세계의 제트 연료 시장 규모 및 점유율 분석 – 성장 동향 및 전망 (2026-2031년)

제트 연료 시장 규모 및 점유율 분석: 성장 동향 및 예측 (2026-2031)

# 시장 개요

본 보고서는 제트 연료 시장이 2026년 2,165억 9천만 달러에서 2031년 3,544억 1천만 달러에 이를 것으로 추정하며, 예측 기간(2026-2031년) 동안 연평균 성장률(CAGR) 10.35%를 기록할 것으로 전망합니다. 이러한 성장은 아시아 태평양 지역의 좌석 점유율 회복 가속화, 태평양 횡단 노선에서의 광동체 화물기 인도 지속, 그리고 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 기존 등유에 혼합하도록 의무화하는 규제 등에 힘입은 것입니다. 2025년 1월 기록적인 승객 탑승률은 항공사들이 운항 횟수를 제한하기보다 기단을 확대하도록 유도하여, 차세대 항공기의 좌석당 연료 소모량 감소에도 불구하고 비행당 연료 소비량을 증가시켰습니다. 동시에 유럽 연합의 ReFuelEU Aviation 규정은 항공사들이 에너지 밀도가 약간 낮은 SAF 혼합 연료를 사용하도록 의무화하여, 효율성 향상에도 불구하고 총 연료 수요량을 늘리고 있습니다.

주요 시장 지표 (2026-2031)
* 조사 기간: 2021 – 2031년
* 2026년 시장 규모: 2,165억 9천만 달러
* 2031년 시장 규모: 3,544억 1천만 달러
* 성장률 (2026-2031): 10.35% (CAGR)
* 가장 빠르게 성장하는 시장: 아시아 태평양
* 가장 큰 시장: 아시아 태평양
* 시장 집중도: 낮음

# 주요 보고서 요약

* 연료 유형별: Jet A-1은 2025년 제트 연료 시장 점유율의 71.8%를 차지했으며, 북미 외 지역에서 전 세계적으로 표준화되어 있습니다. SAF가 주도하는 “기타” 카테고리는 2031년까지 17.4%의 가장 빠른 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
* 적용 분야별: 상업 항공은 2025년 제트 연료 시장 규모의 78.3%를 차지했으며, 2031년까지 11.1%의 CAGR로 성장할 것입니다.
* 유통 채널별: 급유 서비스(Into-Plane)는 2025년 제트 연료 시장 점유율의 88.5%를 차지했으며, 고정 기반 운영자(FBO)에 대한 대량 공급은 2031년까지 8.9%의 낮은 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다.
* 지역별: 아시아 태평양은 2025년 전 세계 제트 연료 시장 점유율의 36.9%를 차지했으며, 2026-2031년 동안 11.7%의 CAGR로 가장 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.

# 글로벌 제트 연료 시장 동향 및 통찰력

성장 동인:

1. 팬데믹 이후 아시아 지역 Jet A 수요 회복 (+2.1% CAGR 영향): 2025년 1월 아시아 태평양 지역의 평균 승객 탑승률은 82.1%를 기록하여, 항공사들이 운항 빈도를 늘리고 더 큰 광동체 항공기를 배치하도록 유도하며 제트 연료 수요를 증가시켰습니다. 중국 국내선은 2025년 중반까지 2019년 대비 95% 수준으로 회복되었으며, 인도의 승객 수는 2025년 3월까지 14.2% 성장했습니다. IndiGo의 에어버스 A320neo 계열 항공기 500대 주문은 남아시아가 제트 연료 시장의 구조적 성장 동력임을 입증합니다.
2. 아프리카 및 아세안 저가 항공사 확장 (+1.8% CAGR 영향): 사하라 이남 아프리카와 동남아시아의 저가 항공사들은 단일 기종, 지점 간 운항 모델을 채택하고 있으나, 미흡한 연료 인프라에 직면해 있습니다. 에티오피아 항공의 저가 항공 부문은 2024년 4대의 보잉 737-800을 견고한 급유 시스템이 부족한 동아프리카 보조 공항에 배치하여, 트럭 운송 연료로 인해 비용이 10-15% 증가했습니다. 보잉은 동남아시아가 2043년까지 4,720대의 신규 항공기를 필요로 할 것으로 예측하며, 이는 제트 연료 시장의 지속적인 성장을 뒷받침합니다.
3. 태평양 횡단 노선 광동체 화물기 주문 급증 (+1.3% CAGR 영향): 2024년 보잉은 70대의 화물기를 인도했으며, 전자상거래가 글로벌 물류를 재편함에 따라 777-8F 및 에어버스 A350F에 대한 수요는 지속되고 있습니다. SF 항공과 Cargolux는 상하이-로스앤젤레스 직항 노선에 투입될 보잉 777-8F 34대를 주문했으며, 이 노선은 한 번 운항에 최대 100톤의 Jet A-1을 소비합니다.
4. 중동 메가 허브 연료 저장 시설 투자 확대 (+1.0% CAGR 영향): 두바이 국제공항은 2024년 상반기에 4,490만 명의 여행객을 처리했으며, 에미레이트 항공의 260대 광동체 항공기는 공항에서 200만 톤 이상의 연료를 소비했습니다. 카타르 제트 연료 회사는 하마드 국제공항에 5천만 리터의 지하 저장 시설을 추가하여, 압력 강하 없이 12대의 에어버스 A350-1000에 동시 급유가 가능하게 했습니다. 사우디 아람코와 사우디아는 2028년까지 5% SAF 혼합을 목표로 하는 SAF 혼합 터미널에 1억 5천만 달러를 투자했습니다.
5. 미국 및 NATO 대규모 공군 훈련으로 JP-8 소비 증가 (+0.7% CAGR 영향): 대규모 군사 훈련은 JP-8과 같은 군용 제트 연료 수요를 증가시킵니다.
6. EU 2% SAF 혼합 의무화로 밀도 손실을 통한 총량 증가 (+0.9% CAGR 영향): 유럽 연합의 ReFuelEU Aviation 규정은 항공사들이 SAF 혼합 연료를 사용하도록 의무화하고 있으며, SAF는 기존 등유보다 에너지 밀도가 약간 낮아 동일한 에너지 출력을 위해 더 많은 양의 연료가 필요하게 되어 총 연료 수요량을 증가시킵니다.

성장 제약 요인:

1. EU-ETS 4단계 항공권 추가 요금으로 레저 항공 수요 감소 (-1.4% CAGR 영향): EU 배출권 거래 시스템(EU-ETS) 4단계는 탄소 가격을 톤당 80유로 이상으로 인상하고 역내 항공편에 대한 무상 할당량을 철회하여, 런던-바르셀로나 A320neo 노선당 700-880유로의 비용을 증가시켰습니다. 라이언에어와 이지젯과 같은 항공사들은 5-12유로의 추가 요금을 부과했으며, 이지젯은 2024년 3분기에 1,000km 미만 레저 예약이 4.3% 감소했다고 보고했습니다.
2. 연료 효율적인 항공기로의 기단 교체로 비행당 연료 소모량 감소 (-1.9% CAGR 영향): 에어버스 A320neo는 A320ceo 대비 좌석당 연료를 20% 절감하며, 보잉 737 MAX는 737NG 대비 14-20%를 절감하여, 항공 교통량 증가와 연료 소비량 증가의 연관성을 약화시킵니다. 유나이티드 항공은 2024년 50대의 MAX 9 제트기를 배치하여 좌석 마일이 5% 증가했음에도 불구하고 국내선 연료 소모량을 3.2% 감소시켰습니다.
3. 높은 SAF 프리미엄으로 항공사 헤징 및 연료 공급 압박 (-0.8% CAGR 영향): SAF의 높은 프리미엄은 항공사들의 연료 헤징 전략과 전반적인 연료 공급에 압박을 가합니다.
4. 방향족 성분 풍부한 원유 부족으로 미국 걸프만 제트 연료 생산량 감소 (-0.6% CAGR 영향): 방향족 성분이 풍부한 원유의 부족은 미국 걸프만 정유 단지의 제트 연료 생산량을 감소시키는 요인으로 작용합니다.

# 세그먼트 분석

연료 유형별: SAF 의무화로 “기타” 부문 성장 가속화
Jet A-1은 북미 외 지역에서 전 세계적으로 표준화되어 2025년 전체 물량의 71.8%를 차지했습니다. 반면, Jet A는 동결점이 -40°C로 완화되어 단거리 운항에 적합하기 때문에 미국 국내선에서 주로 사용됩니다. TS-1, Jet B, SAF를 포함하는 “기타” 제트 연료 시장 규모는 EU, 영국, 캘리포니아의 SAF 의무 목표에 힘입어 연료 유형 중 가장 빠른 17.4%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. Neste의 로테르담 확장(130만 톤)과 LanzaJet의 Freedom Pines 라인(1천만 갤런)은 의무 물량을 공급하는 데 필요한 자본 집약도를 보여줍니다. 그러나 시장 점유율 성장은 원료 부족으로 인해 제한적입니다. CORSIA의 배출권 메커니즘은 2030년까지 500만-800만 톤의 SAF를 추가로 유통시켜 “기타” 부문이 불균형적인 시장 점유율을 확보하도록 할 것입니다.

적용 분야별: 상업 항공의 지배력 대 국방 항공의 회복력
상업 항공사들은 2025년 소비량의 78.3%를 차지했으며, 아시아 태평양 저가 항공사와 중동 연결 항공사들이 수송 능력을 확대함에 따라 11.1%의 CAGR을 유지할 것입니다. 기록적인 82.1%의 탑승률은 항공사들이 운항 빈도를 늘리거나 더 큰 항공기를 추가해야 함을 시사하며, 이는 모두 제트 연료 시장 수요를 증가시키는 시나리오입니다. 수요의 약 15%를 차지하는 국방 항공은 F-35A 채택이 확대됨에 따라 미국 공군만 2024 회계연도에 8,500만 배럴을 소비하는 등 7-8%의 꾸준한 성장률을 보입니다. 제트 연료 시장의 7%를 차지하는 일반 항공은 2024년 12-15%의 비행 시간 증가를 기록했으나, 승객당 불균형적인 배출량으로 인해 규제 당국의 조사를 받고 있습니다.

유통 채널별: 급유 인프라가 급유 서비스(Into-Plane) 점유율을 통합
급유 서비스(Into-Plane)는 2025년 전 세계 물량의 88.5%를 공급했으며, 허브 공항 교통량 회복과 항공사들의 급유 시스템 기반의 빠른 회항 선호에 따라 11.0% 성장할 것으로 예상됩니다. 두바이, 창이, 히드로 공항은 각각 전용 파이프라인을 통해 연간 500만-800만 톤을 공급하여, 트럭 오염 위험을 제거하고 대규모 제트 연료 시장 계약을 지원합니다. 고정 기반 운영자(FBO)에 대한 대량 공급은 11.5%의 점유율을 차지하며, 교통량이 급유 시스템을 정당화할 수 없는 보조 공항에 집중되어 있습니다.

# 지역 분석

* 아시아 태평양: 2025년 수요의 36.9%를 차지했으며, 2031년까지 전 세계에서 가장 빠른 11.7%의 CAGR을 기록할 것으로 예상됩니다. 중국 국내선이 2019년 승객 수준의 95%로 회복되고, IndiGo의 기록적인 500대 항공기 주문에 힘입어 인도의 연간 교통량이 14.2% 급증한 것이 지역 성장의 핵심입니다. 일본의 2030년까지 10% SAF 혼합 목표는 Idemitsu Kosan과 ENEOS의 폐기물-제트 연료 투자에 박차를 가하고 있습니다.
* 북미: 2025년 약 28%의 점유율을 차지했으며, 2031년까지 9.2% 성장했습니다. 미국의 일일 170만-180만 배럴 소비량은 대서양 횡단 노선 회복의 혜택을 받습니다. 캐나다의 토론토 피어슨과 밴쿠버의 허브 중심 모델은 연료 공급을 촉진합니다.
* 유럽: 2025년 전 세계 수요의 22%를 차지했으며, 8.5%의 느린 CAGR로 확장되고 있습니다. EU-ETS 추가 요금과 단거리 철도 대체는 성장을 억제하지만, SAF 의무화로 인한 밀도 기반 연료 공급 증가는 일부 물량 손실을 상쇄합니다.
* 중동 및 아프리카: 수요의 14%를 차지합니다. 두바이 국제공항의 2024년 상반기 4,490만 명의 승객과 에미레이트 항공의 연간 200만 톤 연료 공급은 지속적인 허브의 강점을 보여줍니다. 에티오피아 항공의 루사카 및 다르에스살람 노선 취항은 트럭 운송 공급으로 인해 비용이 10-15% 증가하는 사하라 이남 인프라 격차를 부각하지만, 2031년까지 9.5%의 CAGR은 제트 연료 시장을 매력적으로 유지합니다.
* 남미: 6%의 점유율은 상파울루 과룰류스와 리우 갈레앙에 집중되어 있으며, 페트로브라스 디스트리부이도라 파이프라인을 통해 공급되지만 느린 기단 교체로 인해 제약을 받습니다.

# 경쟁 환경

제트 연료 시장은 중간 정도의 집중도를 보입니다. Shell, BP, ExxonMobil, Chevron, TotalEnergies는 가장 번잡한 50개 공항에서 급유 서비스 물량의 거의 40%를 공동으로 통제하지만, 어느 회사도 전 세계 점유율의 12%를 초과하지 않습니다. 자본 집약적인 급유 시스템 권리와 5-10년 항공사 계약은 진입 장벽을 형성하지만, 통합된 주요 기업들은 원유 변동이 정제 마진을 압박할 때 마진 폭이 좁아지는 문제에 직면합니다. 수직 통합을 통해 이들 기업은 고정 차액 가격, 탄소 상쇄, SAF 혼합을 단일 인보이스로 묶어 비용 투명성을 선호하는 항공사들에게 제공합니다.

Vitol Aviation 및 World Fuel Services와 같은 보조 공급업체는 거래 민첩성을 활용하지만, 상류 자산이 부족하여 SAF 프리미엄에 내재된 가격 변동성을 헤징하는 능력이 제한됩니다. Neste의 로테르담 규모 확장과 LanzaJet의 모듈식 알코올-제트 연료 라이선스는 민첩한 전문 기업들이 친환경 틈새시장에서 수익을 창출할 수 있음을 입증합니다. Sinopec, PetroChina, Indian Oil과 같은 국영 석유 회사들은 5-10% 재생 가능 공동 처리용 수소화 분해 장치를 개조하여 생산량을 포기하지만 신규 투자 비용을 피하고 있습니다.

기술 발전도 가속화되고 있습니다. Shell의 블록체인 기반 FuelAssure 추적 시스템은 싱가포르 창이 공항에서 10년, 120억 달러 규모의 독점 계약을 따냈는데, 이는 연료의 종단 간 출처를 인증하여 강화되는 ESG 감사 하의 항공사들에게 매력적인 판매 포인트가 됩니다. 러시아의 TS-1 황 함량 제한, 일본의 방향족 성분 제한 등 국가별 상이한 사양은 완전한 상품화를 방해하고, 민첩한 거래자들이 제트 연료 시장에서 차익 거래를 활용할 수 있는 지역별 가격 차이를 유지시킵니다.

주요 시장 참여자:
* Shell PLC
* Exxon Mobil Corporation
* BP PLC
* Chevron Corporation
* TotalEnergies SE

# 최근 산업 동향

* 2025년 11월: DHL Express는 지속 가능성을 위한 중요한 단계로, 미국의 주요 통합 다운스트림 에너지 공급업체이자 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산자인 Phillips 66과 중요한 계약을 체결했습니다.
* 2025년 7월: 2022년 페르가나 정유 공장을 1억 달러에 인수한 민간 기업 Saneg는 정유 공장의 Jet A1 항공 연료 생산 신규 사업을 발표했습니다. 우즈베키스탄 GTL 공장에서 공급되는 합성 등유 성분을 활용하여 Jet A1 연료의 연속 생산을 시작했습니다.
* 2025년 6월: 선구적인 탄소 전환 기업 Twelve는 “Fuel for the Long Haul™” 브랜드 캠페인을 공개했습니다. 이 이니셔티브는 업계 최초의 획기적인 기술을 강조하며 E-Jet 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 첫 시장 출시를 알립니다.
* 2025년 1월: Jet Aviation은 World Fuel Services와 스위스 바젤 사업장에서 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 공급하는 계약을 체결했습니다. 이로써 바젤은 전 세계적으로 현장 SAF를 제공하는 12번째 Jet Aviation 시설이 되었습니다.

본 보고서는 전 세계 제트 연료 시장에 대한 포괄적인 분석을 제공합니다. 시장 정의에 따르면, 본 보고서는 상업, 국방 및 일반 항공기에 공급되는 Jet A, Jet A-1, Jet B, 또는 인증된 지속가능항공유(SAF) 사양을 충족하는 등유 등급 터빈 연료의 모든 판매를 포함합니다. 이는 정유 공장 출하부터 항공기 운영자가 지불하는 가격까지의 가치 사슬을 추적하며, 피스톤 엔진 항공 가솔린, 해양 또는 고정식 터빈 연료 등은 연구 범위에서 제외됩니다.

제트 연료 시장은 2026년 2,165.9억 달러 규모에서 2031년까지 연평균 10.35% 성장하여 3,544.1억 달러에 이를 것으로 전망됩니다. 특히 아시아 태평양 지역은 2025년 시장 점유율 36.9%를 차지하며 11.7%의 연평균 성장률로 제트 연료 수요 증가를 주도할 것으로 예상됩니다. 이는 중국, 인도, 아세안 지역의 항공 교통량 회복에 기인합니다.

주요 시장 성장 동력으로는 ▲코로나19 이후 아시아 지역의 탑승률 회복에 따른 Jet A 수요 증가 ▲아프리카 및 아세안 지역 저가 항공사(LCC)의 확장 ▲태평양 횡단 노선에서 광동체 화물기 주문 급증 ▲중동 지역 메가 허브 공항의 연료 저장 시설 투자 확대 ▲미국 및 NATO 연합 공중 훈련 증가로 인한 JP-8 소비 증대 ▲EU의 2% SAF 혼합 의무화로 인한 낮은 에너지 밀도에 따른 총 연료량 수요 증가 등이 있습니다.

반면, 시장 성장을 저해하는 요인으로는 ▲EU 배출권 거래제(EU-ETS) 4단계 티켓 할증료로 인한 레저 비행 감소 ▲연료 효율적인 항공기(예: 에어버스 A320neo, 보잉 737 MAX)로의 기단 교체로 인한 비행당 연료 소모량 14~20% 절감 ▲높은 SAF 프리미엄으로 인한 항공사의 헤징 및 연료 공급 부담 증가 ▲방향족 성분이 풍부한 원유 부족으로 인한 미국 걸프만 지역 제트 연료 생산량 감소 등이 있습니다.

시장은 연료 유형(Jet A, Jet A-1, Jet B, TS-1, SAF 등), 적용 분야(상업, 국방, 일반 항공), 유통 채널(기내 급유, 고정기지운영자(FBO) 벌크 공급), 그리고 북미, 유럽, 아시아 태평양, 남미, 중동 및 아프리카를 포함한 지역별로 세분화되어 분석됩니다.

경쟁 환경 측면에서는 Shell, BP, ExxonMobil, Chevron, TotalEnergies 등 주요 공급업체들이 전 세계 주요 공항의 급유량 중 약 40%를 차지하며 시장을 주도하고 있습니다. 보고서는 이들 주요 기업을 포함한 24개 기업의 프로필과 시장 집중도, 전략적 움직임(M&A, 파트너십 등), 시장 점유율 분석을 제공합니다.

본 보고서는 IATA, ICAO, U.S. EIA 등 1차 공개 자료와 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva 같은 유료 데이터베이스를 활용한 2차 연구, 그리고 항공사 연료 구매자, 정유사, 급유 서비스 제공업체 등과의 심층 인터뷰를 통한 1차 연구를 병행하여 신뢰성 있는 데이터를 확보했습니다. 시장 규모는 비행 시간, 좌석-킬로미터당 평균 연료 소모량, 지역별 탑승률 등을 기반으로 한 상향식 및 하향식 접근 방식을 통해 산정되었으며, 연간 업데이트 주기를 통해 최신 시장 동향을 반영합니다.

1. 서론

• 1.1 연구 가정 및 시장 정의
• 1.2 연구 범위

2. 연구 방법론

3. 요약

4. 시장 환경

• 4.1 시장 개요
• 4.2 시장 동인
  • 4.2.1 코로나19 이후 탑승률 회복으로 아시아 Jet A 수요 증가
  • 4.2.2 아프리카 및 아세안 전역의 저가 항공사 확장
  • 4.2.3 태평양 횡단 노선에서 광동체 화물기 주문 급증
  • 4.2.4 중동 연료 저장 시설 투자로 메가 허브 용량 증대
  • 4.2.5 대규모 미국 및 NATO 공중 훈련으로 JP-8 소비 증가
  • 4.2.6 EU 2% SAF 혼합 의무화로 밀도 손실을 통한 풀 볼륨 증가
• 4.3 시장 제약
  • 4.3.1 EU-ETS 4단계 항공권 추가 요금으로 여가 비행 감소
  • 4.3.2 연료 효율적인 항공기로의 기단 교체로 비행당 연료 소모량 감소
  • 4.3.3 높은 SAF 프리미엄으로 항공사 헤징 및 연료 공급 압박
  • 4.3.4 방향족 풍부 원유 부족으로 USGC 제트 연료 생산량 감소
• 4.4 공급망 분석
• 4.5 규제 전망
• 4.6 기술 전망
• 4.7 포터의 5가지 경쟁 요인
  • 4.7.1 공급업체의 교섭력
  • 4.7.2 구매자의 교섭력
  • 4.7.3 신규 진입자의 위협
  • 4.7.4 대체재의 위협
  • 4.7.5 경쟁 강도

5. 시장 규모 및 성장 예측

• 5.1 연료 유형별
  • 5.1.1 Jet A
  • 5.1.2 Jet A-1
  • 5.1.3 Jet B
  • 5.1.4 기타 [TS-1, 지속 가능한 항공 연료 (SAF)]
• 5.2 적용 분야별
  • 5.2.1 상업 항공
  • 5.2.2 국방 항공
  • 5.2.3 일반 항공
• 5.3 유통 채널별
  • 5.3.1 기내 주유 (공항 내)
  • 5.3.2 고정 기반 운영자(FBO)에 대량 공급
• 5.4 지역별
  • 5.4.1 북미
    • 5.4.1.1 미국
    • 5.4.1.2 캐나다
    • 5.4.1.3 멕시코
  • 5.4.2 유럽
    • 5.4.2.1 영국
    • 5.4.2.2 독일
    • 5.4.2.3 프랑스
    • 5.4.2.4 스페인
    • 5.4.2.5 북유럽 국가
    • 5.4.2.6 러시아
    • 5.4.2.7 기타 유럽
  • 5.4.3 아시아 태평양
    • 5.4.3.1 중국
    • 5.4.3.2 인도
    • 5.4.3.3 일본
    • 5.4.3.4 대한민국
    • 5.4.3.5 아세안 국가
    • 5.4.3.6 호주
    • 5.4.3.7 기타 아시아 태평양
  • 5.4.4 남미
    • 5.4.4.1 브라질
    • 5.4.4.2 아르헨티나
    • 5.4.4.3 콜롬비아
    • 5.4.4.4 기타 남미
  • 5.4.5 중동 및 아프리카
    • 5.4.5.1 아랍에미리트
    • 5.4.5.2 사우디아라비아
    • 5.4.5.3 카타르
    • 5.4.5.4 남아프리카
    • 5.4.5.5 기타 중동 및 아프리카

6. 경쟁 환경

• 6.1 시장 집중도
• 6.2 전략적 움직임 (M&A, 파트너십, PPA)
• 6.3 시장 점유율 분석 (주요 기업의 시장 순위/점유율)
• 6.4 기업 프로필 (글로벌 개요, 시장 개요, 핵심 부문, 재무 정보(사용 가능한 경우), 전략 정보, 제품 및 서비스, 최근 개발 포함)
  • 6.4.1 Shell PLC
  • 6.4.2 Exxon Mobil Corp
  • 6.4.3 BP PLC (Air BP)
  • 6.4.4 Chevron Corp
  • 6.4.5 TotalEnergies SE
  • 6.4.6 Qatar Jet Fuel Company (QJet)
  • 6.4.7 Gazprom Neft PJSC
  • 6.4.8 Bharat Petroleum Ltd
  • 6.4.9 Indian Oil Corporation
  • 6.4.10 China Petroleum & Chemical Corp (Sinopec)
  • 6.4.11 PetroChina Co Ltd
  • 6.4.12 Neste OYJ
  • 6.4.13 LanzaJet Inc.
  • 6.4.14 Gevo Inc.
  • 6.4.15 World Fuel Services Corp
  • 6.4.16 Phillips 66 Aviation
  • 6.4.17 Vitol Aviation
  • 6.4.18 PETRONAS Dagangan Berhad
  • 6.4.19 Petrobras Distribuidora SA
  • 6.4.20 OMV AG
  • 6.4.21 Eni SpA
  • 6.4.22 Saudi Aramco (SAF-focused JVs)
  • 6.4.23 Idemitsu Kosan Co.
  • 6.4.24 Rosneft PJSC

7. 시장 기회 및 미래 전망