| ■ 영문 제목 : Global E-Fuels Market Outlook, 2029 | |
 | ■ 상품 코드 : BONA5JAK-114 ■ 조사/발행회사 : Bonafide Research ■ 발행일 : 2024년 9월 ■ 페이지수 : 200 ■ 작성언어 : 영문 ■ 보고서 형태 : PDF ■ 납품 방식 : E메일 ■ 조사대상 지역 : 글로벌 ■ 산업 분야 : 환경/에너지 |
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■ 보고서 개요
전 세계가 친환경 미래로 나아가는 가운데 재생 에너지를 지속 가능한 모빌리티의 동력으로 전환하는 전기 연료가 기후 변화와의 전쟁에서 비밀병기로 떠오르고 있습니다. 재생 에너지원으로 인공적으로 제조된 전기 연료인 e-연료는 전기분해와 탄소 포집을 통해 생성된 모든 연료를 포함합니다. 따라서 기존의 화석 기반 연료의 대안으로 가장 다양한 분야에 적용할 수 있습니다. 예를 들어 칠레의 생산 공장에서는 물과 석탄을 혼합하여 가스, 디젤 또는 가스의 정확한 화학 성분을 재현합니다. 기술 발전은 전자 연료 시장 성장의 관문입니다. 전기 생산 기술이 발전하면서 재생 가능한 자원에서 수소를 더 저렴하고 효율적으로 상업적으로 생산할 수 있게 되었습니다. 이 역시 전기 연료용 이산화탄소 생산을 보장하는 탄소 포집 기술의 또 다른 혁신입니다. 대기 또는 산업에서 발생하는 CO2를 직접 포집하는 향상된 방법이 더 널리 보급되고 있으며, 따라서 전자 연료 생산에 더 많은 성과를 거둘 수 있습니다. 국제에너지기구에 따르면 항공 여행이 계속 증가하고 더 많은 석유화학 원료가 소비될 것이기 때문에 2030년 총 석유 수요(바이오 연료 제외)는 2022년 수준보다 5배 높은 102mb/d에 달할 것으로 예상됩니다. 전기 연료, 수소, BEV, 바이오 연료는 모두 다각화된 에너지 프로필을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 통합적인 접근 방식은 에너지 안보와 회복력을 높이고 소비자에게 보다 지속 가능한 선택권을 제공할 것입니다. 강력한 규제 프레임워크와 표준 균질화는 전기 연료 시장의 발전을 위해 매우 중요합니다. 국제적 차원의 표준화는 전기 연료에 대한 안전, 품질, 지속가능성 인증을 부여함으로써 거래와 채택을 촉진할 것입니다. 예를 들어, 청정 연료 및 제품 샷은 미국이 취한 가장 중요한 이니셔티브 중 하나입니다. 미국 에너지부 산하 에너지 어스샷에서 추진 중인 이니셔티브 중 일부는 연료 및 화학 산업을 변화시키기 위한 것입니다. 궁극적인 목표는 재생 가능한 연료와 혁신적인 기술로 전환하여 2035년까지 산업과 관련된 온실가스 배출량을 85%까지 줄이는 것입니다.
보나파이드 리서치가 발표한 연구 보고서 ‘글로벌 전자 연료 시장 전망 2029’에 따르면 2023년 10.08억 달러에서 2029년에는 350억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이 시장은 2024년부터 2029년까지 24.54%의 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 것으로 예상됩니다. 기술 및 생산에 대한 투자가 증가함에 따라 전자 연료 산업의 경제 환경도 더욱 우호적으로 변화하고 있습니다. 여러 정부가 연구 개발을 촉진하기 위해 금전적 인센티브와 보조금을 제공함에 따라 공공 및 민간 부문 모두에서 자금 지원이 증가하고 있습니다. 현재 전자 연료는 화석 연료보다 생산 비용이 더 높습니다. 기술의 발전은 시간이 지남에 따라 이러한 비용을 낮출 가능성이 높으며, 이는 생산량 증가와 함께 가격 경쟁력이 높아질 것임을 의미합니다. 다양한 분야에서 이 제품을 더 널리 사용할 수 있기를 기대합니다. 환경법은 이 제품의 채택을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 각국 정부는 전체 연료 공급에 일정 비율의 재생 연료를 포함하도록 의무화하여 전기 연료에 대한 수요를 촉진할 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 재생 연료 표준은 특정 연도에 전기 연료를 포함한 일정량의 재생 연료를 운송 연료와 혼합해야 한다고 규정하고 있습니다. 예를 들어, 이러한 법안은 전기 연료의 생산과 소비를 촉진합니다. 이는 온실가스 감축으로 이어져 경제의 운송을 지속 가능하게 만들기 때문입니다. 또한 전자 연료와 같이 청정 연료의 사용을 요구하는 배기가스 배출 기준이 설정되어 있을 때 시장 채택도 개선됩니다. 2023년 4월, Norsk e-fuel은 노르웨이 에어셔틀 ASA와 제휴하여 노르웨이 북부에 새로운 전자 연료 생산 공장을 건설했습니다. 이 새로운 공장은 2026년까지 항공 업계뿐만 아니라 전 세계 모든 사람들에게 지속 가능한 전자 연료를 공급하기 위한 것입니다. 발전 및 운송과 같은 분야에서 청정 에너지 솔루션을 전 세계에서 가장 먼저 도입한 국가 중 하나는 미국입니다. 이는 2005년 미국 행정부가 통과시킨 에너지 법에 따라 청정 에너지 대안에 대한 관심이 높아졌기 때문입니다.
시장 동인
– 탈탄소화 목표: 많은 국가와 지역에서 기후 변화를 완화하기 위해 적극적인 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 전기 연료는 전기화만으로는 실현하기 어려운 항공, 해운, 중장비 운송과 같이 탄소 배출을 줄이기 어려운 부문의 탈탄소화를 위한 실행 가능한 솔루션으로 여겨지고 있습니다. 순배출 제로를 향한 노력은 친환경 연료 기술 및 인프라에 대한 투자를 촉진하고 있습니다.
– 재생 에너지의 발전: 풍력 및 태양광과 같은 재생 에너지원의 보급이 증가함에 따라 전자 연료 생산에 필요한 지속 가능한 전기 공급이 가능해졌습니다. 전해조 기술의 혁신과 재생 에너지를 수소(전자 연료의 주원료)로 변환하는 효율성이 향상되면서 에너지 기업과 투자자들에게 전자 연료는 더욱 경제적이고 매력적인 연료가 되고 있습니다.
시장의 도전 과제
– 높은 생산 비용: 현재 전기 연료의 생산은 기존의 화석 연료나 일부 바이오 연료보다 더 비쌉니다. 필요한 인프라(전해조 및 합성 연료 생산 공장 등) 설치와 관련된 자본 비용과 재생 가능한 전기 및 원자재와 관련된 운영 비용은 광범위한 채택에 상당한 장벽이 되고 있습니다. 기술 발전과 규모의 경제를 통해 이러한 비용을 줄이는 것이 중요합니다.
– 기술 성숙도 및 확장성: 전자 연료 생산 기술은 상당한 진전을 이루었지만, 아직 개발 단계에 머물러 있는 기술도 많습니다. 예를 들어, 대규모 도입을 위해서는 탄소 포집 및 활용(CCU) 방법과 전기분해 기술의 효율성이 개선되어야 합니다. 이러한 기술을 상업적 수준으로 확장하려면 광범위한 파일럿 프로젝트와 자금이 필요한 경우가 많습니다. 또한 검증된 기술이 없으면 투자자들이 자본 투입을 주저하여 전반적인 시장 성장이 둔화될 수 있습니다.
– 자원 가용성: 전자 연료는 일반적으로 생산을 위해 풍부한 재생 에너지원(예: 풍력, 태양열)과 이산화탄소가 필요합니다. 재생 에너지 생산에 유리한 조건이 아니거나 산업 배출이 제한적인 지역에서는 전자 연료를 경제적으로 생산하기가 어려울 수 있습니다. 북극의 국가들은 전자 연료 생산에 충분한 재생 에너지를 활용하는 데 어려움을 겪을 수 있으며, 저탄소 연료에 대한 잠재적 수요에도 불구하고 시장 참여 능력이 제한될 수 있습니다. 이러한 격차는 일부 지역이 다른 지역보다 더 많은 혜택을 받는 등 전자 연료 프로젝트의 개발과 투자가 불균등하게 이루어질 수 있습니다.
시장 동향
– 전자 연료 허브의 부상: 지역 생산 및 유통 네트워크: 재생 에너지 생산, 수소 생산, 전자 연료 합성을 통합하는 전자 연료 허브를 구축하면 효율적인 생산과 유통을 촉진할 수 있습니다. 이러한 허브는 운송 배출을 최소화하면서 에너지 수요에 대한 지역 솔루션 역할을 할 수 있습니다.
– 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 대한 관심 증대: 항공 부문은 특정 유형의 전자 연료인 지속 가능한 항공 연료의 개발과 채택에 우선순위를 두고 있습니다. 재생 가능한 자원에서 SAF를 생산하기 위한 연구 및 생산 기술에 대한 투자는 전반적인 전자 연료에 대한 혁신과 수요를 촉진할 수 있습니다.
항공 분야는 화석 연료를 대체하고 탄소 배출량을 줄이기 위해 지속 가능한 대체 연료를 찾고 있으며, 업계에 대한 매우 엄격한 규제로 인해 전 세계에서 가장 큰 전자 연료 시장을 형성하고 있습니다.
탄소 배출을 줄이기 어려운 부문 중 항공 산업은 전 세계 탄소 배출량의 2~3%를 차지하는 것으로 추정됩니다. 따라서 항공사와 규제 당국 모두 대안을 모색해야 하며, 이 연구에서는 전자 연료를 지속 가능한 대안으로 간주합니다. 이러한 대안 중 전자 등유는 방대한 양의 지속 가능한 항공 연료에 대한 수요를 충족시켜 온실가스 배출을 크게 줄일 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 유럽연합은 이러한 변화의 최전선에 서 있습니다. 유럽연합은 2025년까지 EU 공항에서 사용하는 제트 연료의 최소 일정 비율을 재생 가능한 자원에서 추출해야 한다는 규정을 시행하고 있습니다. 이러한 규정은 이러한 전자 연료의 생산을 장려할 뿐만 아니라, 항공사가 준수할 수밖에 없는 시장을 조성하는 법을 통과시킴으로써 항공사 시스템에서 이러한 기술을 위한 시장을 창출합니다. Norsk e-Fuel과 주요 항공사 간의 협력은 업계가 전자 연료 생산을 운항용으로 확대하는 데 전념하고 있음을 분명히 선언하는 것입니다. 수소 생산에 사용되는 재생 에너지원과 전기분해를 통해 이러한 연료를 생산하는 새로운 기술로 인해 전자 연료의 제조 경제성이 점점 더 높아지고 있습니다. 이러한 전자 연료의 비용 절감과 효율성은 점점 더 시장에서 기존의 화석 연료에 도전하고 있습니다. 전 세계적으로 기후 변화에 맞서 싸우고 있는 항공 업계는 지속 가능성에 대한 고민을 해결할 수 있는 기회를 제공함으로써 전자 연료 시장을 선도하는 기업 중 하나가 되었습니다. 항공사들은 환경 관련 이점도 있지만, 기업의 사회적 책임 프로필을 개선하고 친환경적인 여행 옵션을 요구하는 소비자들을 위해 이러한 연료를 채택하고 있습니다.
현재 전 세계 전자 연료 시장은 운송 부문이 주도하고 있는데, 이는 항공 및 해상과 같이 전기화가 어려운 부문에서 저탄소 수요를 충족하기 위해 탈탄소화를 실현하는 데 중요한 역할을 하기 때문입니다.
운송 부문은 전 세계에서 가장 탄소 배출 집약적인 부문 중 하나이며, 따라서 지속가능성 노력의 초점이 되는 부문 중 하나입니다. 실제로 재생 에너지원을 사용하여 만든 전자 연료는 이 부문에서 화석 연료를 대체할 수 있습니다. 위에서 언급한 바와 같이 전자 연료의 장점은 기존 연료의 경우처럼 엔진과 배급 시스템을 점검할 필요가 없다는 것입니다. 이러한 유연성은 에너지 요구 사항과 운영 요건 때문에 오랫동안 전기화하기 어려웠던 대형 차량과 항공기에 큰 도움이 됩니다. 예를 들어, 항공 분야에서는 전자 등유가 지속 가능한 연료 대안으로 점점 더 많이 채택되고 있으며, 해운 분야에서도 유사 연료인 전자 디젤이 지속 가능한 연료 대안으로 고려되고 있습니다. 반면에 배터리 기술을 사용하는 것은 이러한 분야에서 한계가 있습니다. 전 세계 각국의 정부 정책은 전자 연료를 받아들이는 데 점점 더 우호적으로 변하고 있습니다. 유럽에서는 전자 등유를 포함한 지속 가능한 항공 연료의 특정 수준을 규정하고 있습니다. 이는 일부 주요 자동차 및 에너지 회사들이 산업 규모의 전자 연료 개발에 상당한 투자를 함으로써 더욱 촉진되고 있습니다.
전자 등유는 현재까지 전 세계 전자 연료 시장을 선도하는 제품입니다. 이는 주로 전자 등유가 기존 항공 인프라와의 호환성, 재생 가능한 자원으로 생산할 경우 거의 제로에 가까운 배출량 덕분입니다.
전자 등유는 대기 또는 산업 자원에서 포집한 이산화탄소와 물을 전기 분해하여 얻은 수소로 만든 합성 항공 연료의 일종입니다. 파워투액체(PtL) 기술로 알려진 이 혁신적인 기술은 기본적으로 기존 제트 연료의 화학 구조를 그대로 복제하므로 기존 엔진이나 항공기 연료 공급 시스템을 수정할 필요가 없는 ‘드롭인’ 솔루션입니다. 이러한 호환성은 기후 변화 문제에 대한 불안감이 커지는 가운데 탄소 배출량 감축을 위해 압박을 받는 항공 업계에 매우 중요한 요소입니다. 재생 가능한 전력을 통해 전자 등유를 생산할 경우 거의 100% 탄소 배출을 줄일 수 있으므로 화석 연료에 비해 지속 가능합니다. 이 외에도 유럽연합은 2030년까지 항공 연료에서 SAF가 차지하는 비율에 대한 야심찬 목표를 세웠으며, 전자 등유 판매에 관한 구체적인 의무를 충족해야 합니다. 이러한 규제 프레임워크는 생산에 대한 투자를 촉진할 뿐만 아니라 이 분야의 혁신을 촉진하는 역할을 합니다. 최근 독일에서 생산 시설을 설립한 것은 유럽 전역과 그 밖의 지역에서 추가 개발을 통해 이 기술을 확장하겠다는 의지를 증명하는 것입니다. 또한 배터리와 수소 전지와 같은 대체 연료가 항공기에 적용하는 데 한계에 도달하면 온실가스를 획기적으로 줄이면서 미래의 연료 수요를 충족시킬 수 있는 대안은 전자 등유가 될 것입니다.
전기분해를 통한 수소 기술은 지속 가능하고 확장 가능한 에너지 생산의 유망한 형태로 거의 모든 부문에서 탈탄소화 노력을 직접적으로 지원하기 때문에 전 세계 전자 연료 시장을 선도하고 있습니다.
수소가 전자 연료 시장의 선두주자로 부상한 것은 환경적 지속 가능성과 관련된 중요한 에너지 문제에서 독보적인 역량을 발휘한 결과입니다. 친환경 수소를 만드는 과정에는 물을 수소와 산소로 분리하는 전기분해가 포함됩니다. 간단히 말해, 이 과정에서 풍력이나 태양광과 같은 재생 가능한 에너지원을 사용하여 전기에너지를 공급하면 그린 수소를 만들 수 있습니다. 이 방법은 기존의 화석 연료 기반 수소 생산 방식에 비해 탄소 배출량을 크게 줄입니다. 수소 기술은 탈탄소화의 일부가 되었으며, 세계 경제가 화석 연료 의존도를 낮추는 데 주력함에 따라 수소 생산을 통해 순배출 제로 달성을 위한 중추적인 역할을 하고 있습니다. 전기분해 기술의 가장 큰 관심사는 확장성이며, 연구를 통해 더 저렴하고 효율적으로 만들어져 에너지 사용량 증가에 맞춰 높은 수준의 생산이 가능해졌습니다. 이 외에도 수소는 훌륭한 에너지 운반체입니다. 저장 없이 장거리 운송이 가능하고 재생 가능한 에너지원의 운송을 가능하게 합니다. 이러한 특성은 특히 발전원의 확률적 특성을 고려할 때 에너지 시스템의 수요와 공급의 균형을 맞추는 데 매우 필요합니다. 수소는 결코 운송에만 국한되지 않습니다. 중공업, 해운, 항공 등 탈탄소화가 쉽지 않은 분야에서도 활용될 수 있습니다. 수소 인프라와 기술에 막대한 투자를 하고 있는 전 세계 정부와 산업계가 이러한 잠재력을 실현함으로써 시장 성장이 뒷받침되고 있습니다. 미국의 인플레이션 저감법과 같은 이니셔티브는 친환경 수소 생산에 상당한 보조금을 지급하여 시장 성장을 더욱 가속화하고 있습니다.
유럽은 야심찬 기후 목표와 지속 가능한 연료로의 혁신과 전환을 촉진하는 우호적인 정책으로 인해 글로벌 전기 연료 시장에서 더 큰 선두를 달리고 있습니다.
유럽은 2050년까지 온실가스 순배출 제로를 목표로 하는 엄격한 기후 목표를 가지고 있으며, 이는 더 많은 전자 연료 개발과 사용을 위한 강력한 인센티브를 제공합니다. 재생 가능한 전기, 물, 이산화탄소로 생성되는 이러한 연료는 기존 화석 연료의 저탄소 대안이지만 항공, 해상, 중장비 운송 등 전기화가 어려운 부문의 탈탄소화에 필수적입니다. 이러한 자금 지원과 규제 강화 외에도 유럽에서는 전기 연료 기술이 추가적인 재정 및 규제 지원을 받고 있습니다. 유럽 그린 딜은 유럽 각국의 국가 정책과 함께 전자 연료의 생산과 유통을 위한 자금과 인센티브, 우호적인 규제 환경을 제공합니다. 이를 통해 연구 개발은 물론 시범 및 상업용 시설 개발에 많은 투자가 이루어지고 있습니다. 또한 유럽은 풍력, 태양광과 같은 재생 에너지원에 대한 탄탄한 기술 전문성을 갖춘 우수한 인프라를 갖추고 있어 전자 연료를 안전하게 생산할 수 있는 기반을 갖추고 있습니다. 이 지역에서는 전기를 수소로 전환하는 데 중요한 역할을 하는 첨단 전기분해 기술이 활용되고 있는데, 이는 전기 연료의 핵심 구성 요소입니다. 지속 가능성과 순환 경제 원칙에 대한 헌신은 유럽에서 시장 리더십을 확보할 수 있는 기반을 다져주었고, 전기 연료에 대한 강력한 시장 수요를 형성했습니다. 탄소 발자국 감소와 에너지 안보 개선에 관심이 많은 유럽은 공공 및 민간 부문 모두에서 전기 연료가 매력적인 선택지였습니다.
– 2024년 3월, 아르헨티나의 테크인트 엔지니어링 및 건설(Techint E&C)이 칠레 최초의 대형 전기 연료 발전소를 설계 및 개발하는 계약을 HIF 글로벌로부터 수주했습니다. 이 프로젝트는 주로 발전소의 개념 설계와 FEED 개발이라고 HIF Global은 밝혔습니다.
– 인피니엄은 2024년 3월 텍사스주 코퍼스 크리스티에 세계 최초의 상업적 규모의 친환경 수소 전자 연료 생산 공장을 설립할 예정입니다. 포집된 이산화탄소(CO2)와 현장 전해조와 결합된 촉매에서 그린 수소 독점 공정을 통해 생산되는 전자 연료 공장입니다. 인피니움은 이 발전소의 전기 연료 생산 능력이나 공급되는 그린 수소와 이산화탄소의 양에 대한 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.
– 2023 년 11 월 칠레의 HIF 글로벌에서 생산 한 녹색 수소 기반 전자 연료의 첫 상업적 수출이 영국으로 배송되기 위해 칠레를 떠났습니다. 24, 하루 오니 데모 플랜트에서 생산된 600리터의 전자 가솔린은 푸에르토 마르돈스를 떠나 세인트 안토니오에 정박하여 포르쉐가 사용하는 영국으로 향했습니다.
– 2023년 10월, 사우디의 에너지 메이저 기업인 사우디 아람코는 ENOWA와 협력하여 합성 전기 연료용 전자 연료 데모 플랜트를 설립했습니다. 이 전자 연료 공장은 재생 가능 자원의 수소와 포집된 이산화탄소를 사용하여 하루에 35배럴의 저탄소 합성 가솔린을 생산하여 상업적, 기술적으로 실행 가능한지 확인할 것입니다. 이 공장은 ENOWA의 수소 혁신 및 개발 센터(HIDC)에 위치해 있습니다.
이 보고서에서 고려한 사항
– 역사적인 연도: 2018
– 기준 연도 2023
– 예상 연도 2024
– 예상 연도 2029
이 보고서에서 다루는 측면
– 세그먼트와 함께 가치 및 예측을 통한 전자 연료 시장 전망
– 다양한 동인과 과제
– 지속적인 동향 및 개발
– 상위 프로파일링 기업
– 전략적 권장 사항
최종 용도별
– 항공
– 해양
– 산업
– 철도
– 자동차
– 기타
애플리케이션별
– 운송
– 산업
– 발전
– 기타
전자 연료 유형별
– E-등유(합성 항공 연료)
– E-디젤
– E-가솔린
– E-메탄올
– 기타 탄화수소
기술별
– 수소 기술(전기분해)
– 피셔-트롭쉬
– 역물-가스-시프트(RWGS)
보고서의 접근 방식
이 보고서는 1차 연구와 2차 연구의 결합된 접근 방식으로 구성되었습니다. 처음에는 2차 조사를 통해 시장을 이해하고 시장에 존재하는 기업을 나열하는 데 사용되었습니다. 2차 조사는 보도 자료, 기업의 연례 보고서, 정부에서 생성한 보고서 및 데이터베이스와 같은 타사 자료로 구성됩니다. 2차 출처에서 데이터를 수집한 후, 주요 업체들과 시장 운영 방식에 대한 전화 인터뷰를 진행한 다음 해당 시장의 딜러 및 유통업체와 전화 통화를 하는 방식으로 1차 조사를 진행했습니다. 이후 지역, 계층, 연령대, 성별에 따라 소비자를 세분화하여 1차 전화를 걸기 시작했습니다. 1차 데이터를 확보하고 나면 2차 소스에서 얻은 세부 정보를 검증할 수 있습니다.
대상 고객
이 보고서는 업계 컨설턴트, 제조업체, 공급업체, 협회 및 전자 연료 산업 관련 조직, 정부 기관 및 기타 이해관계자가 시장 중심 전략을 조정하는 데 유용할 수 있습니다. 마케팅 및 프레젠테이션 외에도 업계에 대한 경쟁 지식을 높일 수 있습니다.
***참고: 주문 확인 후 보고서가 배송되기까지 48시간(영업일 기준 2일)이 소요됩니다.
■ 보고서 목차
목차 1. 경영진 요약 그림 목록 그림 1: 2023년 및 2029년 지역별 글로벌 E-Fuel 시장 규모(미화 10억 달러) 표 목록 표 1 : 세분화 별 글로벌 E-Fuel 시장 스냅 샷 (2023 년 및 2029 년) (미화 10 억 달러) According to the research report, “Global E-fuel Market Outlook 2029” published by Bonafide Research, the market is anticipated to cross USD 35 Billion by 2029, increasing from USD 10.08 Billion in 2023. The market is expected to grow with a 24.54% CAGR from 2024 to 2029. The economic landscape of the e-fuel industry is also becoming more favorable with greater investment in technology and production. Funding is increasing both from the public and private sectors as various governments provide monetary incentives and grants to propel research and development. E-fuels currently have a higher cost of production than fossil fuels. Advances in technology are likely to lower those costs over time, which means that price competitiveness will increase along with the growth in production volumes. It is hoped that various sectors will use this product more widely. Environmental laws can play an important role in promoting the adoption of the product. Mandated under governments, they can enforce requirements whereby a definite proportion of renewable fuels must be included in the total fuel supply, thereby fostering demand for electric fuels. For example, the United States' Renewable Fuel Standard requires a certain volume of renewable fuels, including electric fuels, that must be blended with transportation fuel over any given year. For example, such legislations enhance the production as well as intake of electronic fuels. This is because it leads to reduced greenhouse gases and makes transportation in the economy sustainable. Market adoption is also improved when there exist set standards on emission that require the uptake of clean fuel, for example, electronic fuel. In April 2023 Norsk e-fuel partnered with Norwegian Air Shuttle ASA to build a new e-fuel production factory in Northern Norway. This new plant is meant to deliver sustainable e-fuels not only to the aviation industry but also to everybody in the world by 2026. Amongst some of the early adopters of clean energy solutions in the world for sectors such as power generation and transportation is the United States. This is primarily because of the greater attention given to clean energy alternatives in keeping with the Energy Act passed by the U.S. administration in 2005. Market Drivers • Decarbonization Goals:Many countries and regions are committing to aggressive decarbonization targets to mitigate climate change. E-fuels are viewed as a viable solution to decarbonize hard-to-abate sectors like aviation, shipping, and heavy-duty transportation, where electrification alone may not be feasible. The drive for net-zero emissions is propelling investments in e-fuel technologies and infrastructure. • Advancements in Renewable Energy:The increasing deployment of renewable energy sources, such as wind and solar, provides a sustainable electricity supply necessary for producing e-fuels. Innovations in electrolyzer technology and improved efficiencies in converting renewable energy into hydrogen (a primary feedstock for e-fuels) are making e-fuels more economically viable and attractive for energy companies and investors. Market Challenges • High Production Costs:The production of e-fuels is currently more expensive than conventional fossil fuels and even some biofuels. The capital costs associated with setting up the required infrastructure (such as electrolyzers and synthetic fuel production plants) and the operational costs tied to renewable electricity and raw materials pose significant barriers to widespread adoption. Reducing these costs through technological advancements and economies of scale is crucial. • Technological Maturity and Scalability: While significant progress has been made in e-fuel production technologies, many remain in developmental stages. For instance, the efficiency of carbon capture and utilization (CCU) methods and electrolysis techniques must improve for large-scale adoption. Scaling these technologies to commercial levels often requires extensive pilot projects and funding. Additionally, without proven technologies, investors may be hesitant to commit capital, slowing overall market growth. • Resource Availability: E-fuels typically require abundant renewable energy sources (e.g., wind, solar) and carbon dioxide for production. Regions with less favorable conditions for renewable energy generation or limited industrial emissions may find it challenging to produce e-fuels economically. Countries in the Arctic may struggle to harness sufficient renewable energy for e-fuel production, limiting their ability to participate in the market despite potential demand for low-carbon fuels. This disparity could lead to uneven development and investment in e-fuel projects, with some regions benefitting more than others. Market Trends • Emergence of E-fuel Hubs:Regional Production and Distribution Networks: The establishment of e-fuel hubs that integrate renewable energy production, hydrogen generation, and e-fuel synthesis can facilitate efficient production and distribution. These hubs can serve as local solutions to energy needs while minimizing transportation emissions. • Increased Focus on Sustainable Aviation Fuel (SAF): The aviation sector is prioritizing the development and adoption of sustainable aviation fuel, a specific type of e-fuel. Investments in research and production technologies aimed at creating SAF from renewable sources can drive innovation and demand for e-fuels overall. Aviation is the largest global market player for e-fuels, as this sector was seeking alternative sustainable fuels for replacement of fossil fuels and a decrease in carbon footprint due to very strict regulations for the industry. Among the identified tough-to-decarbonize sectors, aviation is estimated to account for 2-3% of the world's carbon emissions. This push requires exploring alternatives for both airlines and regulators; therefore, this research deems e-fuels an option for a sustainable alternative. Of these alternatives, e-kerosene holds the potential to answer to the demand for a vast quantity of sustainable aviation fuel, thus leading to a substantial reduction in greenhouse gas emissions. The European Union stands at the forefront of this change. It has enforced a call for 2025 under which at least a percentage of jet fuel needs to be derived from renewable sources when used in EU airports. Such regulations not only encourage the production of these e-fuels but, by passing laws that set up a market in which airlines have no choice but to comply, they create a market for these technologies in the airlines' system. Cooperation between companies Norsk e-Fuel and major airlines clearly declares that the industry is committed to scaling up e-fuel production to operational use. New technology in the generation of such fuels via electrolysis with renewable energy sources used for hydrogen production is increasingly making the e-fuels economical to manufacture. The reduced costs and efficiency of these e-fuels increasingly challenge the traditional fossil fuels on the market. The largest global fight against climate change offers the aviation industry a place for its concerns about sustainability, making it one of the leading players in the e-fuel market. Airlines are taking these fuels also due to their environment-related advantages, but at the same time, to improve their corporate responsibility profiles and consumers demanding greener options for travel. Transportation is currently dominating the global e-fuel market, primarily because it represents a critical enabler of decarbonization in difficult-to-electrify sectors, like aviation and maritime, to meet low-carbon demands. The transport sector is amongst the most emission-intensive sectors on the globe and, thus, among focuses of sustainability efforts; indeed, e-fuels, made using renewable energy sources, can replace fossil fuels in this sector. As cited above, the advantage of using e-fuels is that they do not require any such overhauls in the engine and the distribution system as would be true for traditional fuels. This flexibility highly benefits heavy-duty vehicles and aircraft, which long proved challenging to electrify because of their energy requirements and operation requirements. For instance, in aviation, e-kerosene is being increasingly accepted as a sustainable fuel alternative, while in shipping, its analog, e-diesel, is similarly being considered as a sustainable fuel alternative. On the other hand, using battery technology only has limitations in these areas. Government policies across the globe are becoming more amiable to acceptance of e-fuel. In Europe, regulation sets specific levels of sustainable aviation fuels, including e-kerosene. This is further fueled by significant investment into industrial-scale development of e-fuels by some of the top automobile and energy companies. E-kerosene is the leading product in the global e-fuel market to date. This primarily owes to the compatibility of e-kerosene with the existing infrastructure for aviation and near zero emission when produced from renewable resources. E-kerosene is a kind of synthetic aviator fuel obtained by carbon dioxide captured from the atmosphere or industrial sources, and hydrogen obtained by the electrolysis of water. This innovation in the terms known as Power-to-Liquid (PtL) technology basically replicates the chemical structure of traditional jet fuels, and thus it is a "drop-in" solution requiring no modifications on existing engines or fueling systems of aircraft. This compatibility is very crucial for the aviation sector squeezed to produce a carbon footprint reduction amidst growing anxieties over climate change issues. E-kerosene production can be nearly 100% emission-reducing when enabled by power from renewable electricity sources, and thus, it is sustainable compared to fossil fuels. Beyond this, the Union has set ambitious targets for the share of SAF in aviation fuels by 2030; specific mandates must be met regarding the sale of e-kerosene. To say the least, all this regulatory framework does is stimulate investment in its production but also innovates in the sector. Latest establishment of production facilities in Germany proves commitment to scaling up this technology through further developments across the Europe and beyond. Furthermore, when alternative fuels such as batteries and hydrogen cells reach the limits of their applications for aviation, the viable answer for them in fuelling demands far into the future will be e-kerosene while dramatically cutting greenhouse gases. Hydrogen technology, through electrolysis, leads in the global e-fuel market, as promising sustainable and scalable forms of energy production directly support decarbonization efforts in almost every sector. The increased hydrogen ranking among the leaders in the e-fuel market is as a result of its exclusive capabilities in critical energy challenges with environmental sustainability. The process for making green hydrogen involves electrolysis by splitting water into hydrogen and oxygen. In its most simple terms, by using renewable sources such as wind or solar to power those electrons in the process, it is possible to create green hydrogen. This method significantly reduces carbon emissions compared to traditional fossil fuel-based hydrogen production methods. Hydrogen technology has become part of decarbonization, and as global economies have focused on ending fossil fuel reliance, the backbone of achieving net-zero emissions is set through hydrogen production. Of specific interest in electrolysis technology is its scalability; research has made it more affordable and efficient, creating a high degree of production needed to match increasing energy usage. Beyond this, hydrogen is a great energy carrier. It allows for long-distance transport over long distances without storage and makes the transport of renewable sources of energy possible. Such traits are highly necessary for balancing supply and demand in the energy systems, especially in light of the stochastic character of sources of generation. Hydrogen is by no means limited to transport. It will have applications in heavy industry, shipping, and aviation—areas hardly easy to decarbonize. Market growth is supported by the realization of this potential on the part of governments and industries worldwide, which make huge investments in hydrogen infrastructure and technology. Initiatives, such as the Inflation Reduction Act of the U.S., grant substantial subsidies for the production of green hydrogen, which accelerates market growth further. Europe has a bigger lead in the Global E-fuel Market due to ambitious climate ambitions and favorable policies that promote such innovation and transition toward sustainable fuels. Europe has strict climate objectives-it aims for net-zero greenhouse gas emission by 2050, providing a strong incentive for more e-fuel development and use. These fuels, generated from renewable electricity, water, and carbon dioxide, are thus low-carbon alternatives to traditional fossil fuels yet essential for decarbonizing sectors that are challenging to electrify, such as aviation, maritime, and heavy-duty transport. Beyond this funding and regulatory boost, e-fuel technologies also receive additional financial and regulatory support in Europe. The European Green Deal, together with national policies across the countries in Europe, offers funding and incentives and favorable regulatory environments for the production and distribution of e-fuels. This has led to investing heavily in research and development, as well as pilot and commercial-scale facility developments. In addition, Europe has good infrastructure with sound technological expertise in renewable energy sources such as wind and solar, a safe foundation for producing e-fuels. Advanced electrolysis technologies are employed in the region for this critical conversion of electricity into hydrogen-though a key constituent of e-fuels. Commitment to sustainability and circular economy principles has deepened the ground for capturing Europe's market leadership, shaping a strong market demand for e-fuels. Being a region keen on the reduction of its carbon footprint and improvement of energy security, e-fuels have been an attractive option for both sectors-public and private. • In March 2024, Argentina's Techint Engineering and Construction - also known as Techint E&C-has won the contract from HIF Global to design and develop Chile's first large electro-fuel plant. The project is primarily conceptual design and FEED development of the plant, HIF Global said. • In March 2024, Infinium opened the world's first commercial-scale green hydrogen e-fuel production plant in Corpus Christi, Texas. An electronic fuels plant that is producing from captured carbon dioxide (CO2) and green hydrogen proprietary process in catalysts combined with on-site electrolyzers. Infinium refused to disclose details on electric fuel output capacity of the site or how much green hydrogen and carbon dioxide were being fed into it. • In November 2023, The first commercial export of green hydrogen-based electronic fuels produced by HIF Global in Chile left the country for delivery to the UK. 24, 600 liters of e-gasoline produced at Haru Oni demonstration plant left Puerto Mardones before docked at St. Antonio to head off to Great Britain where Porsche used it. • In October 2023, Saudi energy major Saudi Aramco collaborated with ENOWA to set up a demonstration e-fuel plant for synthetic electric fuel. The electronic fuel plant will produce 35 barrels of low-carbon synthetic gasoline per day using hydrogen from renewable sources and captured carbon dioxide to confirm that it is commercially and technically viable. It is located at ENOWA's Hydrogen Innovation and Development Centre (HIDC). Considered in this report • Historic year: 2018 • Base year: 2023 • Estimated year: 2024 • Forecast year: 2029 Aspects covered in this report • E-fuels market Outlook with its value and forecast along with its segments • Various drivers and challenges • On-going trends and developments • Top profiled companies • Strategic recommendation By End-use • Aviation • Marine • Industrial • Railway • Automotive • Others By Application • Transportation • Industrial • Power Generation • Others By Type of E-fuel • E-kerosene (Synthetic Aviation Fuel) • E-diesel • E-gasoline • E-methanol • Other Hydrocarbons By Technology • Hydrogen technology (Electrolysis) • Fischer-Tropsch • Reverse-Water-Gas-Shift (RWGS) The approach of the report: This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources. Intended audience This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the E-fuels industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry. ***Please Note: It will take 48 hours (2 Business days) for delivery of the report upon order confirmation. |
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