신재생 디젤 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2025-2030년)

재생 디젤 시장 개요: 성장 동향 및 예측 (2025-2030)

본 보고서는 재생 디젤 시장의 규모, 점유율, 성장 동향 및 2030년까지의 예측을 상세히 분석합니다. 재생 디젤 시장은 유형(순수 재생 디젤, 재생 디젤 혼합물 등), 원료(식물성 오일, 동물성 지방, 해조류 등), 응용 분야(운송 연료, 항공, 해양, 발전 등), 최종 사용자(정유사 및 블렌더, 항공사 및 항공 당국, 해상 운송 사업자 등) 및 지역(북미, 유럽, 아시아 태평양 등)별로 세분화되어 있습니다.

1. 시장 규모 및 성장률

재생 디젤 시장 규모는 2025년 339억 1천만 달러로 추정되며, 예측 기간(2025-2030년) 동안 연평균 성장률(CAGR) 8.19%를 기록하여 2030년에는 502억 6천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 가장 빠르게 성장하는 시장은 유럽이며, 가장 큰 시장은 북미입니다. 시장 집중도는 중간 수준으로 평가됩니다.

2. 시장 분석 및 주요 동향

재생 디젤 시장은 초기 바이오 연료 틈새시장에서 주류 디젤 대체재로 전환되고 있습니다. 장거리 트럭 운송, 해상 운송 및 비상 전력 사용자들은 기존 디젤 인프라와의 호환성(drop-in compatibility)을 선호하며, 이는 1세대 바이오디젤에 비해 재생 디젤의 강점으로 작용합니다. 캘리포니아 저탄소 연료 표준(LCFS) 및 유럽 RED III와 같은 정책 프로그램의 크레딧 프리미엄은 생산자 마진을 유지시켜 주며, 낮은 자본 지출(CAPEX)의 공동 처리(co-processing) 개조는 생산 능력 확대를 가속화하고 있습니다.

항공 분야의 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 하이퍼스케일 데이터센터 비상 발전기 수요 증가는 재생 디젤의 응용 기반을 넓혀, 단기적인 전기화의 역풍에 대한 시장의 완충 역할을 합니다. 정유사들은 기존 물류 시스템을 활용하여 처리량을 지배하고 있으나, 해조류 기반 원료 혁신 기업들은 공급망 관행에 도전하며 새로운 가능성을 제시하고 있습니다.

3. 주요 보고서 요약

* 연료 유형별: 순수 재생 디젤(HVO100)이 2024년 매출의 54.5%를 차지하며 시장을 선도했습니다. 해조류 유래 제품은 2030년까지 12.2%의 연평균 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.
* 원료별: 식물성 오일이 2024년 재생 디젤 시장 점유율의 37.8%를 차지했습니다. 해조류 원료는 2025년부터 2030년까지 12.8%의 연평균 성장률로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 응용 분야별: 운송 연료가 2024년 재생 디젤 시장 규모의 73.1%를 차지했습니다. 항공 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 2030년까지 13.1%의 연평균 성장률로 빠르게 성장하고 있습니다.
* 최종 사용자별: 정유사 및 블렌더가 2024년 수요의 53.6%를 차지했습니다. 항공사들은 2030년까지 13.1%로 가장 높은 연평균 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 북미가 2024년 매출의 48.9%를 차지했습니다. 유럽은 2025년부터 2030년까지 12.7%로 가장 빠른 연평균 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.

4. 글로벌 재생 디젤 시장 동향 및 통찰력

4.1. 시장 성장 동인

* 디젤 인프라와의 호환성 (Drop-in Compatibility): 재생 디젤은 석유 디젤과 화학적 특성이 유사하여 기존 파이프라인, 저장 탱크 및 엔진에 20% 혼합 제한이나 재료 호환성 개조 없이 사용 가능합니다. 이는 캐나다, 북유럽, 미국 북부 등 추운 지역의 콜드체인 물류에 결정적인 이점을 제공하며, 국제 선박들은 황이 없는 특성을 활용하여 스크러버 추가 없이 IMO 2020 규정을 충족할 수 있습니다. 장기적으로 이러한 인프라 동등성은 맞춤형 유통 시스템이 필요한 대체 연료에 비해 재생 디젤 시장을 강화합니다.
* 정책 인센티브 (LCFS, RED III, 세금 공제): 45Z 청정 연료 생산 크레딧은 갤런당 1.00~1.75달러를 제공하여, 폐기물 및 잔류물 원료의 경제성을 높입니다. 유럽에서는 RED III가 2030년까지 운송 부문에서 재생 에너지 29% 목표를 설정했으며, 각 회원국은 2030년까지 6~8%의 SAF 혼합 의무를 부과하고 있습니다. 일본의 바이오 연료 수용 신차 의무화 로드맵은 아시아 수요 전망을 재편하고 있습니다. 이러한 정책들은 생산자들이 신규 프로젝트 및 공동 처리 전환을 가속화하도록 유도하여 재생 디젤 시장의 다년간 가시성을 확보합니다.
* 대형 차량(Heavy-Duty Fleet) 탈탄소화 추진: Class-8 트럭의 배터리 전기차 주행 거리가 400마일 미만인 반면, 재생 디젤은 주행 거리 손실 없이 60-75%의 온실가스 배출량 감소를 제공합니다. Mack Trucks의 사례 연구에 따르면 재생 디젤 전환 후 유지보수 간격이 6-8% 연장되어 갤런당 3-10센트의 프리미엄을 부분적으로 상쇄합니다. 건설, 농업, 광업 분야에서도 유사한 결과가 나타나며, 무배출 구동계가 성숙하기 전까지 드롭인 연료로의 전환을 강화하고 있습니다.
* 데이터센터 비상 전력 탈탄소화: 하이퍼스케일 운영업체들은 미션 크리티컬 워크로드를 보호하는 디젤 발전기에 대해 스코프 1(Scope 1) 탄소 중립을 목표로 하고 있습니다. 마이크로소프트, Equinix, Digital Realty는 메가와트급 발전기에 재생 디젤을 사용하며, 월별 부하 테스트 중 신뢰성 저하가 미미하다고 보고합니다. 싱가포르의 STT GDC는 2024년 아시아 태평양 캠퍼스 전반에 걸쳐 이를 확대 적용하여, 바이오 연료 이력이 제한적인 시장에서도 공급 보안을 입증했습니다. 이 틈새시장의 고가 물량은 높은 마진을 제공하며 운송 연료 외 재생 디젤 시장을 다각화합니다.
* 낮은 CAPEX 공동 처리 개조: 기존 정유 시설을 활용한 공동 처리 개조는 재생 디젤 생산 능력을 빠르게 확장하는 경제적인 방법입니다.

4.2. 시장 제약 요인

* 원료 가격 변동성 및 공급 문제: 2022-2024년 사이 대두유 가격이 40-60% 상승했으며, 미국으로의 폐식용유 수입은 2023년에 30억 파운드로 전년 대비 크게 증가했습니다. CoBank는 기록적인 대두 분쇄 시설 확장이 재생 디젤 시장의 점진적 수요를 초과하여 분쇄 마진에 압력을 가할 수 있다고 경고합니다. 유럽 및 아시아 구매자들은 폐유 화물을 놓고 경쟁하며, 정책 주도 수요 급증 시 공급을 더욱 압박하고 있습니다. 단일 원료 전략에 의존하는 생산자들은 가장 큰 수익 위험을 안고 있습니다.
* 전기화 및 수소 경쟁: 국제에너지기구(IEA)는 2035년까지 전기차 채택으로 하루 1,200만 배럴의 석유 수요가 대체되어 전체 디젤 수요가 감소할 것으로 예상합니다. 현대 및 도요타와 같은 OEM의 연료전지 트럭은 2024년 시범 운행에서 900마일 주행 경로를 검증했으며, 유럽은 재생 디젤의 장거리 운송 시장을 위협하는 수소 회랑에 자금을 지원하고 있습니다. 재생 디젤 시장은 전기화 대안이 부족한 부문에서 단기-중기적인 성장을 확보하지만, 결국 축소되는 디젤 시장에 직면하게 될 것입니다.
* 작물 기반 오일에 대한 LCFS 상한선: 북미 지역의 LCFS(저탄소 연료 표준)는 작물 기반 오일에 대한 인센티브에 상한선을 두어, 지속 가능성 우려가 있는 원료 사용을 제한하고 있습니다.

5. 세그먼트 분석

5.1. 유형별: 순수 재생 디젤의 지배력과 해조류의 다음 물결
순수 HVO100은 2024년 매출의 절반 이상을 차지하며, EN 15940 표준을 충족하는 연료에 대한 사용자 선호를 보여줍니다. 북미와 북유럽에서의 판매량 증가는 사용자 수용도가 확대되고 있음을 시사합니다. 그러나 바이오디젤 인프라가 확고한 동남아시아에서는 혼합 및 공동 처리 재생 디젤 물량이 여전히 중요합니다. 해조류 유래 변형은 다음 S-곡선 성장을 이끌 수 있으며, 미국 남서부의 시범 공장은 상업화 전 단계에서 일일 10,000배럴 규모에 도달했습니다. 비용이 수렴되면 해조류 연료의 재생 디젤 시장 규모는 식물성 오일 처리량에 필적하여 공급을 다각화하고 간접 토지 이용 변화(ILUC) 우려를 완화할 수 있습니다.

5.2. 원료별: 식물성 오일의 지배력과 지속 가능성 문제
식물성 오일은 성숙한 분쇄 인프라와 헤지 가능한 상품 시장 덕분에 2024년 37.8%의 점유율을 유지했습니다. 그러나 LCFS 승수(multipliers)는 1차 작물 오일에 대한 불이익을 점차 강화하여, 정유사들이 동물성 지방과 폐식용유를 선호하도록 유도하고 있습니다. 우지, 가금류 지방, 옐로우 그리스는 2023년 재생 디젤 시장 원료 점유율의 37%를 차지했으며, 이는 3년 전 17%에서 증가한 수치입니다. 수입 의존도도 증가하고 있는데, 미국은 2024년 폐유 공급량의 28%를 아시아에서 조달하여 물류 위험을 초래하고 있습니다. 해조류, 톨유, 산림 잔류물은 장기적인 성장을 공급할 위치에 있으며, 특히 통합 펄프-연료 복합 단지가 순환 경제 크레딧을 창출하는 북유럽 지역에서 두드러집니다.

5.3. 응용 분야별: 운송 부문의 규모 유지, 항공 부문의 프리미엄 성장
도로 운송은 2024년 전체 소비량의 73.1%를 차지했는데, 이는 차량들이 새로운 하드웨어 없이 즉시 탈탄소화할 수 있었기 때문입니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 재생 디젤 시장 규모는 작지만, 유럽 연합의 의무화 및 기업의 넷제로 목표에 힘입어 2025년 기준 13.1%의 연평균 성장률을 기록했습니다. 항공사들은 기존 JP-8 물류에 적합한 수소 없는 드롭인 연료를 중요하게 생각합니다. 해양, 군사 및 산업 난방 사용자들은 다양한 수요를 추가하며, 특히 HVO의 저온 유동성 이점을 활용하는 북극 항로 선박에서 두드러집니다. 갤런 단위로는 틈새시장이지만, 데이터센터 비상 전력은 두 자릿수 가격 프리미엄을 받으며 종종 다년간의 구매 계약을 확보하여 생산자의 현금 전환을 향상시킵니다.

5.4. 최종 사용자별: 정유사의 지배력 유지, 항공사의 가속화
통합 정유사 및 블렌더는 2024년 전체 소비량의 53.6%를 차지하며, 미드스트림 물류 및 헤징 데스크를 활용하여 원료 변동성을 관리했습니다. 유럽 연합, 영국, 일본 전역에서 SAF 의무화가 시작되면서 항공사들의 재생 디젤 시장 점유율은 2030년까지 상승할 것으로 예상되며, 항공사들은 공급을 미리 확보해야 합니다. 정부 기관 및 국방 기관은 경기 침체 시 생산자를 보호하는 꾸준하고 가격 비탄력적인 수요를 추가합니다. 광업 및 농업 기업들은 원격 지역의 전기차 충전 인프라가 전력망 업그레이드에 뒤처지면서 에너지 안보를 헤징하는 고객 기반을 형성합니다.

6. 지역 분석

* 북미: 2024년 매출의 48.9%를 차지한 북미는 확립된 LCFS 크레딧, 농업 원료 가용성, Class-8 트럭 운영자들의 빠른 채택을 반영합니다. 2026년까지 발표된 재생 디젤 시장 생산 능력은 연간 60억 갤런을 초과하여 과잉 공급 논쟁을 촉발하고 유럽 및 아시아로의 수출 통로를 구축하고 있습니다. 원료 차익 거래는 캐나다와 미국이 옐로우 그리스 화물을 놓고 경쟁하면서 이 지역의 아킬레스건으로 남아 있습니다.
* 유럽: RED III 운송 의무화 및 공격적인 SAF 혼합 할당량에 힘입어 유럽은 2030년까지 12.7%의 연평균 성장률로 성장을 주도하고 있습니다. 독일, 네덜란드, 핀란드는 화학 단지에 통합 바이오 정유소를 건설하여 공정 가스 부산물을 포착하고 있습니다. 북유럽 생산자들은 산림 잔류물에서 얻은 톨유를 활용하여 대두유 경로에 비해 원료 집약도를 25% 줄이고 있습니다. 그럼에도 불구하고 폐유 흐름이 정체되면서 수입 의존도가 증가하고 있으며, EU 정책 입안자들은 추적성 프레임워크를 검토하도록 강요받고 있습니다.
* 아시아 태평양: 아시아 태평양은 가장 깊은 미개척 시장을 제공합니다. 일본은 바이오 연료 준비 차량 목표와 2030년까지 10% SAF 혼합을 법제화하여 ENEOS 및 Idemitsu와 같은 정유사들이 수소화 분해 시설을 재정비하도록 유도하고 있습니다. 중국은 베이징 다싱 및 상하이 푸동에서 SAF를 시범 운영하며, 인증 문제가 해결되면 미래 규모 확대를 시사합니다. 인도의 바이오 연료 정책은 수요를 창출하지만 원료 부족에 직면하여 이해 관계자들이 비경작지에서의 해조류 재배로 눈을 돌리게 하여 재생 디젤 시장의 기회를 강조합니다. 싱가포르는 STT GDC의 캠퍼스 전체 재생 디젤 비상 전력 전환 사례에서 볼 수 있듯이 지역 무역 흐름의 중심지 역할을 하며, 이는 서울, 시드니, 자카르타에서도 복제될 가능성이 높습니다.

7. 경쟁 환경

재생 디젤 시장은 중간 정도의 통합을 보입니다. 상위 5개 정유사(Phillips 66, ENI, TotalEnergies, Neste, Marathon)는 기존 수소화 처리 자산을 활용한 공동 처리 개조에 힘입어 설치 용량의 절반 이상을 통제하고 있습니다. 규모는 원료 구매 협상력과 탄소 크레딧 포트폴리오 최적화를 가능하게 합니다. 중견 바이오 연료 전문 기업들은 저탄소 잔류물에 집중하여 공급을 보완하며, 종종 렌더링 및 농업 대기업과 합작 투자를 합니다.

전략적 차별화는 원료 회복력으로 이동하고 있습니다. Repsol은 Bunge 공장 3곳의 40% 지분을 인수하여 우지 및 폐유 접근성을 확보했으며, 이는 ENI가 Novamont와 해조류 오일에 대한 장기 양해각서를 체결한 것과 유사합니다. 상류 통합은 대두유 가격 급등으로 인한 마진 변동 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다. 기술력 또한 중요합니다. 증류 범위 분자를 위한 이성질화 경로를 마스터한 기업은 제트 연료 마진이 확대될 때 프리미엄 SAF 생산으로 원활하게 전환할 수 있습니다.

화이트 스페이스 성장은 프리미엄 응용 분야에 집중되어 있습니다. 데이터센터 운영업체들은 원유 벤치마크가 아닌 인플레이션에 연동되는 5년 연료 공급 계약을 체결하여 안정적인 마진을 창출합니다. 국제해사기구(IMO)의 중기 탄소 강도 목표는 로테르담과 싱가포르에서 시범 벙커링을 촉진하고 있습니다. 선박 엔진에 맞는 저온 유동성 및 윤활 특성을 맞춤화하는 생산자들은 이 다가오는 시장을 포착하여 재생 디젤 시장을 도로 연료를 넘어 확장할 수 있습니다.

8. 주요 산업 리더

* Neste Oyj
* Valero + Diamond Green Diesel JV
* Marathon Petroleum Corporation
* TotalEnergies SE
* Eni S.p.A.

9. 최근 산업 동향

* 2025년 6월: Vegas Renewable Diesel은 네바다주에 서부 미국 최대 재생 디젤 정유소를 건설하기 위해 부지를 인수했으며, 주로 폐유를 처리하여 월 1억 갤런의 생산 능력을 목표로 합니다.
* 2025년 3월: Green Fuels Operating은 루이지애나주 Evangeline 처리 시설을 일일 20,000배럴 규모의 넷제로 배출 기술 정유소로 전환하기 위해 1억 1천만 달러를 투자한다고 발표했습니다.
* 2024년 9월: Darling Ingredients는 Diamond Green Diesel이 2년간 약 6천만 갤런의 혼합 SAF를 공급하는 계약을 통해 플로리다에 최초의 정기 지속 가능한 항공 연료를 공급할 것이라고 발표했습니다.
* 2024년 8월: 일본항공과 ENEOS Corporation은 일본 내 SAF 공급망 구축을 지원하기 위해 일본에서 지속 가능한 항공 연료 판매 및 구매를 촉진하는 계약을 체결했습니다.

이 보고서는 글로벌 재생 디젤 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 연구는 시장 정의, 연구 방법론, 시장 개요, 성장 동인 및 제약 요인, 공급망 및 규제 환경, 기술 전망, 그리고 포터의 5가지 경쟁 요인 분석을 포함합니다.

핵심 질문 답변에 따르면, 재생 디젤 시장은 2030년까지 502억 6천만 달러 규모에 도달할 것으로 예상되며, 2025년부터 연평균 성장률(CAGR) 8.19%를 기록할 것입니다.

시장을 견인하는 주요 요인으로는 기존 디젤 인프라와의 높은 호환성, 저탄소 연료 표준(LCFS), 재생에너지 지침(RED III), 세금 공제 등 정부의 정책적 인센티브, 대형 차량 및 데이터 센터 백업 전력의 탈탄소화 추진, 그리고 저자본 지출(CAPEX)로 가능한 공동 처리 개조의 용이성 등이 있습니다. 특히 재생 디젤은 석유 디젤과 화학적으로 유사하여 엔진이나 저장 시설 개조 없이 온실가스 배출량을 60-75% 줄일 수 있어 대형 트럭 분야에서 선호됩니다. 마이크로소프트와 STT GDC 같은 하이퍼스케일 데이터 센터 운영업체들도 기업의 Scope 1 배출량 감축 목표 달성을 위해 백업 발전기에 재생 디젤을 활용하고 있습니다.

반면, 시장의 제약 요인으로는 원료 가격 변동성 및 공급 불안정성, 전기화 및 수소 연료와의 경쟁 심화, 그리고 작물 기반 오일에 대한 LCFS 상한선 등이 언급됩니다. 장기적으로는 2027년 이후 급격한 전기화 및 수소 연료 전지 배치가 디젤 수요를 감소시켜 재생 디젤 채택 속도를 늦출 수 있는 위험이 존재합니다.

보고서는 시장을 다양한 기준으로 세분화하여 분석합니다. 유형별로는 순수 재생 디젤(HVO100), 재생 디젤 혼합물, 공동 처리 재생 디젤 등으로, 원료별로는 식물성 오일(팜, 대두, 카놀라 등), 동물성 지방, 폐식용유, 조류, 톨유 및 폐잔류물 등으로 구분됩니다. 특히 조류 기반 원료는 기술 발전으로 재배 비용이 낮아지면서 12.8%의 가장 높은 연평균 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 적용 분야는 운송 연료, 항공(SAF), 해양, 산업용, 발전 등으로, 최종 사용자는 정유사 및 블렌더, 상업용 차량 운영자, 항공사 등으로 나뉩니다.

지역별 분석에서는 북미, 유럽, 아시아-태평양, 남미, 중동 및 아프리카를 포함하며, 유럽은 RED III 운송 할당량 및 초기 SAF 의무화 덕분에 12.7%의 가장 빠른 연평균 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.

경쟁 환경 분석에는 시장 집중도, 인수합병(M&A), 파트너십, 전력 구매 계약(PPA) 등 주요 기업의 전략적 움직임, 시장 점유율 분석, 그리고 Neste Oyj, Renewable Energy Group (Chevron), TotalEnergies SE, ENI S.p.A. 등 주요 20개 기업의 상세 프로필이 포함됩니다.

마지막으로, 보고서는 시장 기회와 미래 전망에 대한 평가를 제공하여 이해관계자들이 전략적 의사결정을 내릴 수 있도록 지원합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 디젤 인프라와의 드롭인 호환성
  • 4.2.2 정책 인센티브 (LCFS, RED III, 세금 공제)
  • 4.2.3 대형 차량 탄소 중립화 추진
  • 4.2.4 데이터 센터 백업 전력 탈탄소화
  • 4.2.5 저자본 지출 공동 처리 개조
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 원료 가격 변동성 및 공급
  • 4.3.2 전력화 및 H2 경쟁
  • 4.3.3 작물 기반 오일에 대한 LCFS 상한선
• 4.4 공급망 분석
• 4.5 규제 환경
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 신규 진입자의 위협
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 공급업체의 교섭력
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측

• 5.1 유형별
  • 5.1.1 순수 재생 디젤 (HVO100)
  • 5.1.2 재생 디젤 혼합물
  • 5.1.3 공동 처리 재생 디젤
  • 5.1.4 기타 (예: 조류 유래)
• 5.2 원료별
  • 5.2.1 식물성 기름 (팜, 콩, 카놀라 등)
  • 5.2.2 동물성 지방
  • 5.2.3 폐식용유
  • 5.2.4 조류
  • 5.2.5 톨유 및 폐기물 잔류물
  • 5.2.6 기타 (예: 생활 폐기물)
• 5.3 적용 분야별
  • 5.3.1 운송 연료
  • 5.3.2 항공 (SAF)
  • 5.3.3 해양
  • 5.3.4 산업용
  • 5.3.5 발전
  • 5.3.6 기타 (군사, 농업 장비)
• 5.4 최종 사용자별
  • 5.4.1 정유사 및 혼합업체
  • 5.4.2 상업용 차량 운영업체
  • 5.4.3 항공사 및 항공 당국
  • 5.4.4 정부 및 국방
  • 5.4.5 해상 운송 운영업체
  • 5.4.6 산업 및 유틸리티 부문
  • 5.4.7 기타
• 5.5 지역별
  • 5.5.1 북미
  • 5.5.1.1 미국
  • 5.5.1.2 캐나다
  • 5.5.1.3 멕시코
  • 5.5.2 유럽
  • 5.5.2.1 독일
  • 5.5.2.2 영국
  • 5.5.2.3 프랑스
  • 5.5.2.4 이탈리아
  • 5.5.2.5 북유럽 국가
  • 5.5.2.6 러시아
  • 5.5.2.7 기타 유럽
  • 5.5.3 아시아 태평양
  • 5.5.3.1 중국
  • 5.5.3.2 인도
  • 5.5.3.3 일본
  • 5.5.3.4 대한민국
  • 5.5.3.5 아세안 국가
  • 5.5.3.6 기타 아시아 태평양
  • 5.5.4 남미
  • 5.5.4.1 브라질
  • 5.5.4.2 아르헨티나
  • 5.5.4.3 기타 남미
  • 5.5.5 중동 및 아프리카
  • 5.5.5.1 사우디아라비아
  • 5.5.5.2 아랍에미리트
  • 5.5.5.3 남아프리카
  • 5.5.5.4 이집트
  • 5.5.5.5 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임 (M&A, 파트너십, PPA)
• 6.3 시장 점유율 분석 (주요 기업의 시장 순위/점유율)
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(가능한 경우), 전략 정보, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Neste Oyj
  • 6.4.2 Renewable Energy Group (Chevron)
  • 6.4.3 TotalEnergies SE
  • 6.4.4 ENI S.p.A.
  • 6.4.5 Valero Energy Corp.
  • 6.4.6 Marathon Petroleum Corp.
  • 6.4.7 Phillips 66
  • 6.4.8 Diamond Green Diesel LLC
  • 6.4.9 Shell plc
  • 6.4.10 Preem AB
  • 6.4.11 BP plc
  • 6.4.12 OMV Group
  • 6.4.13 Gevo Inc.
  • 6.4.14 World Energy
  • 6.4.15 Repsol S.A.
  • 6.4.16 PBF Energy Inc.
  • 6.4.17 HF Sinclair Corp.
  • 6.4.18 Cepsa
  • 6.4.19 Ryze Renewables
  • 6.4.20 Louis Dreyfus Company

7. 시장 기회 및 미래 전망