중고 세미트럭 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026 – 2031)

중고 세미트럭 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

# 1. 시장 개요 및 전망

중고 세미트럭 시장은 2026년부터 2031년까지 견고한 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 본 보고서는 차량 유형(경량, 중량 트럭 등), 추진 유형(내연기관, 배터리 전기 등), 판매 채널(프랜차이즈, 독립 딜러 등), 차량 연령(0~3년, 4~7년 등), 최종 사용자 산업(물류 및 운송 등) 및 지역별로 시장을 세분화하여 분석하며, 시장 가치는 USD 기준으로 제공됩니다.

Mordor Intelligence의 분석에 따르면, 중고 세미트럭 시장 규모는 2026년 153억 8천만 달러에서 2031년 202억 2천만 달러로 성장할 것으로 전망됩니다. 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR)은 5.62%에 달할 것입니다. 아시아 태평양 지역이 가장 빠르게 성장하는 시장으로, 북미 지역은 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있으며, 시장 집중도는 중간 수준입니다.

이러한 성장은 주로 2027년 환경보호청(EPA) Phase 3 규제 도입 전 신차 구매를 서두르는 경향과, 신차 가격 상승에 따른 중고 트럭의 비용 효율성 증가에 기인합니다. 중량 트럭은 10~15년의 긴 서비스 수명 덕분에 높은 재판매 가치를 유지하며 시장을 주도하고 있으며, 전자상거래의 급속한 확장은 경량 트럭의 수요를 견인하고 있습니다. 여전히 디젤 기술이 지배적이지만, 배터리 전기 트럭은 개조 키트, 배터리 재활용 프로그램, 친환경 대출 등의 경제성 개선에 힘입어 점유율을 확대하고 있습니다. 또한, 디지털 경매장과 데이터 기반 마켓플레이스는 가격 투명성을 높이고 전통적인 딜러 경제를 재편하며 거래의 지리적 범위를 확장하고 있습니다.

# 2. 주요 시장 동인 (Drivers Impact Analysis)

중고 세미트럭 시장의 성장을 견인하는 주요 요인들은 다음과 같습니다.

* OEM 생산 병목 현상으로 인한 중고 재고 수요 증가 (+1.5%): 주요 트럭 OEM들의 제조 제약으로 신차 인도 기간이 길어지면서, 즉각적인 차량 확보가 필요한 운송업체들이 중고 시장으로 눈을 돌리고 있습니다. 특히 2027년 규제 전환을 앞두고 제조업체들이 재고 관리를 위해 현 세대 생산을 제한하면서, 신차 가용성이 더욱 줄어들고 있습니다. 이는 주로 북미와 유럽 시장에서 단기적인(2년 이내) 영향을 미치고 있습니다.
* 비용 효율적인 소유 및 경제성 (+1.2%): 신차에 대한 규제 준수 비용이 급격히 증가함에 따라, 운송업체들은 중고 세미트럭을 선호하고 있습니다. 2027년 EPA 규제 준수 트랙터는 현 모델보다 10~12% 더 비쌀 것으로 예상되며, 이는 특히 중소기업에게 중고차의 매력을 높이고 있습니다. 또한, 구형 트럭은 2027년 규제에 필요한 첨단 배출가스 제어 시스템과 관련된 복잡성과 유지보수 비용을 피할 수 있어 총 소유 비용 측면에서 유리합니다. 이는 전 세계적으로, 특히 북미와 유럽에서 단기적인(2년 이내) 영향을 미칩니다.
* 전자상거래 주도 화물 운송의 급속한 성장 (+0.8%): 전자상거래의 확장은 라스트마일 및 지역 배송 차량에 대한 상당한 수요를 창출하고 있으며, 물류 제공업체들이 신차 자본 지출 없이 운영을 확장함에 따라 중형 트럭의 중고 시장 활동이 특히 활발합니다. 옴니채널 이행 모델로의 전환은 다양한 차량 구성을 요구하며, 냉장 유닛, 리프트게이트 장착 트럭 등 특수 중고차량에 대한 수요를 촉진합니다. 이는 전 세계적으로, 특히 아시아 태평양과 북미 지역에서 중기적인(2~4년) 영향을 미칩니다.
* 데이터 기반 온라인 마켓플레이스를 통한 가격 투명성 개선 (+0.7%): 중고 세미트럭 재판매 시장의 디지털 전환은 가격 발견 메커니즘을 근본적으로 변화시키고 있습니다. RB Global의 Marketplace-E와 같은 플랫폼은 130만 명의 등록 사용자를 대상으로 투명한 입찰 프로세스를 제공하여 구매자와 판매자 간의 정보 비대칭성을 줄입니다. AI 기반 가격 책정 알고리즘은 규제 준수 상태, 연료 효율 등급, 지역 수요 패턴을 고려하여 목록 전략 및 타이밍을 최적화하고 있습니다. 이는 전 세계적으로, 특히 북미 지역에서 중기적인(2~4년) 영향을 미칩니다.
* ESG 연계 금융 인센티브를 통한 수명 주기 연장 (+0.6%): 환경, 사회, 지배구조(ESG)와 연계된 금융 인센티브는 중고 트럭의 수명 연장을 장려하며 시장 성장에 기여합니다. 이는 주로 유럽과 북미에서 시작하여 아시아 태평양으로 확장될 장기적인(4년 이상) 영향 요인입니다.
* 배터리 전기 개조 키트를 통한 차량 수명 연장 (+0.4%): 배터리 전기 개조 키트의 개발은 기존 내연기관 트럭의 수명을 연장하고 전기차로의 전환을 촉진하여 중고 시장에 새로운 가치를 창출합니다. 이는 주로 유럽과 일부 북미 시장에서 장기적인(4년 이상) 영향을 미칩니다.

# 3. 주요 시장 제약 요인 (Restraints Impact Analysis)

중고 세미트럭 시장의 성장을 저해하는 주요 요인들은 다음과 같습니다.

* 고배출 구형 엔진에 대한 규제 장벽 강화 (-1.1%): 북미와 유럽을 중심으로 강화되는 배출가스 규제는 구형 고배출 중고 트럭의 시장 가치와 판매를 제한하고 있습니다. 이는 단기적인(2년 이내) 제약 요인으로 작용합니다.
* 지속적인 품질 및 신뢰성 문제 (-0.9%): 중고 세미트럭의 품질 보증 문제는 시장 확장을 제약하는 주요 요인입니다. 특히 복잡한 배출가스 제어 및 전자 시스템을 갖춘 현대 차량의 실제 상태와 잔존 수명을 평가하기 어렵습니다. 산업 전반에 걸친 표준화된 상태 보고서의 부재는 정보 비대칭성을 야기하여 구매자 신뢰를 저하시킵니다. 이는 전 세계적으로, 특히 개발도상국에서 중기적인(2~4년) 영향을 미칩니다.
* 제한적인 인증 재정비 인프라 (-0.6%): 중고 세미트럭을 신차에 준하는 상태로 복원할 수 있는 자격을 갖춘 재정비 시설의 부족은 시장 성장을 제약합니다. 재정비는 전문 장비, 숙련된 기술자, OEM 부품 및 사양에 대한 접근을 필요로 하며, 이는 강력한 재정비 생태계 발전을 저해합니다. 이는 전 세계적으로, 특히 아시아 태평양 및 중동/아프리카 지역에서 장기적인(4년 이상) 영향을 미칩니다.
* 국경 간 중고 판매를 제한하는 수출 규제 (-0.7%): 일부 국가의 수출 제한은 중고 세미트럭의 국경 간 판매를 어렵게 하여 시장의 유동성을 저해합니다. 이는 전 세계적으로, 특히 중동/아프리카 및 남미 지역에 중기적인(2~4년) 영향을 미칩니다.

# 4. 세그먼트 분석

* 차량 유형별: 중량 트럭의 지배와 경량 트럭의 가속화
* 2025년 중고 세미트럭 시장에서 중량 트럭(Heavy-duty trucks)이 48.32%의 점유율로 시장을 선도하고 있습니다. 이는 긴 운영 수명(10~15년)과 높은 잔존 가치, 그리고 신차 구매에 필요한 상당한 자본 투자 때문입니다.
* 경량 트럭(Light-duty trucks)은 전자상거래 성장, 라스트마일 배송 요구사항, 도시 물류 애플리케이션 확산에 힘입어 2031년까지 16.74%의 CAGR로 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.
* 중형 트럭(Medium-duty trucks)은 지역 배송, 시립 서비스, 건설 지원 등 특정 용도에서 안정적인 수요를 보입니다.
* 특히 중량 트럭 부문에서는 2027년 EPA 규제 준수 비용이 신차 가격에 25,000달러를 추가할 수 있어, 규제 전 재고를 확보하려는 운송업체들의 강한 유인이 중고 시장으로 향하고 있습니다.

* 추진 유형별: 내연기관의 회복력과 전기차의 파괴적 혁신
* 내연기관(ICE) 차량은 2025년 중고 세미트럭 시장 점유율의 86.85%를 차지하며, 규제 및 환경 압력에도 불구하고 검증된 디젤 기술의 지속적인 관련성을 보여줍니다. 이는 디젤 차량을 지원하는 성숙한 인프라와 확립된 유지보수 네트워크 때문입니다.
* 배터리 전기 트럭(Battery electric trucks)은 총 소유 비용 개선, 규제 의무, 상업 운영을 지원하는 충전 인프라 개발에 힘입어 2031년까지 34.96%의 CAGR로 가속화되고 있습니다.
* 하이브리드 차량은 과도기적 위치를 차지하며, 순수 전기차가 특정 애플리케이션에서 부족할 수 있는 운영 유연성을 유지하면서 연료 효율 이점을 제공합니다.
* 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2024년 전 세계 전기 중대형 트럭 판매량은 9만 대를 넘어 80% 증가했으며, 이는 주로 중국의 차량 폐차 제도 및 구매 인센티브에 의해 주도되었습니다. 배터리 전기 트럭은 2030년까지 중국과 유럽에서 디젤 차량과 총 소유 비용 동등성을 달성할 것으로 예상됩니다.

* 판매 채널별: 디지털 전환이 유통을 재편
* 프랜차이즈 딜러는 2025년 중고 세미트럭 시장 점유율의 45.78%를 유지하며, 확립된 고객 관계, 금융 역량 및 차량 수명 주기 전반에 걸쳐 포괄적인 지원을 제공하는 서비스 네트워크를 활용합니다.
* 온라인 경매 플랫폼은 가격 투명성을 개선하고 지리적 범위를 확장하며 구매자와 판매자의 거래 비용을 줄이는 디지털 전환 이니셔티브에 힘입어 2031년까지 18.76%의 CAGR로 빠르게 확장되고 있습니다.
* 독립 딜러는 전문 시장 부문을 계속 서비스하며 대규모 채널이 제공하지 못하는 맞춤형 서비스를 제공합니다.
* RB Global의 IAA 인수 및 디지털 마켓플레이스 역량 확장은 온라인 채널의 전략적 중요성을 보여줍니다. AI 기반 잔존 가치 분석 및 예측 가격 책정 알고리즘의 통합은 모든 판매 채널에서 보다 정교한 재고 관리 및 가격 책정 전략을 가능하게 합니다.

* 차량 연령별: 거의 새것과 같은 재고의 모멘텀 증가
* 4~7년 연령 세그먼트는 2025년 중고 세미트럭 시장 규모의 36.21%를 차지하며, 차량이 상당한 운영 능력을 유지하면서 신차에 비해 상당한 비용 절감 효과를 제공하는 최적의 지점을 반영합니다.
* 0~3년 세그먼트는 OEM 생산 병목 현상으로 인한 즉각적인 용량 수요가 거의 새것과 같은 재고로 향하고, 단축된 교체 주기에서 발생하는 리스 반환, 그리고 더 새롭고 효율적인 차량을 선호하는 차량 최적화 전략에 힘입어 2031년까지 20.12%의 CAGR로 확장되고 있습니다.
* 8~15년 카테고리는 가격에 민감한 시장 부문을 계속 서비스하며, 15년 이상 된 차량은 규제 제약 및 운영 제한이 증가하고 있습니다.
* Copart의 2024년 4분기 실적은 Manheim 중고차 가치 지수가 전년 대비 8.6% 하락했음을 보여주며, 이는 모든 연령대에서 가격에 영향을 미치는 광범위한 중고차 시장 압력을 나타냅니다.

* 최종 사용자 산업별: 물류 리더십이 시장 역학을 주도
* 물류 및 운송 애플리케이션은 2025년 중고 세미트럭 시장 점유율의 46.35%를 차지하며 2031년까지 13.84%의 성장을 유지하여, 경기 순환적 화물 시장 변동성에도 불구하고 경제 활동을 지원하는 이 부문의 근본적인 역할을 강조합니다. 이 부문의 회복력은 전자상거래 성장, 공급망 지역화, 다양한 경제 상황에서 상품 이동에 대한 지속적인 필요성을 포함한 구조적 수요 동인에서 비롯됩니다.
* 건설 애플리케이션은 인프라 지출 이니셔티브 및 도시 개발 프로젝트의 혜택을 받으며, 확장된 운영 수명을 가진 특수 차량을 필요로 합니다.
* 광업 및 채석 작업은 가혹한 운영 조건과 재판매 시장을 제한하는 특수 구성으로 인해 일반적으로 차량을 더 오래 보유하여 이 부문 내에서 독특한 가격 역학을 만듭니다.
* 농업 및 임업 애플리케이션은 계절적 수요 변동과 특수 장비 요구 사항에 직면하여 해당 부문에 전문 지식을 가진 딜러 및 경매 플랫폼에 틈새 시장 기회를 창출합니다.
* 시립 및 공공 서비스 애플리케이션은 종종 확장된 교체 주기와 차량 사양 및 재판매 가치에 영향을 미치는 특정 규제 요구 사항을 포함합니다.

# 5. 지역 분석

* 북미는 2025년 중고 세미트럭 시장 매출의 34.05%를 차지하며 성숙한 인프라, 다양한 금융 옵션, 높은 디지털 채택률을 바탕으로 시장을 주도하고 있습니다. 캐나다 및 멕시코산 트럭에 대한 25%의 수입 관세 부과 가능성은 국경 간 운송에 영향을 미쳐 국내 중고차 가격을 지지할 수 있습니다.
* 아시아 태평양 지역은 2031년까지 11.21%의 가장 높은 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 중국의 CNG 및 LNG 트럭 정책, 보조금 기반 전기차 채택 가속화, 인도의 고속도로 건설 및 전자상거래 붐이 디젤 및 전기 트럭 수요를 견인하고 있습니다. 인도네시아 시장의 경우 16톤 이상 트럭 부문이 전체 시장 감소에도 불구하고 2.5% 성장하여 인프라 관련 중량물 운송 수요를 반영합니다.
* 유럽은 팬데믹 이후의 적체 현상 해소와 함께 시장이 정상화되고 있습니다. TRATON 그룹의 출고량 감소에도 불구하고, 유럽투자은행의 Ayvens에 대한 친환경 대출은 미래 중고 전기 밴 시장 재고를 형성할 것입니다.
* 남미에서는 브라질이 수요를 지탱하고 있으나, 다른 지역은 혼조세를 보입니다. 중동 및 아프리카는 수출 제한과 환율 변동으로 활동이 위축되지만, Trucknet의 걸프-이스라엘 물류 경로와 같은 국경 간 육상 운송로 개발은 트럭 활용도를 높이고 있습니다.

# 6. 경쟁 환경 및 주요 기업

중고 세미트럭 시장은 적당히 분산되어 있으며, 기존 경매 회사, 프랜차이즈 딜러, 신흥 디지털 플랫폼들이 다양한 유통 채널과 지역 시장에서 경쟁하고 있습니다. 전통적인 프랜차이즈 딜러는 확립된 고객 관계와 통합 서비스 역량을 활용하며, 독립 딜러는 전문 시장 부문과 맞춤형 서비스를 제공합니다.

디지털 전환은 새로운 진입자들이 이전에 보호되던 시장에 접근할 수 있게 하면서 경쟁 강도를 높이고 있습니다. 주요 OEM들은 기술 전환과 규제 준수 문제를 해결하기 위해 파트너십을 형성하며 전략적 통합을 추진하고 있습니다. AI 기반 잔존 가치 분석, 서비스형 트럭(truck-as-a-service) 모델, 배터리 재활용 생태계의 등장은 기술 역량과 데이터 분석 전문성을 갖춘 기업에 유리한 새로운 경쟁 역학을 창출하고 있습니다. Mitsui의 Taylor & Martin Enterprises 인수를 통해 미국 트럭 경매 시장에 진출한 사례에서 볼 수 있듯이, 국제적인 확장도 계속되고 있습니다.

주요 기업으로는 AB Volvo, Paccar Inc, Daimler Truck AG, Scania AB, International Motors LLC 등이 있습니다.

# 7. 최근 산업 동향

* 2025년 6월: Daimler Truck과 Toyota는 트럭 제조 자회사인 Hino Motors와 Mitsubishi Fuso Truck & Bus를 2026년 4월까지 새로운 지주회사 아래 합병하기로 최종 합의했습니다. 이는 상용차 부문의 수익성과 혁신을 강화하기 위함입니다.
* 2025년 6월: Volvo Group과 Daimler Truck은 상용차용 표준화된 소프트웨어 플랫폼 개발을 위한 합작 투자 회사인 Coretura를 출범시켰습니다. 2030년까지 제품 출시를 목표로 디지털 애플리케이션의 무선 업데이트를 가능하게 할 것입니다.
* 2024년 5월: Iveco는 중고 트럭 브랜드인 OK Trucks를 Iveco Certified Pre-Owned로 리브랜딩했습니다. 이 개편된 프로그램은 기존 디젤 및 천연가스 모델과 함께 전기차를 포함하며, 1995년 Used Plus 브랜드로 시작된 Iveco의 중고차 이니셔티브의 최신 진화를 나타냅니다.

# 8. 결론

결론적으로, 중고 세미트럭 시장은 OEM 생산 병목 현상, 비용 효율적인 소유의 매력, 전자상거래의 급증, 그리고 디지털 플랫폼의 발전이라는 강력한 동인에 힘입어 지속적인 성장을 이룰 것으로 전망됩니다. 그러나 강화되는 규제, 품질 및 신뢰성 문제, 제한적인 재정비 인프라 등은 시장 성장에 제약 요인으로 작용할 수 있습니다. 특히 아시아 태평양 지역의 높은 성장 잠재력과 북미 시장의 견고한 기반은 시장의 주요 특징이며, 전기 트럭의 빠른 성장과 디지털 판매 채널의 확장은 시장의 미래를 재편할 핵심 트렌드가 될 것입니다.

중고 세미트럭 시장 보고서는 화물 운송에 사용되는 중고 대형 차량 시장을 분석하며, 특히 소규모 사업자와 개인 운송업자에게 신차 구매의 예산 효율적인 대안을 제공합니다. 본 보고서는 연구 가설 및 시장 정의, 연구 범위, 연구 방법론, 시장 개요, 시장 동인 및 제약, 포터의 5가지 경쟁 요인 분석을 포함합니다. 또한 차량 유형, 추진 방식, 판매 채널, 차량 연식, 최종 사용 산업 및 지역별로 시장 규모 및 성장 예측을 제시합니다.

중고 세미트럭 시장은 2026년 153억 8천만 달러 규모에서 2031년까지 연평균 5.62% 성장하여 202억 2천만 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 시장 성장을 견인하는 주요 요인으로는 비용 효율적인 소유 및 경제성, OEM 생산 병목 현상으로 인한 중고 재고 수요 증가, 전자상거래 기반 화물 운송의 급격한 성장, 데이터 기반 온라인 마켓플레이스를 통한 가격 투명성 향상, 배터리 전기 개조 키트를 통한 차량 수명 연장, 그리고 ESG 연계 금융 인센티브 등이 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 고배출 구형 엔진에 대한 규제 장벽 강화, 품질 및 신뢰성에 대한 지속적인 우려, 공인된 리퍼비시 인프라 부족, 국경 간 중고 판매를 제한하는 수출 규제 등이 있습니다.

세부 시장 분석에 따르면, 차량 유형별로는 중장비 트럭이 긴 서비스 수명과 높은 잔존 가치 덕분에 2025년 매출의 48.32%를 차지하며 시장을 선도하고 있습니다. 판매 채널 중에서는 온라인 경매 플랫폼이 투명한 가격 책정, 광범위한 구매자 도달 및 빠른 판매를 지원하며 연평균 18.76%의 가장 빠른 성장률을 보이고 있습니다. 추진 방식은 내연기관(ICE), 배터리 전기, 하이브리드로 구분됩니다. 지역별로는 아시아 태평양 지역이 중국과 인도의 물류 인프라 및 대체 연료 차량 투자에 힘입어 연평균 11.21%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 향후 재판매 가치에 가장 큰 영향을 미칠 규제로는 2027년 모델 연도부터 적용되는 EPA Phase 3 배출가스 기준과 저배출 구역 확대가 있습니다.

경쟁 환경은 Daimler Truck AG, AB Volvo, Paccar Inc.와 같은 주요 OEM뿐만 아니라 Ritchie Bros. Auctioneers, Ryder System Inc.와 같은 경매 및 리스 회사들이 참여하고 있습니다.

미래 시장 기회로는 공인된 저배출 개조 프로그램에 대한 수요 증가, AI 기반 잔존 가치 분석 플랫폼의 발전, 중소기업을 위한 구독 기반 “서비스형 트럭(TaaS)” 모델, 중동 및 아프리카(MEA) 및 남미 지역 무역 활성화를 위한 국경 간 디지털 에스크로 서비스, 그리고 전기 트랙터용 배터리 재활용 생태계의 부상 등이 제시됩니다. 이 보고서는 중고 세미트럭 시장이 다양한 동인과 제약 속에서 진화하고 있으며, 기술 발전과 지속 가능성 요구에 따라 새로운 기회를 창출하고 있음을 보여줍니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의

• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요

• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 비용 효율적인 소유 및 경제성

  • 4.2.2 OEM 생산 병목 현상으로 인한 중고 재고 수요 전환

  • 4.2.3 전자상거래 주도 화물 운송의 급격한 성장

  • 4.2.4 데이터 기반 온라인 마켓플레이스를 통한 가격 투명성 향상

  • 4.2.5 배터리 전기 개조 키트를 통한 차량 수명 연장

  • 4.2.6 수명 주기 연장을 위한 ESG 연계 금융 인센티브

• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 고배출 구형 엔진에 대한 규제 장벽 증가

  • 4.3.2 지속적인 품질 및 신뢰성 문제

  • 4.3.3 제한적인 인증된 리퍼비시 인프라

  • 4.3.4 국경 간 중고 판매를 제한하는 수출 규제

• 4.4 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.4.1 신규 진입자의 위협

  • 4.4.2 구매자의 교섭력

  • 4.4.3 공급자의 교섭력

  • 4.4.4 대체재의 위협

  • 4.4.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치(USD) 및 물량(단위))

• 5.1 차량 유형별
  • 5.1.1 경량 트럭

  • 5.1.2 중형 트럭

  • 5.1.3 대형 트럭

• 5.2 추진 유형별
  • 5.2.1 내연기관 (ICE)

  • 5.2.2 배터리 전기

  • 5.2.3 하이브리드

• 5.3 판매 채널별
  • 5.3.1 프랜차이즈 딜러

  • 5.3.2 독립 딜러

  • 5.3.3 개인 간 거래 (C2C)

  • 5.3.4 온라인 경매 플랫폼

• 5.4 차량 연령별
  • 5.4.1 0~3년

  • 5.4.2 4~7년

  • 5.4.3 8~15년

  • 5.4.4 15년 이상

• 5.5 최종 사용 산업별
  • 5.5.1 물류 & 운송

  • 5.5.2 건설

  • 5.5.3 광업 & 채석

  • 5.5.4 농업 & 임업

  • 5.5.5 기타 (지자체, 공공시설)

• 5.6 지역별
  • 5.6.1 북미

  • 5.6.1.1 미국

  • 5.6.1.2 캐나다

  • 5.6.1.3 북미 기타 지역

  • 5.6.2 남미

  • 5.6.2.1 브라질

  • 5.6.2.2 아르헨티나

  • 5.6.2.3 남미 기타 지역

  • 5.6.3 유럽

  • 5.6.3.1 독일

  • 5.6.3.2 영국

  • 5.6.3.3 프랑스

  • 5.6.3.4 이탈리아

  • 5.6.3.5 스페인

  • 5.6.3.6 러시아

  • 5.6.3.7 유럽 기타 지역

  • 5.6.4 아시아 태평양

  • 5.6.4.1 중국

  • 5.6.4.2 인도

  • 5.6.4.3 일본

  • 5.6.4.4 대한민국

  • 5.6.4.5 인도네시아

  • 5.6.4.6 베트남

  • 5.6.4.7 필리핀

  • 5.6.4.8 호주

  • 5.6.4.9 아시아 태평양 기타 지역

  • 5.6.5 중동 & 아프리카

  • 5.6.5.1 사우디아라비아

  • 5.6.5.2 아랍에미리트

  • 5.6.5.3 남아프리카

  • 5.6.5.4 이집트

  • 5.6.5.5 튀르키예

  • 5.6.5.6 중동 및 아프리카 기타 지역

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도

• 6.2 전략적 움직임

• 6.3 시장 점유율 분석

• 6.4 기업 프로필 (글로벌 수준 개요, 시장 수준 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, SWOT 분석 및 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 다임러 트럭 AG

  • 6.4.2 AB 볼보

  • 6.4.3 파카 Inc

  • 6.4.4 인터내셔널 모터스 LLC (나비스타 인터내셔널)

  • 6.4.5 스카니아 AB

  • 6.4.6 이베코 그룹

  • 6.4.7 리치 브로스 옥셔니어스

  • 6.4.8 라이더 시스템 Inc.

  • 6.4.9 펜스키 코퍼레이션

  • 6.4.10 빅아이언 옥션

7. 시장 기회 및 미래 전망