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자동차 전기유압식 파워 스티어링(EHPS) 시장 개요 (2026-2031)
1. 시장 규모 및 성장 전망
자동차 전기유압식 파워 스티어링(EHPS) 시장은 2025년 168억 9천만 달러로 평가되었으며, 2026년 178억 7천만 달러에서 2031년 237억 2천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 예측 기간(2026-2031) 동안 연평균 성장률(CAGR) 5.83%를 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 전기차 생산 증가, 엄격해지는 글로벌 배출가스 규제, 그리고 스티어-바이-와이어(Steer-by-Wire) 시스템의 요구 증대에 따른 스티어링 에너지 효율성 향상 필요성에서 비롯됩니다. 승용차 및 경상용차의 전동화는 12V 보조 부하를 증가시키고 있으며, 이는 벨트 구동식 유압 시스템에 비해 온디맨드(on-demand) EHPS 펌프의 상대적인 에너지 효율성을 향상시킵니다. 자율주행 프로그램은 고장 시에도 작동 가능한 스티어링 아키텍처를 요구하며, 이는 EHPS 채택을 더욱 강화하고 있습니다.
주요 공급 위험 요소로는 희토류 재료 제약이 있으며, 소형 차량 부문에서는 완전 전기 파워 스티어링(EPS)과의 경쟁 압력이 존재합니다. 그러나 EHPS는 유압식의 강력한 힘과 전자 제어의 유연성을 결합한 ‘가교 기술’로서, 내연기관차, 하이브리드차, 배터리 전기차 등 다양한 플랫폼에서 공급업체들에게 지속적인 기회를 제공할 것입니다.
2. 주요 시장 통계 (2025년 기준)
* 차량 유형별: 승용차가 2025년 시장 점유율 63.86%로 선두를 차지했으며, 경상용차는 2031년까지 7.18%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 부품 유형별: 스티어링 모터가 2025년 시장 점유율 36.23%를 기록했으며, 센서 및 토크 모듈은 2031년까지 7.61%의 CAGR로 가속화될 것입니다.
* 추진 유형별: 내연기관 차량이 2025년 시장 점유율 68.95%를 차지했으나, 배터리 전기차(BEV)가 예측 기간 동안 9.08%의 가장 빠른 CAGR을 보일 것입니다.
* 판매 채널별: OEM 채널이 2025년 시장 점유율 88.95%로 압도적이었으며, 애프터마켓은 2031년까지 8.42%의 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양 지역이 2025년 시장 점유율 47.12%로 가장 큰 비중을 차지했으며, 2031년까지 8.63%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
3. 시장 동향 및 성장 동력
* 전기차 생산 증가 및 12V 보조 부하 증가: 배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량의 판매량 증가는 공조, 인포테인먼트, 안전 기능 등 보조 시스템의 부하를 높입니다. 이는 온디맨드 EHPS 펌프가 지속적으로 구동되는 유압 펌프에 비해 효율성 격차를 확대시키는 요인입니다. 2024년 글로벌 EV 판매량은 1,400만 대에 달했으며, 이 중 배터리 전기차가 73%를 차지하여 EHPS 시스템의 상당한 시장 기반을 형성했습니다. 상업용 차량 부문에서도 전기 버스 출하량이 2024년에 30% 성장하는 등 에너지 절약형 스티어링 솔루션 채택을 장려하고 있습니다.
* L3+ ADAS를 위한 OEM의 스티어링 이중화 요구: 레벨 3 이상의 자율주행 시스템은 ISO 26262에 따라 스티어링 제어에 ASIL-D 무결성을 요구하는 고장 시 작동 가능한(fail-operational) 스티어링 요건을 생성합니다. EHPS 아키텍처는 이중 전기 모터와 유압 보조 경로를 통해 전력 중단 또는 액추에이터 고장 시에도 조향성을 유지하는 데 필요한 이중화 및 내결함성을 제공합니다. NIO ET9의 스티어-바이-와이어 솔루션과 같은 최근 생산 사례는 EHPS 모듈이 전자식 작동과 결합하여 가변 스티어링 비율 및 비상 개입을 달성하는 방법을 보여줍니다.
* 경상용차의 빠른 전동화: 중국, 유럽, 미국 전역에서 2024년 무공해 경상용차 등록이 두 배로 증가했으며, 이는 도시 배송의 전동화 및 지역별 접근 제한을 반영합니다. EHPS는 소포 및 식료품 배송과 같은 도시 운행에서 흔히 발생하는 장시간 공회전 시 기생 손실을 줄여주기 때문에 차량 운영자들이 선호합니다. 벨트 구동식 유압 시스템에 비해 낮은 유지보수 요구사항도 EHPS의 사업적 가치를 높이고 있습니다.
* 스티어-바이-와이어 모듈과 EHPS 펌프의 통합: 스티어-바이-와이어 시스템은 도로 바퀴와의 기계적 연결을 제거하지만, 많은 프로그램에서 기능 안전 백업을 위해 EHPS 펌프를 보조 작동 경로로 유지합니다. 중국과 독일의 초기 채택자들은 펌프, 모터, ECU 및 압력 축압기를 단일 장치로 통합한 모듈을 조달하고 있습니다. 이러한 통합은 패키징 제약을 완화하고 프리미엄 전기 플랫폼에 도입되는 소프트웨어 정의 섀시 제어 전략을 지원합니다.
4. 시장 제약 요인
* 희토류 영구자석 모터의 공급망 변동성: 네오디뮴, 디스프로슘, 터븀 등 희토류 공급은 소규모 광산에 집중되어 있으며, 중국이 정제 생산량의 60% 이상을 차지합니다. 2024년 수출 허가 변경은 현물 가격을 상승시키고 재고를 압박하여 자동차 제조업체들이 자석 없는 동기식 릴럭턴스 모터(synchronous reluctance motors)를 검토하고 펌프 어셈블리의 이중 조달을 추진하게 했습니다.
* B/C 세그먼트 차량에서 완전 전기 파워 스티어링(EPS)과의 경쟁: 전자 펌프, 센서 및 ECU는 저마진 B 및 C 세그먼트 차량의 스티어링 부품 비용을 15~20% 증가시킵니다. 신흥 시장의 소비자들은 가격에 민감하며, OEM은 엄격한 비용 목표에 직면해 있습니다. 자동화 및 생산량 증가는 이러한 격차를 줄이는 데 도움이 되고 있으며, 2027년까지 글로벌 전기차 생산량이 연간 2천만 대를 넘어서면 EHPS와 유압 펌프 간의 가격 동등성이 달성될 것으로 예상됩니다.
5. 지역별 시장 분석
* 아시아 태평양: 2025년 EHPS 시장 점유율 47.12%를 차지하며 가장 크고 빠르게 성장하는 지역으로, 2031년까지 8.63%의 CAGR로 확장될 것으로 예상됩니다. 중국의 배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 생산 규모가 높은 펌프 수요를 견인하고 있습니다. 인도의 FAME-II 및 PLI 정책은 국내 스티어-바이-와이어 및 펌프 시설로 현지 조달을 유도합니다. 일본은 수출 모델의 ISO 26262 목표를 충족하는 고신뢰성 센서 및 모터 제어 기술을 제공합니다.
* 북미: 배출가스 규제 강화에 따라 꾸준한 확장을 보이고 있습니다. EPA의 다중 오염물질 표준 및 캘리포니아의 Advanced Clean Cars II 프로그램은 자동차 제조업체들이 차량 목표를 달성하기 위해 스티어링을 포함한 보조 장치를 전동화하도록 강제합니다. 배터리 전기 배달 밴의 채택이 2024년 이후 두 배로 증가하여 소포 및 식료품 배송 차량에 EHPS 콘텐츠가 도입되고 있습니다.
* 유럽: 프리미엄 차량 혁신을 주도하고 있습니다. 독일, 스웨덴, 프랑스 브랜드는 EHPS 펌프를 안전 이중화 액추에이터로 통합하는 스티어-바이-와이어 플랫폼을 출시하고 있으며, ZF는 2025년 초 중국 고급 브랜드용 양산을 시작했습니다. 2030년까지 EU의 55% 차량 CO2 감축 목표는 공급업체들에게 부품 수준에서 효율성 향상을 제공하도록 압력을 가하고 있습니다.
6. 경쟁 환경
자동차 전기유압식 파워 스티어링 시장은 JTEKT, Bosch, ZF와 같은 주요 기업들이 깊이 있는 스티어링 전문 지식과 글로벌 제조 기반을 결합하여 대규모 플랫폼 수주를 지원하며 지배하고 있습니다. Nexteer와 NSK는 작동 소프트웨어로 포트폴리오를 확장하고 있으며, Continental과 Schaeffler는 소프트웨어 정의 섀시 프로그램에 참여하기 위해 전자 및 메카트로닉스에 투자하고 있습니다.
전략적 움직임은 기술 차별화에 초점을 맞추고 있습니다. 2025년 2월, ZF는 NIO용 스티어-바이-와이어 유닛 양산을 시작했으며, 전기 기계식 제동과 전기 재순환 볼 스티어링을 묶는 글로벌 섀시 계약을 확보했습니다. Bosch는 CES 2025에서 모터 및 유압 회로를 조율하고 장애인 운전자의 접근성을 향상시키는 전기 브레이크 시스템을 선보였습니다. 이러한 사례들은 통합 모션 제어 아키텍처로의 전환을 보여줍니다.
신규 진입자들은 희토류 없는 모터, 무선(OTA) 업데이트 기능, 사이버 보안 도메인 컨트롤러에 집중하고 있습니다. 기존 공급업체들은 합작 투자, 장기 원자재 계약, 소프트웨어 인력 확충으로 대응하고 있습니다. OEM이 이중 조달을 원하면서도 검증된 안전 성능에 의존하기 때문에 가격 결정력은 균형을 유지하고 있습니다.
7. 주요 산업 발전
* 2025년 4월: Schaeffler AG는 Auto Shanghai 2025에서 메카트로닉 후륜 스티어링 시스템(RWS), 전기유압식 스티어링 시스템(e2HPS), 브레이크-바이-와이어 애플리케이션용 2-in-1 전기-기계식 제동 액추에이터, 가변 댐핑 시스템(VDS), 완전 능동 댐핑 시스템(MDA) 등 다양한 혁신적인 섀시 솔루션을 선보였습니다.
* 2025년 2월: ZF는 NIO의 ET9용 스티어-바이-와이어 생산 시스템의 획기적인 시리즈를 출시하며, 이 첨단 기술에 대한 공식 승인을 받은 최초의 중국 양산 모델이라는 중요한 이정표를 세웠습니다.
* 2024년 11월: Volkswagen과 Ansys는 ASIL-D 안전 표준을 충족하는 고급 스티어-바이-와이어 컨트롤러의 모델 기반 개발에 중점을 둔 협력을 발표했습니다.
* 2024년 6월: Danfoss는 기계 생산성 향상을 위해 설계된 포괄적인 원격 유압 제어 솔루션 포트폴리오를 공개했습니다.
본 보고서는 자동차 전동 유압식 파워 스티어링(EHPS) 시장에 대한 심층 분석을 제공합니다. EHPS는 기존 유압식 파워 스티어링 시스템과 유사한 메커니즘을 사용하지만, 엔진 구동 펌프 대신 전기 모터가 펌프를 구동하며 전기 제어 장치(ECU)가 유압량을 제어하는 하이브리드 스티어링 시스템입니다.
1. 시장 규모 및 성장 전망:
EHPS 시장은 2026년 178.7억 달러에서 2031년 237.2억 달러 규모로 성장할 것으로 예측됩니다. 특히 애프터마켓 채널은 연평균 8.42%의 성장률을 보이며, 아시아-태평양 지역은 2025년 시장 점유율 47.12%로 선두를 차지하고 2031년까지 연평균 8.63%로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.
2. 시장 동인:
주요 성장 동력으로는 L3+ ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)를 위한 OEM(주문자 상표 부착 생산)의 스티어링 이중화 요구 증대, 전기차(EV) 생산 증가 및 12V 보조 부하 증가, 경량 상용차(eLCV)의 빠른 전동화, CO2/CAFE 규제 강화로 인한 스티어링 효율성 개선 요구, Steer-By-Wire 모듈과 EHPS 펌프의 통합, 그리고 중국 및 인도의 현지 조달 인센티브 등이 있습니다. 특히 강화된 CO2 및 CAFE 배출 규제는 EHPS의 효율성 이점으로 인해 채택을 촉진하고 있습니다.
3. 시장 제약:
시장 성장을 저해하는 요인으로는 희토류 영구자석 모터의 공급망 불안정성, 기존 유압식 파워 스티어링(HPS) 대비 높은 초기 비용, 고온 작동 주기에서의 신뢰성 문제, 그리고 B/C 세그먼트 차량에서 완전 전동식 파워 스티어링(EPS)과의 경쟁 등이 있습니다. 희토류(네오디뮴, 디스프로슘) 공급의 집중으로 인한 단기적 위험에 대응하기 위해 공급업체들은 자석 없는 모터 설계 및 공급원 다변화를 모색하고 있습니다.
4. 시장 세분화:
보고서는 EHPS 시장을 다음과 같이 세분화하여 분석합니다.
* 차량 유형별: 승용차, 경상용차, 중상용차, 버스 및 코치, 오프로드 및 특수 차량.
* 부품 유형별: 스티어링 모터, 유압 펌프, 센서 및 토크 모듈, ECU/컨트롤러, 리저버, 호스 및 기타.
* 추진 유형별: 내연기관(ICE), 하이브리드 전기차(HEV), 배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 연료전지 전기차(FCEV).
* 판매 채널별: OEM, 애프터마켓.
* 지역별: 북미(미국, 캐나다 등), 남미(브라질, 아르헨티나 등), 유럽(독일, 영국, 프랑스 등), 아시아-태평양(중국, 일본, 인도, 한국 등), 중동 및 아프리카(UAE, 사우디아라비아 등).
5. 경쟁 환경:
보고서는 JTEKT Corporation, Robert Bosch GmbH, ZF Friedrichshafen AG, Nexteer Automotive Corporation, Mando Corporation, NSK Ltd., Continental AG, Thyssenkrupp Presta AG, Hitachi Astemo, Showa Corporation, Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems GmbH, Shanghai OE Industrial Co., Ltd. (Brogen EV Solutions) 등 주요 기업들의 시장 집중도, 전략적 움직임, 시장 점유율 및 기업 프로필을 상세히 다룹니다.
6. 기타 분석:
본 보고서는 연구 방법론, 시장 개요, 가치/공급망 분석, 규제 환경, 기술 전망, Porter의 5가지 경쟁 요인 분석, 시장 기회 및 미래 전망 등 포괄적인 내용을 포함하고 있습니다.
1. 서론
- 1.1 연구 가정 및 시장 정의
- 1.2 연구 범위
2. 연구 방법론
3. 요약
4. 시장 환경
- 4.1 시장 개요
- 4.2 시장 동인
- 4.2.1 L3+ ADAS를 위한 스티어링 이중화에 대한 OEM 수요
- 4.2.2 증가하는 EV 생산 및 더 높은 보조 12V 부하
- 4.2.3 경상용차(ELCV)의 급속한 전동화
- 4.2.4 스티어링 효율성을 높이는 강화된 CO2 / CAFE 규제
- 4.2.5 스티어 바이 와이어 모듈과 EHPS 펌프의 통합
- 4.2.6 중국 및 인도 내 현지 조달 인센티브 (PLI, MIIT, FAME-II)
- 4.3 시장 제약
- 4.3.1 희토류 PM 모터의 공급망 변동성
- 4.3.2 기존 HPS 대비 초기 비용 프리미엄
- 4.3.3 고온 작동 주기에서의 신뢰성 문제
- 4.3.4 B/C 세그먼트 차량에서 완전 전동 파워 스티어링(EPS)과의 경쟁
- 4.4 가치 / 공급망 분석
- 4.5 규제 환경
- 4.6 기술 전망
- 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인 분석
- 4.7.1 공급업체의 교섭력
- 4.7.2 구매자의 교섭력
- 4.7.3 신규 진입자의 위협
- 4.7.4 대체재의 위협
- 4.7.5 경쟁 강도
5. 시장 규모 및 성장 예측 (가치, USD)
- 5.1 차량 유형별
- 5.1.1 승용차
- 5.1.2 경상용차
- 5.1.3 대형 상용차
- 5.1.4 버스 및 코치
- 5.1.5 비도로용 및 특수 차량
- 5.2 부품 유형별
- 5.2.1 스티어링 모터
- 5.2.2 유압 펌프
- 5.2.3 센서 및 토크 모듈
- 5.2.4 ECU / 컨트롤러
- 5.2.5 저장소, 호스 및 기타
- 5.3 추진 유형별
- 5.3.1 내연기관 (ICE)
- 5.3.2 하이브리드 전기차 (HEV)
- 5.3.3 배터리 전기차 (BEV)
- 5.3.4 플러그인 하이브리드 전기차
- 5.3.5 연료전지 전기차 (FCEV)
- 5.4 판매 채널별
- 5.4.1 주문자 상표 부착 생산 (OEM)
- 5.4.2 애프터마켓
- 5.5 지역별
- 5.5.1 북미
- 5.5.1.1 미국
- 5.5.1.2 캐나다
- 5.5.1.3 기타 북미
- 5.5.2 남미
- 5.5.2.1 브라질
- 5.5.2.2 아르헨티나
- 5.5.2.3 기타 남미
- 5.5.3 유럽
- 5.5.3.1 독일
- 5.5.3.2 영국
- 5.5.3.3 프랑스
- 5.5.3.4 이탈리아
- 5.5.3.5 스페인
- 5.5.3.6 러시아
- 5.5.3.7 기타 유럽
- 5.5.4 아시아 태평양
- 5.5.4.1 중국
- 5.5.4.2 일본
- 5.5.4.3 인도
- 5.5.4.4 대한민국
- 5.5.4.5 인도네시아
- 5.5.4.6 베트남
- 5.5.4.7 필리핀
- 5.5.4.8 호주
- 5.5.4.9 뉴질랜드
- 5.5.4.10 기타 아시아 태평양
- 5.5.5 중동 및 아프리카
- 5.5.5.1 아랍에미리트
- 5.5.5.2 사우디아라비아
- 5.5.5.3 튀르키예
- 5.5.5.4 남아프리카 공화국
- 5.5.5.5 기타 중동 및 아프리카
6. 경쟁 환경
- 6.1 시장 집중도
- 6.2 전략적 움직임
- 6.3 시장 점유율 분석
- 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 주요 기업의 시장 순위/점유율, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
- 6.4.1 JTEKT Corporation
- 6.4.2 Robert Bosch GmbH
- 6.4.3 ZF Friedrichshafen AG
- 6.4.4 Nexteer Automotive Corporation
- 6.4.5 만도 주식회사
- 6.4.6 NSK Ltd.
- 6.4.7 Continental AG
- 6.4.8 Thyssenkrupp Presta AG
- 6.4.9 Hitachi Astemo
- 6.4.10 Showa Corporation
- 6.4.11 Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems GmbH
- 6.4.12 Shanghai OE Industrial Co., Ltd. (Brogen EV Solutions)
7. 시장 기회 및 미래 전망
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자동차 전동 유압식 파워 스티어링(Electro-Hydraulic Power Steering, EHPS)은 운전자의 조향력을 보조하여 스티어링 휠 조작을 용이하게 하는 시스템 중 하나입니다. 기존의 유압식 파워 스티어링(Hydraulic Power Steering, HPS) 시스템이 엔진의 동력을 직접 사용하여 유압 펌프를 구동하는 방식이었던 반면, 전동 유압식 시스템은 전기 모터가 유압 펌프를 구동하는 방식을 채택합니다. 이는 엔진 부하를 줄이고 필요할 때만 유압을 생성함으로써 연료 효율성을 향상시키는 장점을 가집니다. 즉, 유압 시스템의 장점인 부드러운 조향감과 강력한 보조력을 유지하면서도, 전동식 시스템의 장점인 에너지 효율성을 결합한 하이브리드 형태의 파워 스티어링 시스템이라고 할 수 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 조작하면 토크 센서가 조향 토크를 감지하고, 차량 속도 센서 등의 정보를 종합하여 전자 제어 유닛(ECU)이 최적의 보조력을 계산합니다. 이 계산된 값에 따라 전기 모터가 유압 펌프를 구동하여 유압을 발생시키고, 이 유압이 스티어링 기어 박스의 파워 실린더에 작용하여 조향을 보조하게 됩니다.
파워 스티어링 시스템은 크게 세 가지 주요 유형으로 분류될 수 있으며, 전동 유압식 파워 스티어링은 이들 중 중간 단계에 해당합니다. 첫째, 유압식 파워 스티어링(HPS)은 엔진에 직접 연결된 벨트를 통해 유압 펌프를 구동합니다. 이 방식은 항상 엔진 동력을 소모하며, 저속에서는 과도한 보조력을 제공하고 고속에서는 부족할 수 있어 정교한 제어가 어렵다는 단점이 있습니다. 둘째, 전동 유압식 파워 스티어링(EHPS)은 HPS의 단점을 보완하기 위해 개발되었습니다. 엔진 동력 대신 전기 모터가 유압 펌프를 구동하므로, 필요한 경우에만 작동하여 에너지 손실을 최소화합니다. 이는 HPS 대비 연료 효율성을 개선하고, ECU를 통한 제어가 가능하여 차량 속도에 따른 보조력 조절이 용이합니다. 또한, 유압 시스템 특유의 부드러운 조향감을 유지할 수 있습니다. 셋째, 전동식 파워 스티어링(Electric Power Steering, EPS)은 유압 시스템 없이 전기 모터가 직접 스티어링 샤프트 또는 랙에 연결되어 조향을 보조하는 방식입니다. 가장 높은 연료 효율성과 정교한 제어, 그리고 자율 주행 시스템과의 연동 용이성 등의 장점으로 인해 현재 대부분의 승용차에 적용되고 있습니다. EHPS는 HPS에서 EPS로 넘어가는 과도기적 기술로서, 유압 시스템의 장점과 전동 시스템의 효율성을 결합한 형태입니다.
전동 유압식 파워 스티어링 시스템은 주로 다음과 같은 차량 및 환경에서 활용되었습니다. 첫째, 중형 및 대형 승용차의 경우, 초기 EPS 시스템이 대형 차량의 무거운 조향 부하를 감당하기에 충분한 토크를 제공하지 못하거나, 조향감이 이질적이라는 평가를 받았을 때, EHPS는 HPS의 강력한 보조력과 부드러운 조향감을 유지하면서도 연료 효율성을 개선하는 대안으로 채택되었습니다. 둘째, 상용차 및 특수 차량인 버스, 트럭, 건설 장비 등 무거운 하중을 다루는 차량은 강력한 조향 보조력이 필수적입니다. EHPS는 이러한 차량에서 HPS 대비 효율성을 높이면서도 필요한 보조력을 안정적으로 제공할 수 있어 유용하게 사용되었습니다. 셋째, 하이브리드 및 전기차의 초기 모델에서 엔진이 정지하는 구간이 많은 하이브리드 차량이나, 엔진이 없는 전기차의 경우, 엔진 구동형 HPS는 적용이 불가능합니다. EHPS는 이러한 차량에 유압식 조향감을 제공하면서도 전력으로 구동되므로 적합한 솔루션이었습니다. 다만, 현재는 대부분의 하이브리드 및 전기차가 EPS로 전환되는 추세입니다. 넷째, 엔진룸 공간 제약이 있는 차량이나, 엔진 부하를 최소화해야 하는 특정 설계에서 EHPS는 유연한 배치와 효율적인 동력 전달을 가능하게 했습니다.
전동 유압식 파워 스티어링 시스템의 성능과 신뢰성을 보장하기 위해서는 다양한 첨단 기술들이 유기적으로 결합되어야 합니다. 첫째, 전자 제어 유닛(ECU)은 시스템의 핵심 두뇌 역할을 합니다. 차량 속도, 스티어링 휠 조향 각도, 조향 토크 등 다양한 센서 정보를 실시간으로 분석하여 최적의 유압 펌프 구동력을 결정하고, 전기 모터의 작동을 정밀하게 제어합니다. 둘째, 센서 기술로는 운전자가 스티어링 휠을 돌리는 힘(토크)을 감지하는 토크 센서, 차량 속도에 따라 보조력을 조절하는 차량 속도 센서, 스티어링 휠의 회전 각도를 감지하는 스티어링 각도 센서 등이 필수적입니다. 셋째, 고효율 전기 모터 및 유압 펌프는 소형화, 경량화되면서도 강력한 토크를 발생시키는 전기 모터와, 정밀한 유량 및 압력 제어가 가능한 유압 펌프 기술이 필수적입니다. 이들은 필요할 때만 작동하여 에너지 손실을 최소화합니다. 넷째, 유압 시스템 구성 요소인 유압 오일, 유압 호스, 밸브, 리저버 탱크 등은 고압과 온도 변화에 강하며, 누유 없이 안정적으로 작동해야 합니다. 특히, 유압 밸브는 ECU의 제어에 따라 유압의 흐름과 압력을 정밀하게 조절하는 역할을 합니다. 다섯째, 차량 내 다른 시스템(예: 엔진 제어, ABS/ESC)과의 원활한 정보 교환을 위해 CAN(Controller Area Network)과 같은 차량용 통신 프로토콜이 사용됩니다. 여섯째, 시스템 이상 발생 시 운전자에게 경고하고, 안전한 주행을 위해 페일 세이프(Fail-Safe) 기능을 통해 최소한의 조향 기능을 유지하는 진단 및 안전 기술이 중요합니다.
자동차 전동 유압식 파워 스티어링 시스템은 1990년대 후반부터 2000년대 초반에 걸쳐 기존 유압식 파워 스티어링(HPS)의 한계를 극복하고 전동식 파워 스티어링(EPS)으로의 전환을 위한 교량 기술로서 중요한 역할을 수행했습니다. 당시 HPS는 엔진 동력을 상시 소모하여 연료 효율성을 저해하고, 엔진 부하를 증가시키는 단점이 있었습니다. 또한, 유압 라인과 펌프 등으로 인해 부품 수가 많고 복잡하며, 유압 오일 누유 등의 유지보수 문제가 발생할 수 있었습니다. 이러한 문제점들을 해결하기 위해 개발된 것이 EHPS입니다. EHPS는 엔진 동력 대신 전기 모터로 유압 펌프를 구동함으로써, 필요할 때만 작동하여 연료 소비를 줄이고 엔진 부하를 경감시켰습니다. 이는 강화되는 환경 규제와 연비 개선 요구에 부응하는 중요한 기술적 진보였습니다. 그러나 2000년대 중반 이후, EPS 기술이 비약적으로 발전하면서 EHPS의 시장 점유율은 점차 감소하기 시작했습니다. EPS는 유압 시스템 자체가 없어 더욱 높은 연료 효율성을 제공하고, 부품 수가 적어 경량화 및 소형화에 유리하며, 유압 오일 누유 등의 문제가 전혀 없습니다. 또한, 전자 제어의 정밀도가 높아 자율 주행 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과의 연동이 훨씬 용이하다는 결정적인 장점을 가집니다. 현재 EHPS는 대부분의 승용차 시장에서는 EPS에 자리를 내주었지만, 여전히 일부 상용차, 특수 목적 차량, 또는 특정 조향감과 강력한 보조력이 요구되는 고성능 차량 등 특정 니치 시장에서는 그 명맥을 유지하고 있습니다. 이는 EPS가 아직 모든 환경에서 EHPS만큼의 강력한 보조력이나 특정 유압식 조향감을 완벽하게 대체하지 못하는 경우가 있기 때문입니다.
자동차 전동 유압식 파워 스티어링 시스템의 미래는 전반적으로 축소될 것으로 예상됩니다. 승용차 시장에서는 이미 전동식 파워 스티어링(EPS)이 대세로 자리 잡았으며, 이러한 추세는 더욱 가속화될 것입니다. 첫째, 자율 주행 및 ADAS 기술의 발전으로 미래 자동차는 자율 주행 기능과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 통합이 필수적입니다. EPS는 유압 시스템이 없어 조향 제어의 정밀도가 높고, 소프트웨어 기반의 제어가 용이하여 이러한 시스템과의 연동에 훨씬 유리합니다. 스티어-바이-와이어(Steer-by-Wire)와 같은 미래 조향 시스템으로의 전환에도 EPS가 더 적합합니다. 둘째, 전 세계적으로 강화되는 환경 규제와 전기차로의 전환은 파워 스티어링 시스템의 효율성을 극대화할 것을 요구합니다. EPS는 EHPS보다도 더 높은 에너지 효율성을 제공하므로, 이 분야에서 EHPS의 입지는 더욱 좁아질 것입니다. 셋째, EPS 시스템의 기술 발전은 지속적으로 이루어져, 과거 EHPS가 담당했던 대형 차량의 조향 부하 문제나 조향감 문제도 상당 부분 해결되고 있으며, 대량 생산을 통한 비용 효율성도 EPS가 우위에 있습니다. 그러나 EHPS가 완전히 사라지지는 않을 것으로 보입니다. 강력한 조향 보조력이 필요하고, 극한 환경에서의 내구성이 중요한 대형 트럭, 버스, 건설 장비, 농업용 차량 등 특정 상용차 및 특수 차량 시장에서는 여전히 EHPS 또는 전통적인 HPS가 사용될 수 있습니다. 이러한 시장에서는 비용 효율성, 검증된 신뢰성, 그리고 특정 작업 환경에 대한 적합성이 중요한 고려 사항이 됩니다. 또한, 이미 EHPS가 적용된 기존 차량들의 유지보수 및 부품 공급은 계속될 것입니다. 결론적으로, 전동 유압식 파워 스티어링은 자동차 파워 스티어링 기술 발전의 중요한 한 단계였지만, 미래에는 더욱 효율적이고 지능적인 전동식 파워 스티어링 시스템이 주류를 이루며 그 역할을 대체할 것으로 전망됩니다. EHPS는 특정 니치 시장에서만 제한적으로 그 명맥을 이어갈 것으로 예상됩니다.