsui O.S.K. Lines는 LBC Tank Terminals를 17억 1,500만 달러에 인수하여 300만 m³의 화학 저장 용량을 추가했습니다.
* 2025년 2월: Maersk와 Hapag-Lloyd는 동서 무역에 340척의 선박을 투입하는 Gemini Cooperation을 출범했습니다.
* 2025년 2월: MSC의 컨테이너선 발주량은 200만 TEU를 초과하여 용량 리더십을 공고히 했습니다.

이 보고서는 전 세계 해상 화물 운송 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 해상 화물 운송은 해상 경로를 통해 상품을 운송하는 수단을 의미하며, 경우에 따라 선적 전후 활동을 포함합니다. 본 보고서는 경제 평가, 시장 개요, 주요 부문별 시장 규모 추정, 신흥 시장 동향, 시장 역학, 주요 기업 프로필을 포함하여 글로벌 해상 화물 운송 시장에 대한 완전한 배경 분석을 제공하며, COVID-19 및 지정학적 사건이 해당 부문에 미친 영향도 다룹니다.

주요 시장 동향 및 성장 전망:
글로벌 해상 화물 운송 시장은 2026년 6,323억 6천만 달러로 평가되었으며, 2031년까지 8,235억 7천만 달러로 성장할 것으로 전망됩니다. 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR)은 5.43%에 달할 것으로 예상됩니다. 화물 유형별로는 건화물(Dry Bulk)이 28.65%의 점유율로 해상 물동량을 주도하며, 특히 중국으로의 철광석 및 석탄 운송이 큰 비중을 차지합니다. 지역별로는 아시아-태평양 지역이 2025년 매출의 37.65%를 차지하며 가장 큰 비중을 기여하고, 동시에 가장 빠르게 성장하는 지역으로 나타났습니다. 특히 의약품 해상 운송 부문은 온도 조절 리퍼(reefer) 기술 덕분에 민감한 생물학적 제제 운송에 해상 운송이 비용 효율적인 대안이 되면서 5.49%의 CAGR로 성장하고 있습니다.

시장 성장 동인:
시장의 성장을 견인하는 주요 요인으로는 남남(South-South) 아시아 역내 무역 회랑의 급증, 니어쇼어링(Near-shoring)으로 인한 단거리 피더(feeder) 수요 증가, 해상 배출가스에 대한 EU-ETS(유럽연합 배출권 거래제)가 선대 경제성을 재편하는 점, 실시간 용량 매칭을 가능하게 하는 디지털 화물 플랫폼의 발전, 장기 운영 비용(OPEX)을 낮추는 대체 연료 채택, 그리고 수에즈 운하 우회 및 파나마 운하 확장으로 인한 톤마일(ton-miles) 증가 등이 있습니다.

시장 제약 요인:
반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 만성적인 항만 인프라 병목 현상, 2023년부터 2026년까지 기록적인 컨테이너선 발주량으로 인한 공급 과잉 위험, 해상 사이버 보안 위협의 증가, 인플레이션으로 인한 벙커유 가격 변동성 등이 있습니다.

시장 세분화:
보고서는 시장을 다양한 기준으로 세분화하여 분석합니다.
* 화물 유형별: 컨테이너 화물(건화물, 냉동화물), 건화물, 액체 벌크 화물, 일반 화물, 로로(Roll-On/Roll-Off) 화물.
* 최종 사용자 산업별: 전자 및 반도체, 화학 및 석유화학, 식음료, 의약품 및 헬스케어, 소매 및 전자상거래, 기타.
* 지역별: 북미(미국, 캐나다, 멕시코), 남미(브라질, 페루, 칠레, 아르헨티나 등), 아시아-태평양(인도, 중국, 일본, 호주, 한국, 동남아시아 등), 유럽(영국, 독일, 프랑스, 스페인, 이탈리아, 베네룩스, 북유럽 등), 중동 및 아프리카(아랍에미리트, 사우디아라비아, 남아프리카 등)로 상세하게 구분하여 분석합니다.

경쟁 환경 및 규제 영향:
경쟁 환경 분석은 시장 집중도, 주요 기업들의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석을 포함하며, Mediterranean Shipping Company (MSC), A.P. Moller-Maersk, COSCO Shipping Lines, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM Co., Ltd. 등 20개 주요 글로벌 해운 기업들의 프로필을 상세히 다룹니다. 규제 측면에서는 EU-ETS 준수가 선주들로 하여금 이중 연료 신조선 건조를 추진하게 하여 주요 무역 항로 전반에 걸쳐 친환경 선대 갱신을 가속화하고 있음을 강조합니다.

결론:
본 보고서는 글로벌 해상 화물 운송 시장의 현재와 미래를 조망하며, 주요 동인과 제약 요인을 분석하고, 상세한 시장 세분화 및 경쟁 환경 분석을 통해 시장 참여자들이 전략적 의사결정을 내리는 데 필요한 심층적인 정보를 제공합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 남남 아시아 역내 무역 회랑의 급증
  • 4.2.2 니어쇼어링이 단거리 피더 수요를 견인
  • 4.2.3 해상 배출량에 대한 EU-ETS가 선단 경제를 재편
  • 4.2.4 디지털 화물 플랫폼이 실시간 용량 매칭을 가능하게 함
  • 4.2.5 대체 연료 채택으로 장기 운영 비용 절감
  • 4.2.6 수에즈 우회 및 파나마 확장으로 톤-마일 증가
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 만성적인 항만 인프라 병목 현상
  • 4.3.2 2023-26년 기록적인 컨테이너선 수주 잔고로 인한 공급 과잉 위험
  • 4.3.3 고조되는 해상 사이버 보안 위협
  • 4.3.4 인플레이션으로 인한 벙커 가격 변동성
• 4.4 가치 / 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 COVID-19 및 지정학적 사건의 영향
• 4.8 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.8.1 구매자의 교섭력
  • 4.8.2 공급업체의 교섭력
  • 4.8.3 신규 진입자의 위협
  • 4.8.4 대체재의 위협
  • 4.8.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치)

• 5.1 화물 유형별
  • 5.1.1 컨테이너 화물
  • 5.1.1.1 건조
  • 5.1.1.2 냉장/냉동
  • 5.1.2 건화물
  • 5.1.3 액체 벌크 화물
  • 5.1.4 일반 화물
  • 5.1.5 로로(Roll-On/Roll-Off) 화물
• 5.2 최종 사용자 산업별
  • 5.2.1 전자 & 반도체
  • 5.2.2 화학 & 석유화학
  • 5.2.3 식음료
  • 5.2.4 제약 & 헬스케어
  • 5.2.5 소매 & 전자상거래
  • 5.2.6 기타
• 5.3 지역별
  • 5.3.1 북미
  • 5.3.1.1 미국
  • 5.3.1.2 캐나다
  • 5.3.1.3 멕시코
  • 5.3.2 남미
  • 5.3.2.1 브라질
  • 5.3.2.2 페루
  • 5.3.2.3 칠레
  • 5.3.2.4 아르헨티나
  • 5.3.2.5 남미 기타 지역
  • 5.3.3 아시아 태평양
  • 5.3.3.1 인도
  • 5.3.3.2 중국
  • 5.3.3.3 일본
  • 5.3.3.4 호주
  • 5.3.3.5 대한민국
  • 5.3.3.6 동남아시아 (싱가포르, 말레이시아, 태국, 인도네시아, 베트남, 필리핀)
  • 5.3.3.7 아시아 태평양 기타 지역
  • 5.3.4 유럽
  • 5.3.4.1 영국
  • 5.3.4.2 독일
  • 5.3.4.3 프랑스
  • 5.3.4.4 스페인
  • 5.3.4.5 이탈리아
  • 5.3.4.6 베네룩스 (벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크)
  • 5.3.4.7 북유럽 (덴마크, 핀란드, 아이슬란드, 노르웨이, 스웨덴)
  • 5.3.4.8 유럽 기타 지역
  • 5.3.5 중동 및 아프리카
  • 5.3.5.1 아랍에미리트
  • 5.3.5.2 사우디아라비아
  • 5.3.5.3 남아프리카
  • 5.3.5.4 나이지리아
  • 5.3.5.5 중동 및 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임
• 6.3 시장 점유율 분석
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 & 서비스, 그리고 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 메디테러니언 쉬핑 컴퍼니 (MSC)
  • 6.4.2 A.P. 묄러-머스크
  • 6.4.3 코스코 쉬핑 라인즈
  • 6.4.4 하팍-로이드
  • 6.4.5 오션 네트워크 익스프레스 (ONE)
  • 6.4.6 에버그린 마린 코프.
  • 6.4.7 HMM 주식회사
  • 6.4.8 양밍 마린 트랜스포트
  • 6.4.9 짐 통합 쉬핑
  • 6.4.10 퍼시픽 인터내셔널 라인즈 (PIL)
  • 6.4.11 SITC 인터내셔널
  • 6.4.12 엑스프레스 피더스
  • 6.4.13 매트슨 Inc.
  • 6.4.14 스와이어 쉬핑
  • 6.4.15 NYK 라인
  • 6.4.16 K 라인
  • 6.4.17 MOL 로지스틱스
  • 6.4.18 CMA CGM
  • 6.4.19 완하이 라인즈
  • 6.4.20 에미레이트 쉬핑 라인

7. 시장 기회 & 미래 전망