| ■ 영문 제목 : Global Automotive Suspension Market 2024 by Manufacturers, Regions, Type and Application, Forecast to 2030 | |
 | ■ 상품코드 : GIR2407E5342 ■ 조사/발행회사 : Globalinforesearch ■ 발행일 : 2024년 4월 ■ 페이지수 : 약100 ■ 작성언어 : 영어 ■ 보고서 형태 : PDF ■ 납품 방식 : E메일 (주문후 2-3일 소요) ■ 조사대상 지역 : 글로벌 ■ 산업 분야 : 자동차 |
| Single User (1명 열람용) | USD3,480 ⇒환산￦4,698,000 | 견적의뢰/주문/질문 |
| Multi User (20명 열람용) | USD5,220 ⇒환산￦7,047,000 | 견적의뢰/주문/질문 |
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조사회사 Global Info Research의 최신 조사에 따르면, 세계의 자동차 서스펜션 시장 규모는 2023년에 XXX백만 달러로 분석되었으며, 검토 기간 동안 xx%의 CAGR로 2030년까지 XXX백만 달러의 재조정된 규모로 성장이 예측됩니다.
Global Info Research 보고서에는 자동차 서스펜션 산업 체인 동향 개요, 승용차, 상용차 응용분야 및 선진 및 개발 도상국의 주요 기업의 시장 현황, 자동차 서스펜션의 최첨단 기술, 특허, 최신 용도 및 시장 동향을 분석했습니다.
지역별로는 주요 지역의 자동차 서스펜션 시장을 분석합니다. 북미와 유럽은 정부 이니셔티브와 수요자 인식 제고에 힘입어 꾸준한 성장세를 보이고 있습니다. 아시아 태평양, 특히 중국은 탄탄한 내수 수요와 지원 정책, 강력한 제조 기반을 바탕으로 글로벌 자동차 서스펜션 시장을 주도하고 있습니다.
[주요 특징]
본 보고서는 자동차 서스펜션 시장에 대한 포괄적인 이해를 제공합니다. 본 보고서는 산업에 대한 전체적인 관점과 개별 구성 요소 및 이해 관계자에 대한 자세한 통찰력을 제공합니다. 본 보고서는 자동차 서스펜션 산업 내의 시장 역학, 동향, 과제 및 기회를 분석합니다. 또한, 거시적 관점에서 시장을 분석하는 것이 포함됩니다.
시장 규모 및 세분화: 본 보고서는 판매량, 매출 및 종류별 (예 : 코일 스프링, 리프 스프링, 스태빌라이저 바, 서스펜션 암, 기타)의 시장 점유율을 포함한 전체 시장 규모에 대한 데이터를 수집합니다.
산업 분석: 보고서는 정부 정책 및 규제, 기술 발전, 수요자 선호도, 시장 역학 등 광범위한 산업 동향을 분석합니다. 이 분석은 자동차 서스펜션 시장에 영향을 미치는 주요 동인과 과제를 이해하는데 도움이 됩니다.
지역 분석: 본 보고서에는 지역 또는 국가 단위로 자동차 서스펜션 시장을 조사하는 것이 포함됩니다. 보고서는 정부 인센티브, 인프라 개발, 경제 상황 및 수요자 행동과 같은 지역 요인을 분석하여 다양한 시장 내의 변화와 기회를 식별합니다.
시장 전망: 보고서는 수집된 데이터와 분석을 통해 자동차 서스펜션 시장에 대한 미래 전망 및 예측을 다룹니다. 여기에는 시장 성장률 추정, 시장 수요 예측, 새로운 트렌드 파악 등이 포함될 수 있습니다. 본 보고서에는 자동차 서스펜션에 대한 보다 세분화된 접근 방식도 포함됩니다.
기업 분석: 본 보고서는 자동차 서스펜션 제조업체, 공급업체 및 기타 관련 업계 플레이어를 다룹니다. 이 분석에는 재무 성과, 시장 포지셔닝, 제품 포트폴리오, 파트너십 및 전략에 대한 조사가 포함됩니다.
수요자 분석: 보고서는 자동차 서스펜션에 대한 수요자 행동, 선호도 및 태도에 대한 데이터를 다룹니다. 여기에는 설문 조사, 인터뷰 및 응용 분야별 (승용차, 상용차)의 다양한 수요자 리뷰 및 피드백 분석이 포함될 수 있습니다.
기술 분석: 자동차 서스펜션과 관련된 특정 기술을 다루는 보고서입니다. 자동차 서스펜션 분야의 현재 상황 및 잠재적 미래 발전 가능성을 평가합니다.
경쟁 환경: 본 보고서는 개별 기업, 공급업체 및 수요업체를 분석하여 자동차 서스펜션 시장의 경쟁 환경에 대한 통찰력을 제공합니다. 이 분석은 시장 점유율, 경쟁 우위 및 업계 플레이어 간의 차별화 가능성을 이해하는 데 도움이 됩니다.
시장 검증: 본 보고서에는 설문 조사, 인터뷰 및 포커스 그룹과 같은 주요 조사를 통해 결과 및 예측을 검증하는 작업이 포함됩니다.
[시장 세분화]
자동차 서스펜션 시장은 종류 및 용도별로 나뉩니다. 2019-2030년 기간 동안 세그먼트 간의 시장규모에 대한 정확한 계산 및 예측을 볼륨 및 금액 측면에서 제공합니다.
종류별 시장 세그먼트
– 코일 스프링, 리프 스프링, 스태빌라이저 바, 서스펜션 암, 기타
용도별 시장 세그먼트
– 승용차, 상용차
주요 대상 기업
– Continental, ZF TRW, Benteler International, ThyssenKrupp Automotive Systems, Tenneco, Magneti Marelli, Wabco Vehicle, Mando Corp, BWI Group, NHK Spring, Rassini, Sogefi, KYB, Multimatic, TrelleborgVibracoustic
지역 분석은 다음을 포함합니다.
– 북미 (미국, 캐나다, 멕시코)
– 유럽 (독일, 프랑스, 영국, 러시아, 이탈리아)
– 아시아 태평양 (중국, 일본, 한국, 인도, 동남아시아, 호주)
– 남미 (브라질, 아르헨티나, 콜롬비아)
– 중동 및 아프리카 (사우디아라비아, 아랍에미리트, 이집트, 남아프리카공화국)
본 조사 보고서는 아래 항목으로 구성되어 있습니다.
– 자동차 서스펜션 제품 범위, 시장 개요, 시장 추정, 주의 사항 및 기준 연도를 설명합니다.
– 2019년부터 2024년까지 자동차 서스펜션의 가격, 판매량, 매출 및 세계 시장 점유율과 함께 자동차 서스펜션의 주요 제조업체를 프로파일링합니다.
– 자동차 서스펜션 경쟁 상황, 판매량, 매출 및 주요 제조업체의 글로벌 시장 점유율이 상세하게 분석 됩니다.
– 자동차 서스펜션 상세 데이터는 2019년부터 2030년까지 지역별 판매량, 소비금액 및 성장성을 보여주기 위해 지역 레벨로 표시됩니다.
– 2019년부터 2030년까지 판매량 시장 점유율 및 성장률을 종류별, 용도별로 분류합니다.
– 2017년부터 2023년까지 세계 주요 국가의 판매량, 소비금액 및 시장 점유율과 함께 국가 레벨로 판매 데이터를 분류하고, 2025년부터 2030년까지 판매량 및 매출과 함께 지역, 종류 및 용도별로 자동차 서스펜션 시장 예측을 수행합니다.
– 시장 역학, 성장요인, 저해요인, 동향 및 포터의 다섯 가지 힘 분석.
– 주요 원자재 및 주요 공급 업체, 자동차 서스펜션의 산업 체인.
– 자동차 서스펜션 판매 채널, 유통 업체, 고객(수요기업), 조사 결과 및 결론을 설명합니다.
※납품 보고서의 구성항목 및 내용은 본 페이지에 기재된 내용과 다를 수 있습니다. 보고서 주문 전에 당사에 보고서 샘플을 요청해서 구성항목 및 기재 내용을 반드시 확인하시길 바랍니다. 보고서 샘플에 없는 내용은 납품 드리는 보고서에도 포함되지 않습니다.
■ 보고서 목차■ 시장 개요 ■ 제조업체 프로필 Continental ZF TRW Benteler International ■ 제조업체간 경쟁 환경 ■ 지역별 소비 분석 ■ 종류별 시장 세분화 ■ 용도별 시장 세분화 ■ 북미 ■ 유럽 ■ 아시아 태평양 ■ 남미 ■ 중동 및 아프리카 ■ 시장 역학 ■ 원자재 및 산업 체인 ■ 유통 채널별 출하량 ■ 조사 결과 [그림 목록]- 자동차 서스펜션 이미지 - 종류별 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 (2019 & 2023 & 2030) - 2023년 종류별 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 용도별 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 (2019 & 2023 & 2030) - 2023년 용도별 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 (2019 & 2023 & 2030) - 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 및 예측 (2019-2030) - 세계의 자동차 서스펜션 판매량 (2019-2030) - 세계의 자동차 서스펜션 평균 가격 (2019-2030) - 2023년 제조업체별 세계의 자동차 서스펜션 판매량 시장 점유율 - 2023년 제조업체별 세계의 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 2023년 상위 3개 자동차 서스펜션 제조업체(소비 금액) 시장 점유율 - 2023년 상위 6개 자동차 서스펜션 제조업체(소비 금액) 시장 점유율 - 지역별 자동차 서스펜션 판매량 시장 점유율 - 지역별 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 북미 자동차 서스펜션 소비 금액 - 유럽 자동차 서스펜션 소비 금액 - 아시아 태평양 자동차 서스펜션 소비 금액 - 남미 자동차 서스펜션 소비 금액 - 중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 소비 금액 - 세계의 종류별 자동차 서스펜션 판매량 시장 점유율 - 세계의 종류별 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 세계의 종류별 자동차 서스펜션 평균 가격 - 세계의 용도별 자동차 서스펜션 판매량 시장 점유율 - 세계의 용도별 자동차 서스펜션 소비 금액 시장 점유율 - 세계의 용도별 자동차 서스펜션 평균 가격 - 북미 자동차 서스펜션 종류별 판매량 시장 점유율 - 북미 자동차 서스펜션 용도별 판매 수량 시장 점유율 - 북미 자동차 서스펜션 국가별 판매 수량 시장 점유율 - 북미 자동차 서스펜션 국가별 소비 금액 시장 점유율 - 미국 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 캐나다 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 멕시코 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 유럽 자동차 서스펜션 종류별 판매량 시장 점유율 - 유럽 자동차 서스펜션 용도별 판매량 시장 점유율 - 유럽 자동차 서스펜션 국가별 판매량 시장 점유율 - 유럽 자동차 서스펜션 국가별 소비 금액 시장 점유율 - 독일 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 프랑스 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 영국 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 러시아 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 이탈리아 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 아시아 태평양 자동차 서스펜션 종류별 판매량 시장 점유율 - 아시아 태평양 자동차 서스펜션 용도별 판매량 시장 점유율 - 아시아 태평양 자동차 서스펜션 지역별 판매 수량 시장 점유율 - 아시아 태평양 자동차 서스펜션 지역별 소비 금액 시장 점유율 - 중국 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 일본 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 한국 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 인도 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 동남아시아 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 호주 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 남미 자동차 서스펜션 종류별 판매량 시장 점유율 - 남미 자동차 서스펜션 용도별 판매량 시장 점유율 - 남미 자동차 서스펜션 국가별 판매 수량 시장 점유율 - 남미 자동차 서스펜션 국가별 소비 금액 시장 점유율 - 브라질 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 아르헨티나 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 종류별 판매량 시장 점유율 - 중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 용도별 판매량 시장 점유율 - 중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 지역별 판매량 시장 점유율 - 중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 지역별 소비 금액 시장 점유율 - 터키 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 이집트 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 사우디 아라비아 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 남아프리카 공화국 자동차 서스펜션 소비 금액 및 성장률 - 자동차 서스펜션 시장 성장 요인 - 자동차 서스펜션 시장 제약 요인 - 자동차 서스펜션 시장 동향 - 포터의 다섯 가지 힘 분석 - 2023년 자동차 서스펜션의 제조 비용 구조 분석 - 자동차 서스펜션의 제조 공정 분석 - 자동차 서스펜션 산업 체인 - 직접 채널 장단점 - 간접 채널 장단점 - 방법론 - 조사 프로세스 및 데이터 소스 ※납품 보고서의 구성항목 및 내용은 본 페이지에 기재된 내용과 다를 수 있습니다. 보고서 주문 전에 당사에 보고서 샘플을 요청해서 구성항목 및 기재 내용을 반드시 확인하시길 바랍니다. 보고서 샘플에 없는 내용은 납품 드리는 보고서에도 포함되지 않습니다. |
| ※참고 정보 자동차 서스펜션은 차량의 섀시와 바퀴 사이에 위치하며, 노면으로부터 발생하는 충격과 진동을 흡수하고 완화하여 승차감을 향상시키고, 타이어와 노면 간의 접지력을 유지함으로써 차량의 조종 안정성을 확보하는 중요한 역할을 수행합니다. 즉, 단순히 충격을 완화하는 것을 넘어 차량의 기본적인 운동 성능과 직결되는 핵심 부품이라 할 수 있습니다. 서스펜션의 가장 근본적인 기능은 불규칙한 노면의 요철을 따라 바퀴가 상하로 움직일 수 있도록 허용하는 것입니다. 이 과정에서 발생하는 충격 에너지는 서스펜션 시스템 내의 스프링과 댐퍼에 의해 흡수되고 제어됩니다. 스프링은 노면의 충격을 받았을 때 탄성적으로 변형되면서 에너지를 저장하고, 저장된 에너지를 방출하며 복원되는 과정을 반복합니다. 그러나 스프링만으로는 과도한 진동이 계속될 수 있기 때문에, 댐퍼(충격 흡수 장치)가 스프링의 진동을 신속하게 감쇠시켜 불필요한 움직임을 억제하고 안정적인 상태를 유지하도록 돕습니다. 이러한 스프링과 댐퍼의 조화로운 작동 덕분에 우리는 차량 탑승 시 발생하는 노면의 불규칙함을 크게 느끼지 않고 비교적 편안하게 이동할 수 있습니다. 승차감 향상 외에도 서스펜션의 또 다른 핵심적인 기능은 타이어와 노면 간의 접지력을 최대한 유지하는 것입니다. 차량이 코너를 돌거나 급제동, 급가속을 할 때 차체의 기울어짐(롤링, 피칭)이 발생하게 되는데, 이때 서스펜션은 차체의 움직임을 제어하고 바퀴가 노면에서 뜨지 않도록 잡아주는 역할을 합니다. 타이어가 노면과 충분한 접지력을 확보해야만 운전자가 원하는 대로 차량을 조종할 수 있으며, 제동 시에는 제동력을 효율적으로 발휘할 수 있게 됩니다. 만약 서스펜션 성능이 좋지 않아 차체가 심하게 흔들리거나 바퀴가 노면에서 자주 들뜨게 된다면, 차량의 조종 성능은 현저히 떨어지게 되어 안전 운전에 심각한 위협이 될 수 있습니다. 서스펜션 시스템은 크게 스프링 장치, 충격 흡수 장치(댐퍼), 그리고 이들을 연결하고 바퀴의 움직임을 제어하는 여러 가지 링크 및 암(arm) 부품들로 구성됩니다. 스프링 장치에는 코일 스프링, 리프 스프링, 토션 바 스프링, 공기 스프링 등 다양한 종류가 있으며, 각각의 특성에 따라 승차감, 지지력, 무게 등에서 차이를 보입니다. 댐퍼는 주로 유압식 댐퍼가 사용되며, 내부의 오일 점도 및 통로를 통해 진동 에너지를 열에너지로 변환하여 소산시킵니다. 자동차 서스펜션의 종류는 매우 다양하며, 차량의 용도, 성능 요구사항, 가격 등을 고려하여 적합한 방식이 선택됩니다. 가장 대표적인 독립식 서스펜션과 비독립식 서스펜션으로 크게 나눌 수 있습니다. 독립식 서스펜션은 각 바퀴가 다른 바퀴의 움직임에 영향을 받지 않고 독립적으로 상하 움직임을 가질 수 있도록 설계된 방식입니다. 이 방식은 각 바퀴가 노면의 요철에 더 민감하게 반응하여 접지력을 유지하는 데 유리하며, 결과적으로 승차감과 조종 안정성이 우수하다는 장점을 가집니다. 대표적인 독립식 서스펜션으로는 맥퍼슨 스트럿 방식, 더블 위시본 방식, 멀티 링크 방식 등이 있습니다. 맥퍼슨 스트럿 방식은 쇼크 업소버와 스프링을 일체화하여 차체와 너클을 연결하는 비교적 간단한 구조를 가지고 있습니다. 구조가 단순하고 부품 수가 적어 경량화와 공간 활용에 유리하며, 생산 비용도 저렴한 편이라 전륜 구동 차량이나 소형차에 많이 적용됩니다. 하지만 코너링 시 캠버 변화가 커서 타이어의 편마모가 발생하기 쉽고, 서스펜션 암이 짧아 하중 이동에 따른 조종 안정성 측면에서는 다소 불리한 측면도 있습니다. 더블 위시본 방식은 상하 두 개의 위시본(A자 형태의 암)을 사용하여 바퀴를 차체에 연결하는 구조입니다. 두 개의 암이 바퀴의 움직임을 정밀하게 제어하여 타이어의 캠버 변화를 최소화하고 최적의 접지력을 유지하는 데 탁월합니다. 따라서 스포츠카나 고성능 차량에 주로 적용되어 뛰어난 조종 성능과 안정성을 제공합니다. 하지만 구조가 복잡하고 부품 수가 많아 무게가 증가하고 생산 비용이 높아지는 단점이 있습니다. 멀티 링크 방식은 여러 개의 링크 암을 조합하여 바퀴의 움직임을 보다 복잡하고 정밀하게 제어하는 방식입니다. 다양한 각도로 설계된 여러 개의 링크를 통해 타이어의 캠버, 토(toe), 캐스터 등의 변화를 최적화하여 승차감과 조종 안정성을 극대화할 수 있습니다. 특히 코너링 시 타이어의 접지력 유지 능력이 뛰어나며, 최근에는 고급 세단이나 SUV 등 다양한 차종에 적용되어 그 성능을 인정받고 있습니다. 다만, 구조가 매우 복잡하고 튜닝이 까다로우며 비용이 많이 드는 편입니다. 비독립식 서스펜션은 좌우 바퀴가 하나의 차축이나 링크로 연결되어 있어 한쪽 바퀴의 움직임이 다른 쪽 바퀴에 영향을 미치는 방식입니다. 구조가 단순하고 튼튼하며 가격이 저렴하다는 장점이 있어 주로 후륜 구동 차량이나 상용차 등에 적용됩니다. 대표적인 비독립식 서스펜션으로는 토션 빔 방식, 리지드 액슬 방식 등이 있습니다. 토션 빔 방식은 좌우 바퀴를 연결하는 빔이 비틀림을 통해 스프링 역할을 하는 방식으로, 구조가 매우 간단하고 공간 활용성이 좋습니다. 주로 후륜 서스펜션에 많이 사용되며, 특히 소형차나 준중형차에서 흔히 볼 수 있습니다. 하지만 노면의 불규칙성에 대한 각 바퀴의 독립적인 반응성이 떨어져 승차감이나 조종 안정성 측면에서는 독립식 서스펜션에 비해 다소 부족한 면이 있습니다. 리지드 액슬 방식은 좌우 바퀴가 하나의 단단한 차축으로 연결된 구조입니다. 구조가 매우 단순하고 튼튼하며, 험로 주행이나 견인 등에서 뛰어난 내구성을 발휘합니다. 주로 트럭, SUV 등 오프로드 차량이나 상용차에 적용됩니다. 하지만 좌우 바퀴의 움직임이 완전히 연동되기 때문에 승차감이 좋지 않고 코너링 시 차체의 롤링이 심해 조종 안정성 측면에서는 크게 추천되지 않습니다. 최근 자동차 기술의 발전과 함께 서스펜션 시스템 또한 많은 진화를 이루고 있습니다. 단순히 기계적인 부품들의 조합을 넘어 전자 제어 기술과의 융합이 활발히 이루어지고 있으며, 이를 통해 더욱 향상된 승차감과 조종 성능을 구현하고 있습니다. 가장 대표적인 관련 기술로는 전자 제어 서스펜션(ECS, Electronic Controlled Suspension)이 있습니다. ECS는 차속, 조향각, 가속도, 노면 정보 등을 센서를 통해 실시간으로 감지하여, 댐퍼의 감쇠력을 자동으로 조절하거나 공기 스프링의 높낮이를 조절하여 최적의 주행 상황에 맞는 서스펜션 성능을 제공합니다. 이를 통해 스포츠 주행 시에는 단단하게 차체를 지지하고, 편안한 주행 시에는 부드럽게 노면 충격을 흡수하는 등 다양한 주행 모드를 지원할 수 있습니다. 또한, 어댑티브 서스펜션(Adaptive Suspension)은 운전자의 운전 스타일이나 주행 환경에 맞춰 서스펜션의 특성을 능동적으로 변화시키는 기술입니다. 예를 들어, 스포티한 주행을 선택하면 서스펜션이 단단해지고 차체 제어가 강화되며, 컴포트 주행을 선택하면 부드럽고 편안한 승차감을 제공합니다. 이러한 어댑티브 서스펜션은 운전의 재미와 편안함을 동시에 추구하는 현대 자동차의 요구에 부응하는 기술이라 할 수 있습니다. 이 외에도 자기유변 유체(Magneto-rheological Fluid)를 활용한 마그네틱 서스펜션, 유압을 이용하여 차체 높이를 조절하는 유압식 서스펜션, 공기를 이용하여 승차감을 조절하는 에어 서스펜션 등 다양한 첨단 서스펜션 기술들이 개발 및 적용되고 있습니다. 이러한 기술들은 단순히 부품의 개선을 넘어 차량의 전반적인 성능과 사용자 경험을 혁신적으로 향상시키는 데 기여하고 있습니다. 결론적으로, 자동차 서스펜션은 차량의 움직임과 안정성, 그리고 운전자의 편안함에 지대한 영향을 미치는 필수적인 시스템입니다. 기술의 발전에 따라 더욱 정교하고 능동적으로 작동하는 서스펜션 시스템은 미래 자동차 기술 발전의 중요한 한 축을 담당할 것으로 기대됩니다. |
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